中国中车-轨交龙头越过低谷振翅向上-180820（29页）.pdf

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1、“十三五”高铁建设目标有望突破，城际铁路持续加码。截至 2017 年底，我国铁路营业里程达到 12.7 万公里，其中，高速铁路营业里程为 2.5 万公里。而按照发改委铁路“十三五”发展规划所提出的发展目标，到 2020 年高速铁路达 3 万公里，高速铁路网将覆盖 80%以上的大城市，构建以“八纵八横”为主通道的高速铁路网络。2018 年，计划投产新线 4000 公里，其中高铁 3500 公里。依照计划，到 2018年底，高铁投产将达到 2.85 万公里。而我国高铁需求仍然空间巨大，2020 年 3万公里投产计划将大概率被突破。此外，城际铁路也正在如火如荼的规划建设中，如京雄高速、环京城际、江苏

2、沿江城市群、长三角城市群、武汉城市圈、合六城际等，预计未来城际铁路规划建设将达到 3 万公里。复兴号动车组已成为动车招标的主力车型，未来三年平均每年招标 300 列。2018年 6 月，铁总招标 50 列长编组 350 公里复兴号动车组、45 列短编组 350 公里复兴号动车组。这是继去年 11 月招标 50 列长编组、75 列短编组复兴号后，时隔半年后再度招标复兴号动车组，预计 2018 年全年招标约 300 列。根据中铁总透露的信息，未来三年还将有约 900 组“复兴号”投入高铁运营。城际铁路也有望达到新高度，2018 年年初，计划城际铁路招标 20 列，随着城际铁路建设逐步落地，动车组有

3、望迎来新需求。预计 2018-2020 年动车组需求分别为 387、522、492 列。测算方法：新增动车组需求=当年通车里程当年通车密度-上一年通车数量。假设：1）2018-2020 年通车密度逐年增加，分别为 0.82、0.83、0.84 辆/公里；2）当年通车=上一年底已通车里程+规划通车里程。计算得到，2018-2020 年动车组需求分别为 3093、4177、3939辆，即 387、522、492 列（8 个节为 1 标准列）。我国动车组实行的检修体制分为五级修程。其中，一、二级检修为运用检修，在动车所内进行；三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行。我国现

4、有动车组车型主要为：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380(A/B/C/D),根据车型的不同维修周期有所差异。为满足中国铁路第五次大提速，2003 年投入 160 公里食宿等级 25T 型客车。随着高铁的建设加快、比例不断提升，普速列车的需求量逐渐饱和、存量趋于稳定。到 2017 年，全国普速列车保有量为 7.3 万辆，比 2016 年仅增加 2000 辆。此外，2017 年铁总普客招标量为 0，中车销售的 103 辆普客均为地方需求。动力集中式列车试验完成，未来有望全面替代存量客车。目前的普通列车在整体性、舒适性方面相比于动车有较为明显的不足；但使用动车组在普速铁路运行又会造成成本浪费。根据中国铁路总公司运输和经营发展需求充分利用既有线的运输资源和既有机车、客车的检修资源，开发出了时速 160 公里动力集中电动车，并于 2018 年 1 月完成了两列短编 160 公里动集试验。该动集以 25T 客车为基础，参照 CRH 动车组进行内装、密封、平面布置，加装两端控制、重联运行的功能。我国客车存量 7.3 万辆，是现有动车的 3 倍多，替代空间巨大。今年铁总已经规划采购 30 列动集，招标有望在下半年启动。

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