2021年长安汽车竞争优势与未来前景分析报告（37页）.pdf

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2021年长安汽车竞争优势与未来前景分析报告（37页）.pdf

1、双积分+碳中和压力下，长安电动化进程加速。2018 年以来国家双积分政策不断收紧，2020 年碳中和/碳达峰压力加大，汽车电动化趋势已成为国家和社会层面的确定性方向。早于 2008 年，长安汽车和重庆科技风险投资有限公司共同出资成立长安汽车新能源有限公司，提早布局技术研发。公司主要业务集中于纯电动、混合动力、燃料电池、等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计、电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。其后 2017 年，长安汽车推出全新战略“香格里拉计划”进一步明确发力新能源的目标，核心聚焦新能源开放融合，通过这一平台来让长安汽车未来新能源板块的发展能够更加融入互

2、联网经济。长安汽车营业收入变化与销量波动基本保持同频。2001-2005 年以来第一次创业军转民政策下营收稳步提升;2006 年开启商转乘后营收小幅回调，其后抓住国内轿车市场起步红利，以低端微型轿车抢占市场并于 2010 年达到峰值;再后 SUV 市场兴起，自主品牌 10 万元以下低端乘用车市场竞争加剧，2011 年起长安汽车推出 CS 系列热销 SUV，借 SUV 红利东风，营收实现快速提升;2016-2017 年达到峰值水平，进入下行调整周期。 2018-2020 年借助企业内部体制重新整合，混改初见成效，营收逐步回升。长安汽车总体利润变化与投资收益(合资贡献)相关较大。2006 年长安汽车二次创业前，长安汽车归母净利润保持稳步缓慢提升趋势;由商转乘的公司体制变革使得长安自主利润水平(以归母净利润-投资收益指代)在 2006-2017 年间起伏较大。2013 年起长安汽车拆分长安福特马自达后，归母净利润迎来高速发展期，投资收益贡献主要增量， 2012-2016 年投资收益年均 CAGR 为 50.62%。2017 年起，长安系合资品牌经营状况走差，投资收益大幅下滑，长安整体利润水平也步入低谷。剥离 PSA，整体体制混改后， 2020 年长安利润水平改善明显，合资品牌投资收益提升较大。

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