1、“完整街道”概念发起于上世纪70年代的美国,于21世纪在全球发达城市得以普及。其旨在鼓励依赖小汽车出行的大众回归步行、自行车或公共交通出行,同时也强调街道作为公共生活的场所对城市生活各方面的带动作用。完整街道是对现有机动车为主导的狭义道路工程设计范式的转变,主要体现在以下三个方面:考虑街道中不同人群的出行目的和出行方式的多样需求,为步行、非机动车、公共交通和机动车等交通方式提供多样的选择和高效运行的网络;提供包容性设计、通行优先权、交通稳静化、强化执法等多项措施,给街道使用者,尤其是老人、儿童与特殊人群创造安全与公平的环境。街道不仅是“道”,而且是“街”,涵盖沿线建筑立面及退界空间。要实现街道
2、环境的整体塑造,应对道路红线内外进行统筹,拓展管控范围,将街道空间与沿街建筑界面及其退界空间、附属设施进行一体化设计(统筹、集约功能与设施),提升街道活力、营造有利于慢行与驻足的场所。突破既有的工程设计思维,强调街道作为城市人文记忆载体,塑造有特色的街道。街道是城市用地中面积最大的公共空间。街道作为公共场所的功能往往被工程师忽视,过度地强调机动化交通。街道设计需要充分考虑道路交通与周边用地、建筑功能的关系,以及生态景观、历史风貌的兼容性,发挥增进社区融合、激发地区活力和促进经济繁荣的作用。街道应注重安全性,优先考虑行人、非机动车和公共交通使用者,尤其是残障人士、老年人与儿童等易受伤人群的需要。
3、加强道路安全设计,保障不同交通方式的路权,使行人和车辆各行其道、安全有序交会。设计良好的街道有助于打造生态、宜居的环境,充分考虑株洲本地的山地丘陵地形及多雨的气候特征,提升街道的气候适应性,打造海绵城市。街道不仅是交通空间,也是承载城市公共生活的重要媒介。街道设计应考虑街道上的各种活动,如购物、休闲、健身、交往以及广场舞等,最大限度地通过街道的转型提升,激发城市活力、营造宜居社区生活。街道应是包容的公共空间,通过对街道空间公平公正地再分配,统筹考虑所有使用者(包括行人、残障人士、自行车骑行者、公交出行者以及机动车驾驶者)的需求,延续株洲城市绿色出行的传统,促进绿色出行分担率达到80%以上,缓解
4、城市交通拥堵。根据自身条件建立一套符合株洲本地特征的街道分类体系,综合考虑街道的环境属性,即所处的城市片区类型、土地使用及文脉特征等,分区分类地对街道要素提出规划引导和管控要求,让街道更加丰富多样。基于新城区和老城区在街道空间与路网密度等方面的不同特点,采用差异化、精细化的街道设计策略。 老城区现有街道空间有限时,应依据街道的功能定位,合理调整街道交通空间与沿街活动空间的分配优先级,如通过设置单行路、缩减机动车道数量和宽度等方式增加绿色出行空间,保留传统人性化街道尺度,通过微更新、城市设计与运维措施,改善街道品质,带动传统沿街商业设施的升级转型。 新城区减少“宽马路”等车本位的道路设计误区,可通过片区路网的整体交通组织,明确和细化道路功能定位,对不同性质道路采用缩减或再利用建筑后退区、交叉路口安全化设计等方式来优化街道空间尺度,提升街道人性化水平,增加街道的场所功能。 街道的不同街段可以结合周边环境形成不同的定位与分类,相应形成不同的断面设计方案。 强化对于入城要道、城市和片区中心区主要街道、沿山和滨水景观街道、历史特色街道的整体风貌管控。
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