1、马航失联事件影响深远，美国要求 2020 年前国内所有飞机须安装 ADS-B 追踪系统。马航 MH370失联事件之后，美国联邦航空管理局(FAA)表示，已经在全美范围内完成广播式自动相关监视(ADS-B)无线电网络的安装，以支持向基于卫星的 NextGen 空中交通管制(ATC)系统进行转换。此外，FAA 强调，至 2020 年 1 月 1 日，所有在管制空域内运营的飞机均必须配置可广播飞机位置信息的 ADS-B 设备，负责追踪飞机的飞行情况。美国交通运输部部长安东尼福克斯指出， ADS-B 不仅能为管制员提供更精确的空域视图，还能给飞行员提供更多的态势感知以及飞行信息，进而能够增强整个系统的
2、安全性和效率。在此背景之下，2020 年美军 21%军机装配 ADS-B，计划 2025 年前军机装配占比提升至 62%。美国空军宣称 2020 年 1 月 1 日前，将为 2936 架飞机配装 ADS-B(Out)，该数量约占国防部全部飞机总量的 21%。具体机型看，将会有 1129 架直升机、923 架运输机、259 架 C2/ISR 飞机、625架教练机配装 ADS-B(Out)，但不会有战斗机、轰炸机或无人机配装该设备。美空军曾表示到 2025年，美国国防部计划实现约 62%的飞机配备 ADS-B(Out)设备，其中包括 35%的战斗机、67%的直升机以及 100%的运输机、指挥和控制
3、/情报/监视和侦察(C2/ISR)飞机和教练机。2.1.2 美航母将全面换装新空管雷达系统，以抵御高超音速武器威胁空管雷达系统对于美军航母也至关重要。在上世纪，美国航母的空中管制系统除了 AN/URN-25 空中引导系统，还包括 4 部雷达：两部 AN/SPN-46 雷达，一部 AN/SPN-43C 雷达和一部 AN/SPN-41 雷达。另外还有 E-2C 预警机进行配合。这三类四部雷达的分工明确：美军舰载机准备归航时，首先获得 E-2C 预警机的信息，了解航母所在位置和周边情况。当战机进入航母周围范围时，就由SPN-43C 接手空中管制。最新版的 SPN-43C 能够监视和标记距离 200
4、多英里内的飞机，高度则从海平面到 9000 余米。此外，SPN-43C 还具备敌我识别系统以及判断型号。当舰载机进入航母周围 7 英里左右距离时，就换 SPN-46 雷达了。SPN-46 能够同时控制 2 架飞机。它的任务是引导飞机从几英里的距离降落到航母甲板上。而 SPN-41 和其他设施则进行辅助监控，确保万无一失。所干扰，实际上这意味着空中管制雷达无法正常使用。为此，美国提出的新的雷达，除了要求更精准有效的监控探测能力，还专门要求其波段调整为 C 波段(4GHz-8GHz)。最终中标的，是由瑞典萨博(SAAB)公司研发的“海上长颈鹿雷达”升级而成的舰载有源相控阵列雷达。预计 2020 年
5、底开始进行生产，2021 财年完工后就开始更换给作为现有“尼米兹”级航空母舰与两栖攻击舰等大型舰艇的空中管制雷达。到 2028 财年前，美海军将采购 25 套 AN/SPN-50 舰载空中交通雷达。AN/SPN-50 舰载空中交通雷达或可抵御高超音速武器威胁。据公开资料显示，瑞典萨博公司在升级“海上长颈鹿”雷达时，特别引入了高超音速的探测与追踪模式，其多任务功能可以同时进行干扰与跟踪、自动对海监视以及目标分类识别等，且其天线能提供目标的三维数据，将能大幅提升美国海军武器系统对防空、水面作战以及远程地空导弹等目标的识别能力。当前世界军备竞赛中，高超音速武器(包括飞机和导弹)是一个发展趋向。而在高
6、超音速导弹方面，俄罗斯走在了前列。号称能够达到 25 倍音速的弹道导弹，可能构成对美国航母集群的巨大杀伤威胁。这种情况下，美军的新型航母雷达，通过相控阵的智能扫描，锁定敌方高超音速武器，就是很现实的战术需要。无论是 2025 年前美军计划将军机装配 ADS-B 占比从 21%提升至 62%，还是美军航母全面换装新空管雷达以应对高超音速武器威胁，都彰显出空管雷达在军事领域的重要作用。2.2 国内：军航空管已实现国产为主，十四五军机放量配套空管雷达及系统有望受益2.2.1 中电科 14 所、38 所、九洲集团等技术深厚，军航空管已实现国产为主我国军航空管已实现国产为主。我国空管雷达等关键设备的国产化均取得重大突破并逐步在空管得到应用，其中空管 ADS-B 系统国产化率已经达到 100%。中电科 14 所、中电科 38 所、九洲集团作为我国军用空管雷达及系统的主要生厂商，多项研发成果填补了国内空白，居于国际领先地位。
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