1、PwC Aviation Newsletter, June 20201航空内望航空简讯，2022年1月本刊主要内容如下：Johnny说.01数字化 / IT组织转型为利润中心的最佳路径系统创新.07航空领域数据保护实务探索.10通往绿色航空业的道路 .14Johnny 说说时光飞逝！转眼已是2022年了，自新冠肺炎疫情爆发已过去两年多。对于像我这样在20世纪80年代末开始涉足航空业的人而言，当看到下面的数据时，并不会感到惊讶。因为新冠肺炎疫情的影响，国内交通一度下降超过80%，而到2021年12月，尽管奥密克戎变异株已开始在全球蔓延，国内交通已逐渐恢复至仅下降20%。虽然与境内旅行相比，跨境旅

2、行反弹较慢，但自2021年中期以来，跨境旅行已经从不到疫情前水平的20%恢复到疫情前的40%，这主要归因于全球范围放松了对境内旅行限制，从2021年11月欧洲-北美的情况明显改善可以看出。一些航空金融资深人士一直在说这个行业会恢复“航空业是具有韧性的，永远不会消亡”，但直到最近几个月，才看到这方面的印证。2020年8月以来，我前后4次从香港出发到中国内地，为了在全国各地出差，隔离超过58天。由于租赁公司管理团队对飞机停飞忧心忡忡，在每次出差遇到他们时，我都会重复鼓励他们保持冷静并对航空业保持信心。尽管大多数航空公司都在亏损，但我还会用过去的事例来鼓励潜在投资者投入到激动人心的市场。正如我们在2

3、021年初所预期的那样，到2021年底，情况已开始好转。随后出现的新病毒变种德尔塔和奥密克戎又让我们感到不安。但我们要告诉那些2008年金融危机后开 始 进 入 航 空 业 的 “ 新 加 入 者们”，在未来30多年，航空市场将会克服各种困难，并不断蓬勃发展。我利用最后一次差旅机会，通过开展与2020年类似的调查，以了解市场从业者的现状。在此，我谈谈在调查过程中的一些有趣发现。注意：这次调查于2021年11月/12月期间进行。对中国从业者进行的市场复苏和业对中国从业者进行的市场复苏和业务增长趋势调查务增长趋势调查就像2020年的调查那样，我从国内或国际飞机租赁公司的中高层管理人员中随机抽取一名

4、代表，请他们回答六个问题（2021年10月至12月）。调查旨在了解受访者在新冠肺炎疫情爆发第二年对市场的信心和态度。相较于2020年调查的25名受访者，今年有33名受访者。资料来源：国际航空运输协会月度统计与疫情（2019年）前水平相比的百分比120%100%80%60%40%20%0%航行日期资料来源：国际航空运输协会月度统计及截至1月4日DDS票务数据）国际收入客公里数百分比图和2019年相同月份比较20%0%-20%-40%-60%-80%-100%北美洲-中美洲欧洲内中东-亚洲欧洲-北美洲欧洲-亚洲 亚洲内国内收入客公里12月的数据是基于预定量国际收入客公里2020年12020年220

5、20年32020年42020年52020年62020年72020年72020年82020年92020年102020年112020年122021年12021年22021年32021年42021年52021年62020年72021年82021年92021年102021年112021年12刘浩然刘浩然航空业务服务首席顾问香港1航空简讯（第八期），2022年1月2020年12020年22020年32020年42020年52020年62020年72020年72020年82020年92020年102020年112020年122021年12021年22021年32021年42021年52021年62020年

6、72021年82021年92021年102021年112021年12问题问题 2： 业务增长业务增长在过去在过去12个月里，贵司的总资产个月里，贵司的总资产投资组合发生了哪些变化？投资组合发生了哪些变化？问题问题 1： 市场复苏市场复苏全球航空市场何时能恢全球航空市场何时能恢复到复到2019年年底的水平？年年底的水平？在在2020年的调查中，询问了同样的问题：年的调查中，询问了同样的问题：评论评论：这个问题提供了多个恢复年份供选择。在2020年的调查中，约32%的受访者认为第二年就可以恢复，而三分之二的受访者认为恢复将需要两年以上的时间。这次调查显示，认为2022年市场会恢复到2019年水平的

