1、外资企业对中国经济“双循环”战略看法不一：部分企业认为该战略体现了中国力求实现自给自足的决心，但同时也限制了国外品牌在中国的发展空间。另一种积极的解读声音认为，中国市场依然会接受外国品牌，但前提是这些品牌的产品都必须为“中国制造”。第三种观点则将双循环战略看作中国经济发展的必经之路，旨在促进消费，并将经济发展重点从出口转向其他领域。当被问及“双循环”战略将对企业的营收产生何种影响时，表示“还不确定”的企业占比最高(42.3%)。认为其将对营收“产生正面影响”的企业比例(30.2%)远超预计“产生负面影响”的受访企业(6.2%)。这或许可以说明，任何能够扩大中国内需的政策都将对企业产生裨益。此外
2、， 21.3% 的受访企业表示该战略对其营收“不会产生影响”。纵观全体行业，对该战略影响看法最消极的行业是硬件技术、软件与科技服务行业(25%)，非消费类电子行业(20%)紧随其后。政府此前已出台了政策鼓励本地企业尽可能采用本土技术 / 产品，因此外资科技类公司免不了会认为双循环战略会进一步加速本土技术发展，占据更多市场份额。反观化工行业，57.9% 的受访企业表示双循环战略将对其营收“产生正面影响”。基础设施建设升级以及不断发展的本土电子行业(尤其是汽车电子零部件领域)需要使用大量化学品，这或许是造成化工行业乐观情绪的原因之一。医疗与卫生行业中，半数(50%)企业也同样将双循环战略视为正面影
3、响。受益于疫情解封后的消费热情释放以及政府和汽车经销商同步出台的购车优惠政策等因素推动，乘用车销量自2020 年春末起开始飙升。此轮增长态势持续至去年年底，大力提振了汽车行业及相关供应商。汽车市场单月销量虽然在 2020 年 12 月走高见顶后出现回落，但直至今年 4 月，销售年同比增长表现依旧亮眼。汽车销量增长虽有所放缓，但背后反映出的行业动向却令人鼓舞：新能源汽车的销量增速远超汽车市场的整体水平该类汽车在 2021 年 7 月占整体新车销售比例的近 14%之高。不少汽车行业分析师认为这一数字将在 2022 年前达到 20%，提前完成政府设下的 2025 年目标任务。对于中国汽车市场的发展前
4、景，大部分受访车企都表示乐观，更有 17.4% 的汽车企业将中国视为全球首要投资目的地。不过，汽车制造商及其供应商目前都面临着电气化转型的挑战。反观不少本土初创企业不受固有的汽油产品工程思路所负累进入市场伊始便具备天然的竞争优势。同时，传统的中国汽车制造商能熟练因应中国政府的各类政策，因而在电气化发展的跑道上遥遥领先。值得注意的是，65% 的受访汽车企业认为本土同业竞争对手的市场化速度更快，但表示中国汽车公司的产品质量仍有待提高的企业也占到了相同的比例。本土制造商所带来的竞争威胁涉及诸多方面。中国的新能源汽车初创企业将汽车看作普通消费品，主动避开与传统经销网络的合作，选择直面消费者进行销售。近
5、期的行业报告显示，71% 的中国消费者愿意通过互联网平台购置汽车，而有相同意愿的人群比例在美国仅为42%。中国新兴的新能源汽车制造商尚处起步阶段，他们在制造初期就将科技整合到产品之中，而非仅在现有的系统基础上额外叠加新的技术。由此，非中国制造商只有具备了高效的新技术整合能力，才有可能超越其本土同业竞争者。另一方面，今年的全球芯片短缺也意味着在华汽车企业无论是内资或是外资企业都需要更积极主动地投入到芯片供应链管理之中。疫情在去年上半年对汽车销售产生了一定的负面影响39.1% 的受访企业在 2020 年缩小了在华投资规模;情况在今年出现转折，没有任何车企表示将继续减少在华投资。尽管如此，调查报告显示，仍有 26.1%的受访企业打算将原定在中国的投资转移至其他国家(地区)，目的地首选东南亚。而促使车企增加在华投入的主要推力则是中国市场的增长潜力。虽然新能源汽车的销售利润率相对于使用内燃机的汽车更低，但此类车型所能带来的销售量却极具吸引力。前路虽然崎岖，未来尤可期许。
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