GIZ：2021电动汽车充电基础设施与配电网的整合报告-全球回顾、印度差距分析及发展前景-电动汽车充电基础设施与配电网集成的国际综述（英文版）（328页）.pdf

编号：52109

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GIZ：2021电动汽车充电基础设施与配电网的整合报告-全球回顾、印度差距分析及发展前景-电动汽车充电基础设施与配电网集成的国际综述（英文版）（328页）.pdf

1、印度拥有世界第二大公路网，公路运输占全国货物运输总量的近64%，客运量约占全国运输总量的90%。这为交通部门脱碳提供了巨大的机会，但也存在挑战。印度政府已采取积极措施，通过提供政策和监管支持，促进清洁、互联、共享和尖端的交通系统。随着印度开启这一雄心勃勃的可持续交通之旅，强大的充电基础设施将发挥关键作用。它必须无识别结果帽子行业couplingbetween e-mobitity的能源和运输行业是至关重要的。随着电动汽车数量的增加，未来发展大型充电基础设施网络的需求只会增加。为了支持国内充电基础设施的部署，印度政府在FAME II计划下分配了总额100亿卢比的资金。根据公共采购，重工业部门(D

2、HI)在24个州/UTs的62个城市批准了2636个电动汽车充电站，并在FAME iimme下在高速公路上批准了1544个这样的充电站。电动汽车充电在印度是一项精致的活动，印度能源部(MoP)发布了电动汽车充电基础设施修订指南，以促进充电基础设施的部署。除此之外，几个邦还宣布了电动汽车部署的目标，包括特别电动汽车关税，以鼓励在印度电动汽车充电。为了在印度普及电动汽车，需要解决充电基础设施与电网整合的重大挑战。电动汽车充电基础设施的持续发展及其整合将取决于政策和监管环境，这也必须考虑电网的稳定性。我很高兴得知德国Gesellschaft fuir ZusammenarbeitGmbH (GIZ)

3、已经启动了一项关于电动汽车充电基础设施、相关政策和监管措施、电动汽车电网集成、来自8个国家的关键国际审查，以及电动汽车充电基础设施与印度电网的顺利整合。在2015年巴黎举行的COP21会议上，印度的目标是在2030年将每一美元经济产出的碳足迹在2005年的基础上减少33 - 35%。运输部门是全球最大的石油和天然气消费国之一，也是温室气体的排放者，需要优先解决这个问题。由于降低了设备的制造和零部件价格，以及提高了个人汽车的可承受性，印度的公路汽车有所增加。自然，印度的交通部门是最大的原油消费国之一，也是温室气体排放的重要来源，即使从国际角度来看也是如此。2013年，2020年全国电动出行任务计

4、划(NEMMP)提出了更快采用混合动力和电动汽车、促进本土制造以实现国家燃料安全和减轻道路运输车辆对环境的不利影响的愿景和路线图。印度政府进一步推出了雄心勃勃的“更快采用和制造混合动力和电动汽车”(FAME)计划，以促进该国的电动出行。该计划的第一阶段(FAME-lJ)于2015年开始，并延长至2019年，随后第二阶段(FAME-2)开始，最近已延长至2024年。正在采取的举措还包括一个更广泛的计划，取消充电基础设施业务的牌照，并规定电动汽车充电基础设施的具体指南和标准。这将进一步加强公共充电基础设施市场，为充电基础设施的发展制定路线图。尽管政府已经采取果断措施加快电动汽车的普及，但印度电动汽车生态系统仍存在一些需要解决的挑战和差距。由德国联邦环境、自然保护和核安全部(BMU)、中国、印度和越南参与的7个组织共同发起的“国家自主贡献-亚洲交通倡议”(NDC-TIA)是一个受欢迎的行动。该项目旨在促进一项全面的交通脱碳战略，即在各部门、民间社会和私营部门之间建立一个协调一致的有效政策体系。

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