汽车行业特斯拉前瞻研究：产品、工厂、技术、生态展望-211113（45页）.pdf

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1、推出一体式底盘电池包，电池与底盘一体化，减少体积，提升安全性。2021 年10 月，在柏林工厂开放日中，特斯拉首次展示了即将在柏林工厂投产的全新Model Y 搭载的一体式底盘电池包，全新电池包内不再有电池模组，而是直接铺满 4680 电芯，使电池包内的中间件大幅减少，显著提高电池包的体积利用率。一体式电池包在两侧留出空间较多，主要是为极端情况下侧向碰撞留出空间挤压的余量，从而提升电池碰撞安全性。全新一体式电池包成为底盘结构件之后，与前后车身相连接，组成特斯拉全新“三合一”底盘。一体化压铸车身，减重10%，减少370 个车身零部件。柏林生产的 Model Y 前后均采用了一体式压铸车身，这种一

2、体式车身力学特性比用冲压件装配起来的要更好，更有轻量化优势并且生产效率上大幅提高。新结构拥有很高的结构强度和刚度，并且在电芯布置得更为集中之后还降低了车辆转动惯量，更有利于操控和转向响应。实现轻量化减重 10%，14% 续航提升潜力，同时减少了 370 个车身零部件，此前后车身变成一体式压铸之后零部件从 70 个削减到 2 个，本来用于后车身装配生产线简化为一个压铸机，从而实现少用 300 多个工业机器人，生产工艺流程大幅简化。特斯拉当前产业链主要围绕三电以及自动驾驶等领域深入布局，在驱动电机、 BMS 领域领先行业，同时在自动驾驶软件算法方面引领行业趋势，而对于一些相对成熟的一些传统汽车零部

3、件，并没有做相关产业链布局。结合传统车时代主机厂对其相关产业链公司的扶植经验，主要集中于技术壁垒高、附加值高、能够通过积累生产经验实现产品多元化等相关零部件领域。我们认为未来特斯拉对于动力电池预计将实现一体化，核心研发设计或逐步掌握在自己手中，生产环节可能自制或采用代工模式。对于诸如内外饰、底盘结构件等传统车领域已经很成熟的相关零部件领域，预计特斯拉将主要以外包采购为主。整车厂对产业链的布局会综合考虑生产条件(规模经济，技术壁垒，要素投入，工程标准)，市场条件(产量增速，要素价格，资本利用率与产品附加值)和管理政策(产品多元化，质控标准，响应速度)等因素，对于技术壁垒高、附加值高、能够通过积累生产经验实现产品多元化，对供货响应迅速的零部件，整车厂往往通过自己建厂或兼并收购等方式布局产业链，实现纵向一体化。对于不符合这些特征的零部件，整车厂往往采取外购或扶植零部件公司的形式合作，或将既有的零部件部门独立出去，例如德尔福曾是通用的零部件部门。从大众与丰田的产业链布局来看，整车厂的产业链布局集中在发动机，电池，底盘和冲压零部件。

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