腾讯研究院：2021零碳中国氢能蓝皮书（19页）.pdf

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1、由于氢能下游应用场景的大幅扩充，制氢领域将会快速发展。而可再生能源电解水制氢在整个过程中的无碳化，来果从平价上网还将发展到低于煤电上网电价，确定了真在双碳背景下来来的主导地位。2020年，全球光伏发电竞价申标电价屡破最低记录，真中葡萄牙700MW光伏项目中标电价达到1.32美纣 /KWH, 2021年4月，沙特600MW的AL SHUAIBA光伏 IP项目1.04美封/KWH的低价创造了当前最低记录，比2020年全球中标电价最低价(1.32美竹/KWH)降低7 21.2%。光伏电价在越来越多的国家和地区已经低于 .A：电电价，成为最具竞争力的电力产品。与此同时可再生能源制

2、氢是全球氢能发展最热的环节，无论欧美还是国内。对于海上凤电， POWER-TO-HYDROGEN(锚氢)是前景较为明朗的储能方式。目前主要再两种形式：第一种是将产生的电量通过海底电缆传送至沿岸的电解槽，将水电解产生氢气后储存起来运往各处;第二种是将电能传送至海上油气平台，在油气平台将水电解后利用现有的天然气营造将氢能传送至陆地 3 目前该解决方案已被工业气体生产商广泛用于供应化工和炼油行业。我国漳州也在积极探索 “核光凤储氢一体化” 发展路怪，建设海上冈电制氢基地 3 发展氢燃料水陆智能运输装备，形成 “海上发电一制氢储氢” 的产业链。 2021年我国首台漂浮式海上凤电试验样机一 “

3、三峡引领号” 正式下线，为海上冈电制氢提供了额外的思路。由于理电池本身的电能充放特点，电动汽车在中短距离运输中适用性较高。相比之下，燃料电池车能量密度高，加i主燃料便捷、续航里程较高，更加适用于长途、大型、商用车领域，可高效解决商用货车污染排版大等问题。来来有望形成燃料电池汽车与纯电动汽车直补并存的格局。2021年9月，生态环境部发布中国移动源环境琶I里年报(2021年)。年报显示， 2020 年，全国货草一氧化碳 (co )、碳氢化合物(H C) 、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)排放量分别为 207.3 万吨、 46.0 万吨、 517.8 万吨、

4、5.8 万吨，占汽车扫版总量的29.8%、 26.6%、 84.3%、 90.9%，是道路交通申综合排放占比最高的车型。根据节能与新能源汽车技术路线图2.0的规划，到2030-2035年燃料电池汽车将达到100万辆左右，以客车和城市物流车为切入领域，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引草、港口拖车及乘用军。在随后五部委出台的关于开展燃料电池汽军示范应用的通知的政策中，再次明确了重点推动中远途、中重型燃料电池商用军示范应用。目前国内超过20家汽车制造商推出燃料电池重卡，车型包含各类环卫和工程车辆，主流的燃料电池公司都已推出大功率电堆及系统，罔时成本下降显著;港口牵引和运输、城际货运和物流、矿石和渣土运输、工程建筑和城市环卫等多种场景的应用已全面开展探索。

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