运联研究院：2019年合同物流发展研究报告（23页）.pdf

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运联研究院：2019年合同物流发展研究报告（23页）.pdf

广义第三方物流产生本质上是社会的市场交易成本低于货主企业的内部管理成本。当市场交易成本高于企业内部的管理协调成本时，企业便产生了，企业的存在正是为了节约市场交易费用，即用费用较低的企业内交易代替费用较高的市场交易;当市场交易的边际成本等于企业内部的管理协调的边际成本时，就是企业规模扩张的界限。渠道独立和隔断导致了零售端的积压，电商解决了零售问题，反向挤压渠道和品牌方。物流业态经历合同物流主导、快递快运主导两个阶段，后面五年进入全渠道整合阶段。任何单品类打穿横向渠道尚且很难，纵向跨品类社会化成本会超过承受范围。合同物流主要的产品类型是大票零担和整车，边际成本下降空间小，规模不经济。解释合同物流长不大的理由都是无效的，本质上是封闭最优解与开放最优解的比拼。资源越分散，管理难度越大，合同物流企业价值越大：合同物流企业依靠自身相对于货主企业的订单密度优势，建立齐了专业化的资源管理和协调能力;资源分散度降低，合同物流价值逐渐被削弱：规模效应最明显的快递、快运企业迅速完成整合，合同物流仅剩下仓储、整车、大票三个产品，在整车和大票都逐渐被组织化的的过程中，合同物流的价值越来越小。

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