易车研究院“产品新四化”不适合中国车市（25页）.pdf

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易车研究院“产品新四化”不适合中国车市（25页）.pdf

1、2008年之前，无论中国本土车企还是海外车企的产品策略，大体都是“原汁原味”的拿来主义，本土研发的特别少；2008年起，以大众先后投放朗逸、新宝来为标志，海外车企发力本土化，多快好省的“多代同堂”模式开始主导产品策略，涌现了宝来+速腾、凯越+英朗、伊兰特+悦动+朗动+领动、花冠+卡罗拉、福睿斯+福克斯等诸多经典组合。“多代同堂”能以更低的研发投入和更快的投放节奏，助力车企抓住首购、青年等偏刚性需求爆发式增长的历史性机遇，涌现了上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、长安福特、神龙等年销量过百万量和近百万辆的大型车企，上述辉煌延续了近十年，至2016年；进入2017年，中国车市陷入停滞状态，北京

2、现代、长安福特、神龙汽车等“多代同堂”产品策略主导的车企，纷纷出现销量大幅下滑，同期以电动化、网联化、自动化、共享化为核心的新四化，成为中国车企的新产品策略，大众汽车、长安汽车、吉利汽车等车企分别推出了以新四化策略为核心的Roadmap E、香格里拉、蓝色吉利等新企业战略，但2017-2020年中国乘用车终端销量由近2500万辆跌破2000万辆，截止2020年底，多数以新四化为核心的企业战略和相关部门印发的“节能与新能源汽车产业发展规划（20122020年）”等行业政策，纷纷沦为纸上谈兵；2021-2026年，中国乘用车销量能否触底反弹？如何触底反弹？什么样的产品策略有助于触底反弹？新四化产品

3、策略是否需要优化？如何优化？以什么标准优化？对比大众、奔驰、比亚迪等竞品，丰田在华的新能源布局相对保守且销量极低：2019年仅有两款PHEV，销量仅有1.47万辆，仅占新能源大盘终端销量92.38万辆的1.59%；2020年虽然加码了两款油改电的小型SUV，但销量仅有1.33万辆，仅占大盘113.96万辆的1.16%。丰田在华的新能源布局与表现，严重脱节于大盘走势；丰田在华不仅电动车落后，自动驾驶推广与智能网联建设等更落后，与丰田全球销量第一的江湖地位格格不入。丰田疯了吗？实则不然，人家的销量倒反节节攀升，2014-2020年丰田在华终端销量由98.63万辆升至164万辆，与大众的销量差距，由170万辆降至100万辆；丰田如何拿捏产品新四化趋势？是什么力量推动了丰田燃油车在华销量的大幅增长？该增长是否可持续、可借鉴？丰田做对了什么？近一年多，长城炮、坦克300算得上中国车市的“明星车”，前者销量快速破万辆，瞬间颠覆皮卡车市的传统竞争格局，后者订单火爆，如不是“缺芯”，月销量也将破万辆；长城炮与坦克300的核心卖点，都不是产品新四化概念，而是大幅升级的动力总成、大幅改进的外观和内饰设计、全新升级的纵置非承载模块化平台等传统制造板块的升级；是什么力量推动了长城炮、坦克300的大幅增长？该增长是否可持续、可借鉴？长城做对了什么？

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