1、大PHEV再掀中国品牌高端化浪潮 新能源车市洞察报告之大PHEV篇(2022版) 易车研究院 2021年12月10日 2016款荣威e550 2017款荣威eRX5 2017款卡宴 2018款帝豪 2017款秦DM 2017款唐DM 2017款宝马X1 2017款宋DM 2017款荣威ei6 2017款荣威e950 2019款帕萨特 2019款途观L 2019款卡宴 2018款宋DM 2019款唐DM 2019款卡罗拉 双擎E+ 2019款宝马5系 2019款荣威ei6 2019款秦Pro DM 2019款荣威eRX5 2020款微蓝 6 2020款汉 2022款宝马5系 2021款荣威eRX

2、5 2022款玛奇朵 2022款迈腾GTE 2021款秦PLUS 2021款宋PLUS 2021款唐 2021款荣威ei6 MAX 2021款帕萨特 摩卡PHEV UNI-K PHEV 比亚迪高端MPV 星越L(预估) 瑞虎8 PLUS PHEV 星途追风PHEV 2022款汉 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 20002120222023 2017-2022年主流PHEV车型纯电最长续航里程变化(km) 数据说明：X轴为上市时间，Y轴为纯电最长续航里程，圆圈大小为当年终端销量，绿色虚线圈球为未上市车型 2

3、022年起，中国品牌加速投放纯电续航超150公里的大PHEV 2015-2020年，中国车市PHEV车型的纯电最长续航里程，大体维持在50-80公里，进入2021年，比亚迪、长城WEY等再接再厉，把PHEV车型 的纯电最长续航里程升至100-120公里； 2022年，中国车市的PHEV纯电最长续航里程，有望再上一个台阶。从媒体公开报道与易车研究院调研得知，摩卡PHEV、2022款比亚迪汉 PHEV、比亚迪高端MPV等PHEV车型的纯电最长续航里程，都将超过150公里，甚至是200公里，大PHEV将成为中国车市的一股新潮流 2020款微蓝 6 2020款汉 2022款宝马5系 2021款荣威eR

4、X5 2022款玛奇朵 2022款迈腾GTE 2021款秦PLUS 2021款宋PLUS 2021款唐 2021款荣威ei6 MAX 2021款帕萨特 摩卡PHEV UNI-K PHEV 比亚迪高端MPV 星越L(预估) 瑞虎8 PLUS PHEV 星途追风PHEV 2022款汉 0 50 100 150 200 250 25002600270028002900300031003200 2021年主流在售PHEV与2022年部分新PHEV车型的纯 电最长续航里程(km)与轴距分布(mm) 数据说明：X轴为轴距，Y轴为纯电最长续航里程，圆圈大小为当年终端销量 绿色虚线圈球为未上市车型 2020款

5、微蓝 6 2020款汉 2022款宝马5系 2021款荣威eRX5 2022款玛奇朵 2022款迈腾GTE 2021款秦PLUS 2021款宋PLUS 2021款唐 2021款荣威ei6 MAX 2021款帕萨特 摩卡PHEV UNI-K PHEV 比亚迪高端MPV 星越L(预估) 瑞虎8 PLUS PHEV 星途追风PHEV 2022款汉 0 50 100 150 200 250 00 2021年主流在售PHEV与2022年部分新PHEV车型的纯 电最长续航里程(km)与主流指导价分布(万元) 数据说明：X轴为主流指导价，Y轴为纯电最长续航里程，圆圈大小为当年终端销量

6、绿色虚线圈球为未上市车型，指导价为预估 大PHEV将再次吹响中国品牌高端化的冲锋号 根据已获知和预判信息显示，纯电最长续航超过150公里的大PHEV的轴距，普遍在2800mm及以上水平，或指导价普遍在20万元及以上水平； 轴距在2800mm及以上或指导价在20万元及以上的细分车市，属于典型的高端车市，是强势车企的兵家必争之地，更是中国品牌梦寐以求的； 2022年起，摩卡PHEV、新比亚迪汉、比亚迪高端MPV等，一大堆轴距超过2800mm，指导价接近或超过20万元的大PHEV，将纷纷登台亮相， 继理想、蔚来、小鹏等新势力之后，以比亚迪、长城、吉利等为主的主流中国品牌，将高举大PHEV，再次吹响中

