NITI AAYOG：印度快速货运：清洁经济货物运输路线图（英文版）（140页）.pdf

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NITI AAYOG：印度快速货运：清洁经济货物运输路线图（英文版）（140页）.pdf

1、由于对商品和服务的需求不断上升，印度在过去五年的四年中一直是世界上增长最快的主要经济体。货物在印度境内外的流动为数百万印度公民创造了经济机会。如今，物流业占印度国内生产总值(GDP)的5%拥有220万员工。印度每年处理46亿吨货物，总年成本为95亿卢比。这些商品代表了各种国内工业和产品：22%是农产品，39%是矿产品，39%是制造业相关商品。卡车和其他车辆处理这些货物的大部分运输。铁路、沿海和内陆水道、管道和航空公司占其余部分。认识到该行业在国家未来的关键作用，印度政府(GOI)正在采取一系列行动来提高其物流绩效。这些措施包括发展专用铁路货运走廊，提高沿海和内陆水运的能力和连通性。它也在研究

2、修建道路基础设施项目，如巴拉特马拉和黄金四边形，以及制定扶持政策。随着到2050年全国货运活动增长约5倍，印度的货运生态系统在支持印度雄心勃勃的优先事项方面发挥着关键作用。其中包括国际竞争力、就业增长、城乡生计、清洁空气和环境。在“一切照旧”(BAU)的假设下，印度2020年至2050年间货运的累计能源消耗量约为58亿吨石油当量(TOE)。然而，印度可以通过三个机会领域，在有效的情况下将能源消耗减少50%。降低物流成本印度制定了一个目标，即到2022年将物流成本占国内生产总值的比例从目前的14%降至10%，可节省高达1000万卢比。减少碳排放和改善空气质量印度可以节省1000亿吨二氧化碳，到2050年，货运造成的颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)分别为50万吨和1500万吨。10减少道路上的卡车交通量改善模式共享和高效物流可在2050年比BAU情景减少48%的车辆货运活动。这种新的货运模式还将导致更高的运输成本经济增长，更多的就业机会，更好的公共卫生，提高物流生产力，这将满足印度的许多发展目标。自1951年以来，印度铁路在货物运输中的份额一直在下降。到2020年，这一比例仅为18%，而公路的份额为71%。这是由于铁路运力不足，特别是在某些高密度线路上。有几个因素表明，对于印度很大一部分货运而言，铁路可能是一种成本效益高、效率高的替代方案。

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