2021年比亚迪公司战术与乘用车布局演变分析报告.pdf

编号：40008

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2021年比亚迪公司战术与乘用车布局演变分析报告.pdf

1、近年来，汽车产品作为一种消费品的属性越来越明显，广告营销的重要性也越来越得到重视。根据微车大数据研究院发布的2018-2019 中国汽车行业大数据报告，汽车的销售模式除传统 4S 店以外，品牌自建直销店面、汽车超市、汽车金融租赁等模式也迅速崛起，汽车的营销手段向着投放渠道垂直化、广告服务产品化、营销触达精准化的方向发展。然而，容易被忽视的是，终端产品本身，就是最好的广告宣传和营销手段，终端产品是连接企业与消费者的核心渠道。零部件企业只能藉由终端产品与消费者发生联系，经过多个环节最终触达消费者的过程必然伴随着巨大的信息损失，由此产生的零部件企业与终端企业之间的品牌知名度和影响力的

2、差距几乎是不可逾越的。从汽车行业来看，大众在国内家喻户晓，博世的知名度却相去甚远;丰田在国内声名远扬，电装的知名度却天壤之别。我们截取 2016-2020 年的百度指数，可以清晰地看到整车龙头和零部件龙头之间的影响力差距。从企业角度来看，由于消费业务经营不利，而从终端企业退化为零部件企业的公司，无不面临着品牌影响力的暴跌。这方面经典的反面教材就是手机领域的索尼和三星，它们分别是全衰退和半衰退的典型。二者都是逐步从智能手机终端业务逐步衰退为某一细分零部件的生产商，只不过索尼的消费电子业务衰退的更加彻底，三星则在海外智能手机市场仍保留一定的影响力。三星的有趣之处在于，从财报来看，三星电子的主要利润主要由面板、半导体等业务贡献，总支出也主要投向这些零部件业务，三星本质上已经从产业链终端向上游零部件退化，但是它的消费电子产品仍然在全世界保留相当的份额及影响力，因此可算作半衰退的典型。时至今日，索尼和三星在手机镜头、屏幕、半导体等零部件赛道上仍然是龙头企业，但是品牌影响力却一落千丈。三星的搜索指数大约是从 2014 年开始由盛转衰。而根据 IDC 的数据，2014 年正是小米逆袭三星成为中国手机市场第一的历史性年份。对比三星和索尼的百度搜索指数，它们之间的指数差距随着终端业务的差距而逐渐拉大，近年来又随着终端业务在中国市场双双出局而复归重合。

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