7、国品牌高端化的冲锋号 2021年底，中国高端车市仍由海外品牌的高端燃油车主导 数据说明：来自易车大数据，圆圈大小表示关注度，线条长短粗细表示对比强度 2021年中国车市竞争格局图 高端车市 2021年前10月，中型及以上车市的车型终端销量TOP10，为清一色的燃油车，凯美瑞、宝马3系、雅阁三款中型轿车位居TOP3，中型SUV途观 L、中大型MPV别克GL8、中大型轿车奥迪A6L等紧随其后； 2021年前10月，中型及以上车市的品牌终端销量TOP10，除特斯拉，其余都为传统燃油车品牌，且特斯拉仅位居第七，大众位居第一，宝马、 奔驰、奥迪传统豪华三剑客紧随其后 63.42 55.87 48.94

8、42.34 38.93 36.24 33.38 22.02 20.85 17.34 大众 宝马 奔驰 奥迪 别克 丰田 本田 特斯拉 红旗 雷克萨斯 2021年前10月中型及以上 车市品牌终端销量TOP10 (万辆) 15.95 14.93 14.81 13.52 12.93 12.90 12.81 12.58 11.90 11.38 凯美瑞 宝马3系 雅阁 途观L 别克GL8 奥迪A6L 宝马5系 天籁 迈腾 宝马X3 2021年前10月中型及以上 车市车型终端销量TOP10 (万辆) 数据说明：终端销量 十四五期间，主导高端车市的海外品牌的电气化进程迫在眉睫 数据说明：工信部 根据2014

9、年发布的乘用车燃料消耗量评价方法及指标，2016年-2020年，我国汽车企业的平均油耗需达到的目标为百公里6.7L、6.4L、6L、 5.5L及5L，2020年工信部发布的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法显示，2025年乘用车新车平均燃料消耗量目标 为4.0升/百公里，同时明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%； 进入2021年，奥迪、奔驰、宝马等高端车市的传统主流海外品牌，对自身提出了更高要求：宝马计划2023年推出12款纯电动车，新能源占在华 总销量25%；奔驰计划2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年新能源销量占比达50

10、%；奥迪计划2026年停止推出新内燃机车； 无论行业政策，还是车企对自身的要求，迫使奥迪、奔驰、宝马等高端车市的传统主流海外品牌，加速电气化进程 0 1 2 3 4 5 6 7 8 201620202025 2016-2025年中国汽车企业 平均油耗目标(L/百公里) 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 202120222023 2021-2023年中国汽车企业 新能源积分比例要求 2021年世界新能源汽车大会在海南举行。宝马集团董事韦博凡在 演讲中表示，到2023年，宝马集团将推出12款纯电动车，新能源 预计占在华总销量25%； 戴姆勒董事会成员薛夫

11、铭表示，奔驰计划在2022年将为所有细分 市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到 50%，2030年实现全面电动化，只销售纯电动车型； 据报道，奥迪将于2026年停止推出新内燃机车，2033年开始停 产内燃机车 2021年奥迪、奔驰、宝马部分新能源的新目标 数据说明：公开报道资料整理 多数主导高端车市的海外品牌的电气化进程举步维艰 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 2017-2021年前10月新 能源对奥迪、奔驰、 宝马销量贡献走势 宝马奥迪奔驰 0% 1% 2% 3% 4% 5% 2017-2021年前10月奥 迪、奔驰、宝马的新 能源市占率走势 宝马奥迪

