2021年汽车线束市场现状与沪光股份盈利能力分析报告（24页）.pdf

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2021年汽车线束市场现状与沪光股份盈利能力分析报告（24页）.pdf

1、四十年来汽车电子技术爆发，汽车线束单车用量迅速增长。20 世纪 50 年代，汽车如雪佛兰贝尔艾尔只有极少的电气组件，依靠最基本的环形端子连接;70 年代，汽车开始引入电子元件，而且排放要求和电子模块也随之出现，线束开始对电气系统提出了专业要求;20002010 年，汽车电子技术与日俱增，消费电子产品集成增加了电气系统的复杂性。随着新能源车的推广，汽车电动化、智能化又将提高对汽车线束的需求。1)从电动化角度来看，新能源汽车主要减少了发动机线束，增加了高压线束。以德系 A 级轿车为例，传统燃油车单车线束价值量为 2000 多元，其中发动机线束约 200 元，而纯电动汽车的高压线束单车价值量约为 1

2、500 元，故纯电动车的单车线束价值量较传统汽车提高了 1300 元。随着新能源车快充速度的增加，大线径的高压线束渗透率将有望提升，带动单车价值量向上。2)从智能化角度来看，智能化会增加单车电子器件等的用量。一般单车汽车线束约在 1.52 km，而根据安波福的预估，未经优化的 L3、L4 自动驾驶系统就需要增加约 2 km 的线束，线束长度提升一倍多。未来自动驾驶和娱乐等功能的丰富将是汽车线束需求增长的重要驱动力。汽车线束作为整车重要零部件，占整车总重量的 2%，且随着汽车电子设备的增加而继续扩大，线束轻量化对单车能耗的降低越来越重要。汽车线束中铜导线重量占比达到 75%，是主要的轻量化方向。汽车线束轻量化主要包括材料轻量化、结构轻量化和布局优化。1)材料优化，铝导线导电特性与铜接近，重量更轻，越来越多地被应用到电源线和信号线中;2)结构优化，信号线使用特细的铜导线，在保障电流导通的同时还可降低 50%的线束重量;3)布局优化，汽车零部件顶级供应商博世和一流整车厂宝马提出了域控制架构和电源分配架构的展望，新能源车领先车厂特斯拉在 Model 3 上实现了域控制架构和电源分配架构的量产配套。汽车线束的轻量化是一个不断迭代且耗时的过程，在这个过程中还伴随着汽车功能的丰富。我们预计未来 5 年内单车线束的需求还将呈向上的趋势。

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