1、汽车业投资结构、人才结构发生重大转变。2019年10月开始汽车业固定资产投资额同比负增长，一方面我国汽车产销量处于平台期，导致全行业产能利用率下降，汽车行业产能利用率从2016-2017年的80%-85%下滑到近几年的75%-80%之间。另一方面，车企的投入方向发生了重大变化，过去为产能及其配套的核心动力总成进行的固定资产投资需求显著下降，另一方面随着软件定义汽车时代的到来，车企急需软件人才补足在软件层面的短板，车企人才结构面临重塑。随着软硬件解耦开发，电子电气架构从分布式走向中央集成，以及未来打造开放式软件生态的需要，龙头车企都在密集布局 ，如设立独立的软件公司、网罗新兴人才。比如上汽零束到
2、2022年人员计划扩充至现在的4倍;理想的第二个研发中心计划于2022年达到2000人规模以上;长城汽车在自动驾驶、云服务、算力平台和整车操作系统的人员规模需要大量扩张。吉利的自动驾驶芯片逐步实现自研，自动驾驶 路线图有明确时间点规划，都需要软件人才的进一步充实。新物种需要新组织。智能车的开发流程及品牌塑造理念都将完全不同于传统车，随着电子电气架 构逐步走向中央集成，产品开发和迭代速度将大幅加快，随着直达用户的销售和互动模式建立，双向反馈机制建立，基于场景激发的个性化需求也将催生更多细分品类，对车企的品牌塑造理念、供应链和工厂管理等各方面都带来很大的挑战，车企必须进行全方位变革应对智能化浪潮。现在车企几乎都宣布要以用户为中心，要成为科技企业，背后也代表了车企对未来远景的清晰认识，但执行力度及快慢各家有差异。“小前台和大中台”在互联网企业中已经广泛应用，长城汽车为了应对汽车行业的 变革，率先参考并深化了这一模式，建设一个“强后台、大中台、小前台”的组织架构：小前台是品牌代表，同时以品类打造品牌，形成作战单元;大中台是为前台提供快速支援的作用;强后台是从底层的技术储备、管理机制等维度作为整个组织的强大根基。上汽和吉利、长城均成立了独立品牌车企如智己、极氪、沙龙，上汽智己与吉利极氪将4.9%的股权交给实际用户，与用户共同打造更好的产品。
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