12、奔驰 34.64 30.65 22.02 9.56 9.08 8.05 7.90 7.00 6.57 6.54 3.78 1.13 1.12 比亚迪 五菱汽车 特斯拉 欧拉 广汽埃安 荣威 大众 蔚来 长安新能源 小鹏汽车 宝马 奥迪 奔驰 2021年前10月中国新能 源车市品牌终端销量 TOP10 -100 -50 0 50 100 201820192020 2018-2020年奔驰产 量、燃料积分、新能 源积分走势(万) 产量 平均燃料消耗量积分 新能源汽车积分 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 201820192020 2018-2020年宝马产 量、燃料积分、

13、新能 源积分走势(万) 产量 平均燃料消耗量积分 新能源汽车积分 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500 201820192020 2018-2020年大众集 团产量、燃料积分、 新能源积分走势(万) 产量 平均燃料消耗量积分 新能源汽车积分 2017-2021年前10月，虽然奥迪、奔驰、宝马等高端车市的主导品牌，持续强化新能源力度，但对自身销量贡献与在新能源车市的市占率等关键 指标仍维持在低位。在2021年前10月的新能源车市终端销量排行中，奥迪、奔驰、宝马清一色在TOP10之外； 2018-2020年，奔驰、宝马、大众集团(含奥迪)的平均燃料消耗积分与新能

14、源积分纷纷出现负值，且双积分缺口持续扩大； 理想很丰满，现实很骨感。新能源销量提升缓慢、双积分压力越来越大，奥迪、奔驰、宝马等多数主导高端车市的海外品牌的电气化进程，仍旧 举步维艰。2022年起，如持续无法满足双积分占比的要求，要么减产，要么购买更多积分 数据说明：终端销量数据说明：工信部 电气化对传统燃油车的既得利益有较大冲击，严重束缚着高端 车市海外品牌的转型步伐 2018-2021年，高端车市传统主流品牌奔驰、奥迪、宝马，纷纷试水新能源，推出新产品奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3，指导价介于本品牌 中型SUV、中大型SUV之间，定价思维以最大限度不破坏既得利益为前提。但特斯拉、理

15、想、比亚迪新能源(比亚迪燃油车定价很低)等，在角逐高 端车市时，没有任何历史包袱，直接把与ABB新能源类似级别车型的指导价，大幅下探至25-35万元价区，仅有ABB紧凑型SUV的价格； 没有传统燃油车既得利益束缚的新锐品牌的定价机制，就像一把尖刀，深深插入ABB的肋部。2021年前10月，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3 等的销量分别仅有0.43万辆、0.24万辆、1.59万辆，远不如类似级别特斯拉Model Y的10.71万辆、理想one的6.38万辆、唐新能源的2.7万辆； 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 奔驰主流SUV指导 价分布(万元) 0 1

16、0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 宝马主流SUV指导 价分布(万元) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 奥迪主流SUV指导 价分布(万元) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 部分高端新能源SUV指导价分布 (万元) 数据说明：易车车型数据库，2021年12月初 数据说明：来自易车大数据，圆圈大小表示关注度，线条长短粗细表示对比强度 2021年中国车市竞争格局图 主流高端板块 理想、蔚来、比亚迪等部分中国新能源品牌，已对高端车市的 海外品牌形成一定冲击 2021年中国车市竞争格局图显示，唐EV、理想one、

17、汉EV、蔚来ES6等中国高端车型，初步组成新锐高端板块，且逐步逼近主流高端板块； 2021年前10月，四大主流高端车市的终端销量显示，比亚迪汉已晋级至中大型轿车TOP10，理想one甚至领衔中大型SUV车市，在中型轿车与中 型SUV车市，中国高端新能源车型在努力缩短与TOP10的销量差距 15.95 14.93 14.81 12.58 11.90 11.25 11.07 10.77 10.58 9.33 4.51 凯美瑞 宝马3系 雅阁 天籁 迈腾 Model 3 奔驰C级 帕萨特 奥迪A4L 君威 小鹏P7 中型轿车 12.90 12.81 10.94 8.83 8.21 2.93 2.51

