1、汽车保有量及车龄增长,带来较大轮胎替换空间对比日本轮胎产量和汽车产量,日本轮胎产量高峰滞后于汽车产量高峰 17 年,代表轮胎更大的市场在于后期替换量,并且中国轮胎市场有望在 10-15 年后迎来高峰。1960 年左右,由于全面机动化以及高速公路的出现,刺激了日本轮胎行业的技术革命,包括设备的自动化以及轮胎原材料的变化,因此日本轮胎行业享受了一个高增长阶段。1970 年开始,由于第一次石油危机,日本轮胎行业遭受了短暂的需求下降。然而出口带动了日本经济的增长,日本汽车工业向欧美扩张,普利司通作为主要的日系轮胎制造商,也逐步通过并购进入欧美市场。并且由于生产和登记的车辆数量增加,轮胎生产扩大,带动产
2、品多样化,也刺激了日本轮胎需求端。1979 年第二次石油危机后,全球经济有所衰退,加上子午线轮胎的发展,导致需求下降,迫使日本轮胎行业进入一个极端困难的时期。然而,由于日本和世界主要国家的经济复苏,日本轮胎产量在 1983 年出现了转机。1985 年,虽然汽车出口量达到高峰,但轮胎需求受强势日元的影响,有所下降。1986年 12 月,在坚实的消费支出和资本投资的支持下,日本经济开始稳步增长。1998 年和 1999年,金融部门的大规模重组和引进外资进入汽车行业引起高度关注,另一方面,在美国经济强劲的支撑下,尽管东南亚经济出现困难,但全球经济总体保持稳定。在这种环境下,日本轮胎工业总体上有所增长
3、,轮胎产量在 2000 年增加到 115 万吨。由于美国、欧洲、中东和金砖四国经济的强劲发展,全球经济在 2007 年之前整体保持强劲,日本轮胎 2007 年达到 136 万吨。2008 年,由于全球严重的经济危机,轮胎产量在2009 年下降了 36 万吨至 97 万吨。2011 年由于日本东部大地震和日元创纪录的升值,日本轮胎产量开始逐步下滑。从 2011 年 121 万吨下滑至 2017 年 103 万吨,2018-2019 年逐步恢复至 106-107 万吨。如果对标日本轮胎产量相对汽车产量 17 年的滞后期,按照中国汽车工业发展至今,产量高峰期在 2017 年 2902 万辆,则中国轮胎企业产量有望在 10-15 年后达到高峰。通过对比中国和日本的乘用车千人保有量以及人均 GDP,我们发现中国人均 GDP 与1985 年左右的日本人均 GDP 相近(刚超 1 万美元),若对标日本市场,随着中国消费水平的提升,中国乘用车千人保有量仍有较大增长空间,从而带来庞大的替换市场。
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【研报】轮胎行业报告系列一:从普利司通发展历程展望中国轮胎龙头崛起-210615(47页).pdf
2021年从普利司通发展看中国轮胎企业未来前景分析报告(44页).pdf
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