宁波国际投资咨询有限公司：宁波市制冷能效提升路线图研究（141页）.pdf

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1、我国冷链物流行业目前仍处于起步阶段，与发达国家存在较大差距。根据中国制冷空调工业协会冷链物流分会的统计数据，2018 年我国冷库总量已达到 4422 万吨，总库容位居全球第三，仅次于印度和美国，十年来增量位居全球第一。从冷链物流各个环节来看，我国的产地预冷是非常薄弱的一环，约 80%的水果、蔬菜不进行预冷处理即在常温下流通，少部分预冷处理也未采用专用设备，没有实现真正意义上的预冷;冷库方面，尽管我国“十二五”以来冷库建设取得了飞速发展，但冷库总量仍不足;冷链运输方面，我国冷链运输发展迅速，公路冷藏运输占货物运输总量的份额不断上升，2014 年我国的冷藏车和保温车保有量为 7.6 万辆，发展迅速

2、。但是冷藏运输设备总量不能满足市场需求。未来冷藏车保有量会持续保持增长态势，预计每年增加 1-2 万辆冷藏车。根据冷库温区划分的容量占比情况分析，低温库占比 71.9%，中温库及气调库占比 17.1%(其中气调库 4.3%)，高温库占比 10.5%，速冻库占比 0.5%，适合储存果品、蔬菜的中、高温冷库比例偏低，具体见下图。从制冷剂的使用情况看，现阶段冷库产业仍旧以“氨系统、氟系统”为主，其中氨系统占 49%，氟系统占 40%，具体见下图。由于制冷技术的不断革新，CO2制冷未来发展极具潜力。从建设及运营成本上看，万吨冷库建设成本 4210 万元，其中制冷系统占 13%，保温系统占 14%，合计占 27%。年运营成本 1404 万元，约为建设成本的 1/3，其中水电支出、设备维修保养支出各占 13%，两项合计占 26%。基于我国庞大的人口基数，我国冷链资源仍严重不足，人均冷库保有量仅为美国、日本等发达国家的 1/5 左右，具体见下图。冷库制冷系统能耗通常占系统总能耗的 60-70%，其能耗与室外环境温度关联性较大。当前节能主要围绕围护结构和制冷效率展开。

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