18、 1.94 1.64 1.15 奥迪A6L 宝马5系 奔驰E级 雷克萨斯ES 比亚迪汉 沃尔沃S90 红旗H9 宝马5系PHEV 凯迪拉克CT6 奔驰E级进口 中大型轿车 13.52 11.38 10.89 10.71 10.54 9.76 8.77 7.84 6.53 5.83 3.62 3.16 2.38 途观L 宝马X3 奔驰GLC Model Y 奥迪Q5L 红旗HS5 探岳 汉兰达 昂科威 瑞虎8 比亚迪唐 蔚来ES6 蔚来EC6 中型SUV 6.38 4.21 4.10 3.83 3.59 3.00 2.44 2.26 1.68 1.47 1.47 理想ONE 雷克萨斯RX 宝马X

19、5 途昂 奔驰GLE 凯迪拉克XT6 昂科旗 探险者 途昂X Cayenne 蔚来ES8 中大型SUV 2021年前10月四大主流高端车市终端销量TOP10(万辆) 基于DHT主打串并联，大PHEV具有经济性、动力性、长续航 等诸多优势，助力中国品牌进一步施压高端车市的海外品牌 近一年，中国品牌基于DHT技术，主打串并联模式，加速布局混动车市：2020年12月，长城P1/P3架构的双电机两档混动系统柠檬DHT，将双电 机、控制器、DCDC和变速箱/减速器实现集成；2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动系统，基于双电机串并联(P1/P3)结构设计；2021年4 月，广汽发布混动技术“绿擎技术

20、”，其GMC系统基于串并联的混动策略；2021年10月，吉利发布双电机混合动力系统-雷神智擎Hi.X，分别为 1档双电机，基于P1/P2双电机串并联结构构型 北航智能传动研究中心研究发现：相比于串联混动系统，串并联混动系统具有节油优势，高速工况和B级以上车型节油优势更加明显 资料来源：北航智能传动研究中心串并联混动系统与串联混动系统的节油潜力对比研究 串并联混动系统与串联混动系统的节油潜力对比研究中国车企混动系统方案及代表车型 企业混动方案技术规划车型规划代表车型 长城汽车 柠檬DHT混动专用 变速箱； P2/P2+P4 可提供两种动力架构 (HEV/PHEV)三套动力总成, 未来柠檬/坦克有

21、望提供混动 系统，魏派全系混动(插混为 主) 哈弗H6/神兽/赤兔， 魏派咖啡系列，坦克 300/500等 WEY 玛奇朵/摩卡 吉利汽车 雷神智擎HiX DHT 混动专用变速箱 未来三年将提供包括强混、 长续航插电混动和增程混动 在内的多种动力组合，搭载 在吉利、领克等品牌上 领克系列，吉利品牌 如星越L/S，星瑞等 全新或换代车型 星越L雷神HiX油电 混动版 比亚迪Dm-i、DM-p混动 DM-p车型侧重动力性能， Dm-i车型则侧重节省油耗， 未来有望比亚迪所有车型均 搭载Dm-i超级混合动力 全系包含王朝全系列 (插电混动)，全新高 端品牌等 比亚迪宋Plus DM- i/秦Plus

22、 DM-i/唐 DM-I 资料来源：兴业证券 海外品牌普遍缺失大PHEV，为中国品牌提供可乘之机 2021年底，宝马、大众等海外品牌高端车型PHEV的纯电续航，仍在100公里以内，不仅提升缓慢，且被比亚迪为代表的中国品牌超越。2022年 起，随着更多中国品牌投放大PHEV，海外品牌的短板将进一步显现； 海外品牌普遍缺失大PHEV，主要受制于以纯电为主的新能源战略，假定PHEV是短暂过渡性产品，重点布局EV车市。但中国车市不同于欧美， 2021-2030年的购车主体将是换购用户，更偏好综合型的大PHEV路线，意味着该过渡期会有点长； 遭遇新能源困境的奔驰、宝马、奥迪、大众等，目前也在优化新能源路

