1、国产赛那与美版的主要区别体现在内饰配置上。美版 Sienna 有前驱和四驱、7 座和 8 座的版本供消费者选择，而国产赛那目前只有 7 座前驱版本。轮毂方面，美版比国产版多了 20 英寸的选项。内饰方面，以顶配版本为例，国产赛那对娱乐舒适性的配置进行了调整，包括全液晶仪表盘、全触摸中控屏、标配后排高清影音娱乐系统、第二排座椅加热通风功能等，这更贴合目前国内消费者在这方面的偏好。赛那与中国竞品的比较：赛那在国内市场的主要竞品包括别克 GL8、起亚嘉华、本田奥德赛/艾力绅和大众威然。作为家用型 MPV，赛那的车身空间具备一定优势，比目前国内家用 MPV 细分市场热门车型本田奥德赛大，但比别克 GL
2、8 小。此外，赛那是首款搭载丰田 THS 混动系统的 MPV，美版公布的百公里油耗为 6.53L，(根据 36mpg 换算)，工信部申报信息显示其最低百公里油耗为 5.89L。可以看出，与相近尺寸的别克 GL8 ES陆尊和起亚嘉华相比，赛那拥有更好的燃油经济性。价格方面，赛那价格区间与别克 GL8 ES 陆尊的售价高度重合，价格中枢高于起亚嘉华和本田奥德赛。赛那的直接竞品是别克 GL8 ES陆尊系列，二者售价高度重合。赛那最大的优势在于低油耗。根据别克官网的数据，GL8 ES 陆尊 WLTC 工况下的百公里油耗为 7.97-8.08L。作为首款搭载丰田 2.5L THS 混动系统的MPV，赛那
3、在 WLTC 工况下的百公里油耗仅 5.89L，优势明显。从空间来看，GL8 ES 陆尊的车身尺寸比赛那大，但赛那采用下沉式后备箱，第三排座椅放倒后地面水平，从家用角度来看，强装载能力更适合大家庭出行旅游等。从配置来看，赛那全系搭载丰田规避碰撞辅助套装和 9 SRS 气囊，比 GL8 更注重安全配置，不过在娱乐性和舒适性的配置上不如 GL8。别克 GL8 是国内 MPV 市场的“现象级”车型，其热销原因主要在于可靠的产品力，以及细化产品布局满足了商务和家用的不同用户需求。别克 GL8 是上汽通用生产的特供中国的 MPV 车型，2000 年上市，至今已有五代，属于国内 MPV 市场的“常青树”。
4、据乘联会数据，2007 年 GL8 在国内 MPV 市场(不含平行进口)的份额达到 19%，第四代 GL8 上市后份额持续攀升，2020 年达到 14%。早年 GL8 主打中高端商务 MPV 市场，当时该细分领域的车型还不多，所以 GL8 凭借对市场需求精准把握下的产品设计和当时合资车的品牌效应，销量迅速攀升。随后 GL8 扩大家族产品线，将用户向家用人群拓展，实现对不同价位、不同用车需求的市场辐射。根据中汽协信息显示，别克 GL8 高端系列的销量占其总销量的六成以上。别克 GL8 家族包括陆上公务舱、ES 陆尊和艾维亚，覆盖国内 20-50 万的 MPV 市场。经过 20 多年的迭代发展，目
5、前第五代别克 GL8 拥有三大家族产品线。以 2022 款为例，陆上公务舱主要涵盖 20-30 万的价格市场，全系搭载的 2.0T+9AT+48V 轻混动动力组合，兼顾了燃油经济性和动力性能，较同级竞品具有更宽敞的车内空间，基本配置可满足日常家用和一般商务需求;ES 陆尊的价格区间为 30-40 万，是别克 GL8 家族的中坚力量，较陆上公务舱多了一些舒适、高端的配置，比如座椅通风加热、双侧电动门、自动驻车功能等，驾乘体验符合大部分中高端商务和高品质家用人群的需求;艾维亚的价位处于 45-55 万，全系标配更豪华，其与陆上公务舱、ES 陆尊最大的区别体现在还提供了四座、六座的座椅布局版本，更注重高端商务。产能规划：广汽丰田产能扩建环境影响报告书显示，赛那规划年产能 10.26 万辆，仅比广汽丰田的热销 SUV车型汉兰达少 3.74 万辆。从竞品销量来看，别克 GL8 2020 年销售 15.68 万辆，姊妹车型广汽本田奥德赛与东风本田艾力绅合计销量 8.41 万辆，赛那的规划产能介于二者之间。我们认为，国产后赛那有望延续在美国市场以及中国平行进口市场的热度。
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