PRI：中国实现碳中和的路径建议（15页）.pdf

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PRI：中国实现碳中和的路径建议（15页）.pdf

1、评估和影响分析电动汽车和货车的减排成本虽低，但在与现有化石燃料汽车的成本持平之前，可能需要一些政府补贴，尤其是在燃油税仍然很低并因此延长内燃机车辆的成本竞争力期限的情况下。预计在 21 世纪 20 年代中期，全球电动汽车的成本将与化石燃料汽车和货车的成本持平。中国在低碳车辆上具有先发竞争优势，电动汽车产量约为全球销量的一半，出口量占全球总量近 20%。71电动汽车在国内的广泛部署将为制造商提供广阔的国内市场，支持持续创新，同时打造广阔的出口前景。电动汽车、货车和卡车的大量使用还会降低空气污染，对健康和环境大有裨益。不再重视化石燃料车辆还能减少中国对进口石油的依赖，提高能源安全。从化石燃料卡车到

2、蓄电池电动汽车的长期过渡在技术可行的范围内到 2030 年可能不会产生额外的拥有成本。对于长途旅行而言，到 2030 年燃料电池汽车会成为比柴油和生物燃料汽车更具成本效益的交通工具。车辆制造商若要实现低碳重型车辆的商业化，则需在蓄电池和燃料电池技术上大举创新。该创新能够补充其他行业的研发示范工作。以蓄电池技术为例，针对重型道路运输车辆的高密度蓄电池创新对电力脱碳具有积极的溢出效应，因为高密度蓄电池具有成本效益的储能容量对于可再生能源上网至关重要。投资者的作用随着国内市场从化石燃料汽车和货车转移，车辆消费金融市场也将从传统车辆转向电动车辆。此外，电动汽车充电基础设施领域也将迎来越来越

3、多的投资机会。2019 年，中国汽车销量为 2500 万辆，是全球最大的汽车市场。73鉴于中国目前的汽车保有量大幅低于许多发达国家，长期来看市场仍有巨大增长潜力。麦肯锡估计，中国充电基础设施的累计投资到 2030 年可达到至少 190 亿美元。至今，政府一直主导公共充电基础设施投资，由于电动车辆市场规模有限，投资者往往无法开展盈利性投资。一旦电动车辆普及，充电站的需求量将大幅上升。未来电动车辆需求的增长，可以使投资者在充电基础设施领域开展盈利性投资，并为扩张充电站发挥更大的作用。76有初步证据表明，投资者在中国充电基础设施市场正发挥着越来越大的作用，例如，英国石油公司与滴滴出行宣布成立合资企业，在中国建设、开发和运营充电站。

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