23、线，但优化的重点仍在纯电路线，诸多推出有中国特色的宝马i3(此i3非彼 i3，基于宝马3系的油改电)等本土化纯电新能源车型 2020款微蓝 6 2020款汉 2022款宝马 5系 2021款荣威 eRX5 2022款玛奇 朵 2022款迈腾 GTE 2021款秦 PLUS 2021款宋 PLUS 2021款唐 2021款荣 2021款帕萨 特 摩卡PHEV UNI-K PHEV 比亚迪高端 MPV 星越L(预估) 瑞虎8 PLUS PHEV 星途追风 PHEV 2022款汉 0 50 100 150 200 250 24002600280030003200 2021年主流在售PHEV与2022

24、年部分 新PHEV车型的纯电最长续航里程 (km)与轴距分布(mm) 数据说明：X轴为轴距，Y轴为纯电最长续航里程，圆圈大小为 当年终端销量，绿色虚线圈球为未上市车型 2020款微蓝 6 2020款汉 2022款宝马 5系 2021款荣威 eRX5 2022款玛奇 朵 2022款迈腾 GTE 2021款秦 PLUS 2021款宋 PLUS 2021款唐 2021款荣 2021款帕萨 特 摩卡PHEV UNI-K PHEV 比亚迪高端 MPV 星越L(预估) 瑞虎8 PLUS PHEV 星途追风 PHEV 2022款汉 0 50 100 150 200 250 0204060 2021年主流在售

25、PHEV与2022年部分 新PHEV车型的纯电最长续航里程 (km)与主流指导价分布(万元) 数据说明：X轴为主流指导价，Y轴为纯电最长续航里程，圆圈大 小为当年终端销量，绿色虚线圈球为未上市车型，指导价为预估 海外品牌新能源主逻辑 燃 油 车 纯 电 动 混合动力 (假定短暂过渡) 十四五期间，中产用户将持续壮大高端车市，持续涵养高端车 市的理性消费，为中国品牌大PHEV创造更大舞台 数据来源：易车研究院调研数据 5万元以下 5-9.99万元 10-14.99万元 15-19.99万元 20-24.99万元 25-29.99万元 30-34.99万元 35-39.99万元 40-44.99万

26、元 45-49.99万元 50-59.99万元 60-69.99万元 70-79.99万元 80-89.99万元 90-99.99万元 100万元以上 2021年不同收入家庭购车 用户的销量占比分布 2035年不同收入家庭购车 用户的销量占比分布预判 富豪车市 中产车市 工薪车市 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 2017 2018 2019 2020 20212025E2030E2035E 2017-2035年中国乘用车市场中产选购占比走势预判 目前，中国社会含单方双亲的大家庭可支配收入，已逼近中产用户的收入水平，再加中央临门一脚：2021年起中央

27、将全面加速推进共同富裕政 策，努力扩大中等收入群体规模； 预判中国乘用车市场即将迎来中产车市爆发式增长的新时代，2025年中产渗透率有望升至50%，2030年有望升至70%，2035年有望升至80%； 随着中产车市的快速壮大与高端车市的中产化，中国高端车市将逐步趋向更理性消费，助力中国品牌大PHEV发展 中国品牌大PHEV将迎来市场爆发的临界点，家用商用全面开花 汉兰达之所以成为高端SUV车市的标杆车型，主要因为其综合成本优于竞品。2021年HEV车型的全面加持，将进一步提升汉兰达的市场竞争力； 理想one之所以快速脱颖而出，也因为其综合成本优于竞品； 以五年为周期，2022年起，中国品牌大P

