国际航空运输协会（IATA）：2020世界航空运输统计报告（英文版）（31页）.pdf

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国际航空运输协会（IATA）：2020世界航空运输统计报告（英文版）（31页）.pdf

1、2020年，航空客运量受到COVID-19大流行的严重影响。整个行业的收入乘客公里(RPKs)同比下降了65.9%。全年旅客总运量约为15亿人次。2020年的航空客运下降幅度是自1950年左右开始跟踪全球RPKs以来最大的。自1990年以来，工业的长期平均增长率一直在每年51/4-51/2%左右。这一流行病还对经济活动产生了重要影响，商业和消费者信心、公司收入、就业和个人生活水平等方面都出现恶化。事实上，全球GDP下降了3.6%，是近代史上最大的降幅。但由于对航空旅行实施了严格的控制措施，尤其是在国际上，rpk的下降幅度远远大于GDP的下降幅度。coVID-19危机导致国内航空市场比国际市场更

2、具弹性，因为一个国家内部的控制措施通常不那么严格。因此，2020年全球国内RPKs同比下降48.7%，而国际RPKs同比下降75.6%。全球国内RPKs的市场份额也从2019年的36%增长到2020年的54%。然而，在世界各地的主要国内市场中，出现了各种各样的结果。一些国家，尤其是亚洲国家，能够限制COVID-19的传播，允许谨慎地重新开放国内航空运输，尽管一些变化与新的疫情有关。例如越南(2020年最具弹性的大型国内市场)、韩国、中国和新西兰。这意味着到2020年，庞大的中国国内市场占全球rpks的比重已接近20%，较2019年的10%左右大幅上升。其他一些市场尽管出现了更多的COVID-1

3、9病例，但仍基本保持国内旅行开放。俄罗斯、伊朗和墨西哥等国的情况就是如此。在某些情况下，较低的机票价格和政府宣传“国内”旅游业的活动支持了需求。美国国内市场今年受到了几波强劲的新冠肺炎疫情以及一定程度上的旅行限制的影响，与2019年相比，rpk下降了59.5%。这使得中国国内成为数据收集开始以来最大的国内航空旅行市场。尽管大多数国际市场的客流量仍然低迷，但有几条航线，如Within Europe或某些通往中美洲的航线，出现了复苏的迹象。然而，这仅限于整合相对较好的地区的短途航线，因为政府可以更容易地协调，而且旅客也更有信心。在大型航线中，欧洲和北美-中美洲是最具弹性的航线，但即使在这些航线上，

4、2020年的客流量也比2019年分别下降了70.7%和60.4%。在这两条路线上，旅行在新冠病毒感染情况稳定时开始，然后随着新的疫情开始再次恶化。这既说明了开展大范围疫苗接种以使重新启动成为可能的重要性，也说明了从个人出发，特别是前往休闲目的地的强烈意愿。航空旅行没有显著增长的国际航线包括一些危机前最大的市场，如within Asia(较2019年下降84.1%)和Transatiantic(同比下降80.4%)。亚洲国内的低流量突出表明，如果邻国或主要合作伙伴市场无法限制新冠肺炎病例，即使是中国或澳大利亚等疫情基本得到控制的国家也无法重新启动国际斗争。政府对输入新病毒变种的风险规避也起到了关键作用。

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