【公司研究】海晨股份-智慧加码蓄力待发-210625（29页）.pdf

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1、2019 年我国货物平均运程略低于美国，单位货运吞吐量物流支出比美国低 46%，造成我国物流费用率较高的主要因素是单位 GDP 货运量是美国的 4.1 倍。单位GDP 货运量较高，一方面因为我国产业结构中，第一和第二产业占比仍相对较高，2020 年我国工业品物流总额 269.9 万亿，农产品物流总额4.6 万亿，合计占社会物流总额的90%以上;另一方面则因为我国存在较多冗余的物流环节，周转效率较低。降本增效、政策引导，第三方物流发展大势所趋。物流费用率每降一个点意味着为社会节省成本约 1 万亿，第三方物流能够有效整合仓库、车辆等资源，消除冗余的物流环节，为企业节约物流成本，因此，我国各部门不断

2、出台政策鼓励第三方物流发展，2020 年8 月发改委等 14 个部门发布推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案，鼓励在生产基地规划、厂内设施布局、销售渠道建设等方面引入专业化物流解决方案。此外，从制造业企业本身来说，其经营环境正在发生着明显的变化，企业的核心竞争力不再完全依赖直接生产成本的降低，专注主业，寻求资源配置效率更高、流通成本更优的供应链解决方案，成为制造业企业转型升级的必然选择。市场主体多元，竞争格局分散。从全市场来看，中国物流与采购联合会通告的物流企业总数由 2008 年的 370 家增加至2020 年的6898 家，年均增长544 家。据物流与采购联合会数据，2020 年我国综合 50 强物流企业的 2019 年物流业务收入合计 1.1 万亿，按可比口径计算，同比增长 15.6%，在 10.5 万亿物流业总收入中占比仅 10.5%左右，市场格局分散。物流市场参与主体主要包括国有背景的物流企业、外资物流企业、生产商贸流通企业下属物流企业、新兴现代专业化物流企业、快递企业以及电商企业的物流平台等。

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