28、HEV的中大型SUV的售价，如控制在30万元及以内价区，将快速构建起综合成本的新优势，不仅会抢夺 途昂、昂科旗、探险者等海外品牌高端车型的市场份额，也会危及理想one、岚图free等增程车型，与特斯拉Model Y等高端纯电车型； 在网约车市场，中国品牌大PHEV的中型轿车的售价，如能控制在25万元及以内价区，不仅会成为专车市场的黑马，还能与同级别EV分庭抗礼； DHT加持中国品牌加速投放大PHEV，和海外品牌的普遍忽略与中产的加速涌入等，中国品牌大PHEV将迎来市场爆发的临界点 部分高端车型五年综合成本与综合选购权重比较分析 车型级别能源形式车型配置性质指导价购置税保险保养油/电耗残值综合成

29、本优势值优势值权重附加值附加值权重 综合选购 权重 途昂中大型SUV燃油车21款 四驱 尊崇豪华版私家车342000342004000088全路况1010 昂科旗中大型SUV燃油车22款 6四驱尊享旗舰型私家车33590033590400006795033404020440-1全路况109 探险者中大型SUV燃油车20款 四驱 风尚版 6座私家车329800329804000048470-2全路况108 汉兰达中型SUV油电混动22款 四驱尊贵版7座私家车329800329804000

30、014370全路况1016 理想ONE中大型SUV 增程21款 基本版(后置电机四驱 私家车33800004000052100全路况1012 A款中国品牌EV 中大型SUV纯电私家车3000000400002500城市型511 B款中国品牌大 PHEV 中大型SUV插电混动 私家车30000004000050000全路况1018 天籁中型轿车燃油车21款2.0LXE时尚版网约车750

31、00200002975006293052735000全路况1010 雅阁中型轿车油电混动22款20L E-CVT锐酷版网约车750002000024500079920全路况1014 C款中国品牌EV中型轿车纯电网约车2300000750006000城市型525 C款中国品牌大 PHEV 中型轿车插电混动网约车25000007500020000全路况1025 一、私家车：按一年2万公里路程计算；油费按7元/L计算；电费按0.6元/KWh计算； 二

32、、网约车：按一年10万公里路程计算； 三、总计算周期为5年； 四、成本总和=车价+- 新能源车系暂无购置税； 高端私家车保险费用按8000元/年计算，网约车按15000元/年计算； 保养费用：燃油按1200元/次，1万公里保养一次；理想ONE与中国品牌高端大PHEV按1000元/次，2万公里保养2次；途昂按10.5L油/百公里计算； 理想ONE与中国品牌高端大PHEV按(1.2万公里纯电+0.8万公里燃油)计算计算；昂科旗按11.5L油/百公里计算；探险者按12.5L油/百公里计算；汉兰达按7L油/百公里计算；途昂残值按55%计算；理想ONE残值按45%计算；昂科旗残值按50%计算；探 险者残

33、值按45%计算；汉兰达残值按65%计算；某中国品牌高端大PHEV残值按50%计算 五、私家车优势值以途昂为基准；网约车优势值以天籁为基准； 六、综合选购权重=优势值权重+附加值权重 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 200202021E2022E2023E2024E2025E 2017-2025年高端车市销量贡献走势预判 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2017 2018 2019 2020 2021E2023E2025E 2017-2025年高端车市内部动力形式走势预判 FCEV EV REEV

34、 大PHEV 普通PHEV HEV 传统燃油车 2025年，高端车市对大盘的销量贡献有望升至50%，高端车市 内部的新能源占比有望升至60%，大PHEV贡献有望升至25% 基于消费升级与中产化等，预判2025年中型及以上的高端车市对中国乘用车的销量贡献，有望升至50%； 基于新能源技术越发成熟、配套设施越发完善、双积分占比要求持续提升等，预判2025年高端车市内部的新能源销量占比，有望升至60%； 基于经济性、动力性、长续航等诸多优势，预判2025年大PHEV将成为高端车市的第一细分车市，销量贡献有望升至25%； 2021-2025年，高端车市将是主流车企的新核心战略，大PHEV将成为争夺的战

