汽车与零部件行业热管理投资机会剖析：优质零部件赛道-210806（40页）.pdf

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动力总成热管理：围绕发动机冷却发动机工作温度高，需通过水路循环及时散热。传统内燃机在工作时气缸内最高温度可达1500，若不及时将热量散发出去，发动机工作产生的热量会使其迅速升温，最终使气缸内活塞和缸体粘连在一起而报废。发动机带动机械水泵提供循环动力，节温器控制大小循环切换。发动机温度低时，冷却液走小循环减少散热，使得水温快速提升到最佳温度(90)，改善排放性能。温度高时，冷却液走大循环通过散热器和风扇增加散热效率。进气热管理：为增压空气和再循环废气降温中冷器和EGR冷却器降低进气温度，提高发动机充气效率。涡轮增压系统利用发动机排气动能压缩进气，废气再循环(EGR)系统通过将部分废气返回到发动机气缸再次燃烧，从而减少尾气中氮氧化物(NOX)含量。中冷器和EGR冷却器分别可以降低空气温度，提高空气密度，增加单位时间内发动机进气量(充气效率)，提高燃烧效率。乘员舱热管理：空调系统负责制冷通过发动机提供热源，空调系统负责制冷。传统燃油车由发动机余热为乘员舱提供热源;空调系统仅负责制冷，由发动机为机械压缩机提供动力。空调制冷过程对应于逆卡诺循环。制冷剂在空调系统内循环经历逆卡诺循环四个过程：压缩过程，散热过程，节流过程，吸热过程。在蒸发器位置大量吸热，为成员舱降温。

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