爱马仕投资管理公司（Federated Hermes）：2021年第一季度公众参与报告（英文版）（32页）.pdf

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爱马仕投资管理公司（Federated Hermes）：2021年第一季度公众参与报告（英文版）（32页）.pdf

1、前十大汽车集团占整个欧盟汽车排放量的90%，掌握着变革的关键。然而，爱马仕(Hermes)的一份联合分析报告1指出，在巴黎协议调整方面进展不稳定，汽车制造商利用欧盟监管框架内的豁免和漏洞。因此，总体排放量上升而不是下降。同时，出于对空气质量的担忧，一些欧盟国家目前正在引入到2030年对内燃机车的全面禁令。加快采用电池电动汽车必须是汽车公司的优先事项，同时还计划对数百万熟练掌握冰技术的工人进行再培训，以实现向纯零经济的公正过渡。在美国汽车市场，耗油量大的运动型多用途车(SUV)和超大型皮卡车是受欢迎的车型，反映出汽油便宜的事实。在欧洲部分地区，对化石燃料征收更高的税意味着更小、更经济的车型往往具

2、有优势。但情况正在发生变化并不是向好的方向发展。Badvertising campaign2的一项调查发现，SUV目前占英国新车销量的40%，而在2019年，英国售出的超过15万辆新车太大，无法容纳标准停车位。更大的汽车意味着更高的碳排放量，因为它需要更多的燃料来驱动更重的车辆。尽管如此，汽车制造商们仍在鼓吹他们的绿色证书，在郁郁葱葱的绿色景观中，在空旷的道路上驾驶混合动力汽车。到底发生了什么?问题的一部分是，制造商继续生产和销售高排放的汽车，然后推动这些更重，更有利可图的选择，因此鼓励人们购买比他们需要的更大的汽车。为了使汽车行业与巴黎协定保持一致并抑制碳排放，欧盟在2020年实施了汽车制造商车队95 gCO2/km的目标。这适用于所有销往欧盟的汽车，因此也影响到美国和亚洲制造商，如福特和丰田。陷入二档的汽车制造商似乎在遵守欧盟排放标准，但巧妙地利用补偿和漏洞，掩盖了巴黎协议目标进展缓慢的事实。我们如何与该行业合作，加速从化石燃料向电动汽车的过渡?克莱尔米尔亨奇。

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