35、略制高点 数据说明：终端销量 2021年，比亚迪DM-i小试牛刀，秦、宋等快速成为紧凑型轿车、紧凑型SUV车市的“新势力”，给朗逸、轩逸与哈弗H6、长安CS75等相应细分 车市的传统燃油车领军车型，现成了巨大压力； 2022年，比亚迪将彻底放弃燃油车，摇身一变纯新能源品牌，且会加速投放大PHEV，多数纯电续航将超过200公里。基于电池、电控、电机等强 大的垂直整合能力与显著的成本控制能力，如比亚迪大PHEV延续“一剑封喉式”的定价原则，极有可能成为高端车市的新弄潮儿。如2022年比 亚迪进一步推出全新高端品牌，其对高端车市的冲击只会更大 2020款微 蓝 6 2020款汉 2022款宝 马5系

36、 2021款荣 威eRX5 2022款玛 奇朵 2022款迈 腾GTE 2021款秦 PLUS 2021款宋 PLUS 2021款唐 2021款荣 威ei6 MAX 2021款帕 萨特 摩卡PHEV UNI-K PHEV 比亚迪高端 MPV 星越L(预估) 瑞虎8 PLUS PHEV 星途追风 PHEV 2022款汉 0 50 100 150 200 250 24002600280030003200 2021年主流在售PHEV与2022年 部分新PHEV车型的纯电最长续航 里程(km)与轴距分布(mm) 数据说明：X轴为轴距，Y轴为纯电最长续航里 程，圆圈大小为当年终端销量，绿色虚线圈球为 未

37、上市车型 2020款微 蓝 6 2020款汉 2022款宝 马5系 2021款荣 威eRX5 2022款玛 奇朵 2022款迈 腾GTE 2021款秦 PLUS 2021款宋 PLUS 2021款唐 2021款荣 威ei6 MAX 2021款帕 萨特 摩卡PHEV UNI-K PHEV 比亚迪高端 MPV 星越L(预估) 瑞虎8 PLUS PHEV 星途追风 PHEV 2022款汉 0 50 100 150 200 250 0204060 2021年主流在售PHEV与2022年 部分新PHEV车型的纯电最长续 航里程(km)与主流指导价分布(万 元) 数据说明：X轴为主流指导价，Y轴为纯电最

38、长续航里程，圆圈大小为当年终端销量，绿 色虚线圈球为未上市车型，指导价为预估 基于垂直整合与成本控制的显著优势，2022年起，如比亚迪大 PHEV延续“一剑封喉式”定价原则，将成高端车市新弄潮儿 0 1 2 3 4 5 6 7 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 2021年前10月主流紧凑型轿车终 端销量走势(万辆) 秦 帝豪 朗逸 轩逸 卡罗拉 0 1 2 3 4 5 6 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 2021年前10月主流紧凑型SUV终 端销量走势(万辆) 宋 哈弗H6 RAV4 CR-V 奇

39、骏 数据说明：终端销量 由入门家用轿车与SUV向高端家用MPV渗透 品类布局 由低端向主流升级 品牌价值 由紧凑型向中型及以上挺进 车型投放 由首购车市向换购车市转移 市场重心 四大 战略价值 如何角逐存量车市、如何实现品牌升级、如何培育高端爆款车、如何挺进家用高端MPV等，都是当下中国品牌的核心课题。且随着增换购占比加 速提升、ABB等高端品牌加速下探、用户加速消费升级等，中国品牌破解上述核心课题的时间愈发紧迫； 大PHEV具有潜在用户以存量为主、售价以高价为主、车型以大级别为主等特征，与目前中国品牌急需破解的核心课题不谋而合，一旦大PHEV成 功实现高端化突围，将成为中国品牌转型升级的天赐良机。期间谁能成为大PHEV的领导者，谁将成为新主流高端品牌与中国品牌的新领导者 大PHEV的高端化突围，将为中国品牌创造四大战略价值