7、受访者少了很多。但是，尽管44%的受访者认为从现在起两年内不可能恢复正常，但半数以上受访者认为，2023年将迎来复苏曙光。4%20%12%64%3%15%30%46%6%-50%-50%无变化+50%2022年内2023年内2024上半年2024下半年2025年或之后52%33%6%3%6%2021年内2022年中2022年底2023年或之后航空简讯（第八期），2022年1月2问题问题 4： 融资融资贵司现在需要融资吗？贵司现在需要融资吗？评论评论：为满足业务增长，更多公司需要融资。资本市场一直在为更成熟的资金寻求者提供流动性，但对航空银行的回归需求迫在眉睫。在在2020年的调查中：年的调查中

8、：是79%否21%是否是40%否60%是否3 航空简讯（第八期），2022年1月在在2020年的调查中，也同样询问了问题年的调查中，也同样询问了问题3：评论评论:令人欣慰的是，2021年，航空业的表现比预期的要好得多。越来越多的业内同行充满信心，受访者认为2022年以后的商业前景会更好。只有15%的受访者谨慎地认为会平缓增长，但没有受访者认为未来业务会出现萎缩。问题问题 3：业务增长：业务增长贵司的总资产投资组合在未来贵司的总资产投资组合在未来12个月内是否会发生变化？个月内是否会发生变化？15%85%减少无变化增加68%8%24%增加减少无变化市场发展和行情市场发展和行情1.租赁公司租赁公司

9、正如我们在上述调查中所看到的那样，每个人都期待增长，并希望尽快增长。一些人担心，所有从业者将面临合并和重组的考验，有些公司将会“消亡”。我们已经看到国际并购的步伐正在全速前进，而如果在中国出现类似情况，没有人会对此感到惊讶。这方面的原因有很多，由于缺乏新的交付需求，市场有限，租赁公司的竞争非常激烈。租金率一直处于历史最低水平，而航空公司会要求特殊条款，如不允许租赁更新。但是，由于疫情对旅行的长期影响，航空公司的信贷质量并未得到改善。对许多中国航空公司来说，今年是糟糕的一年，一些航空公司的净资产已经是负数。另一方面，由于管理团队不具有判断市场转折点的丰富经验，因此内部交易审批较为困难。恢复至最佳

10、信用等级已成为业务增长的唯一途径。交易的盈利能力很差，因此飞机租赁似乎成了中国古话中所说的“鸡肋”。与国际同行相比，中国的飞机租赁公司受到了严格的监管约束。任何用于国际交易的资金均需取得外汇管制和海外投资方面的审批。但是，大多数公司甚至不被允许参与非中国市场交易。近期，中国的监管机构发布了新的监管规定，明确了特殊行业可以设立租赁子公司。对于已经利用其海外姊妹银行子公司在海外开立平台公司的情况，监管机构也对其需要进行整改的要求给予了窗口指导，整改未完成前原则上不得新增资产业务。因此，整改的需求也将发生大量重组和潜在出售业务。航空简讯（第八期），2022年1月4问题问题6：贵司在业务中最关注的因素

11、有哪些？：贵司在业务中最关注的因素有哪些？问题问题5：业务模式：业务模式评论：评论：对售后回租的依赖程度较高，而大部分的新业务将通过新的交付安排来完成。评论：评论：有趣的是，很少有人担心资金和飞机暂时停飞状况。这从侧面反映出，现在业界对航空业复苏非常乐观。“航空公司违约”和“复苏缓慢”是受访者认为比较重要的两个问题，因为我们清楚，市场完全复苏需要的时间越长，租赁公司遇到的挑战就会越多。27%27%46%部署新飞机交易飞机销售和售后回租37%18%6%9%30%航空公司违约折旧残值飞机停飞流动性不足业务复苏缓慢由于国际市场更有利可图，而且规模更大，因而大多数较晚涉足航空业的公司均计划在国际市场上

12、扩张。现在，这些公司正在排队寻求获得设立海外平台的监管许可。因为所有中国的航空公司多数情况下不愿接受没有特殊目的公司作为一方主体的租赁协议，因而任何中国租赁公司如果没有三年以上的良好运营记录，基本上只能考虑国内航空业务。尽管有上述情况，但未来总是光明的。较低的业务增长预期将缓解工作压力，因此，租赁公司也有足够时间来恢复业务。一定程度的减值将促使投资组合的销售更容易，而且融资成本不断下降。对现有债务进行再融资或从资本市场进行新的融资并不像预期的那样困难。航空融资银行将重新开展业务。由于国内市场以及国际交通的需求增加，飞机的未来价值也在上升。而较高的通货膨胀率以及2019年至2022年期间制造缓慢

13、等情况推高了飞机的更换成本（比正常水平少了近2000架）。境外的航空公司开始正常还款，并走出了破产保护。中国的航空公司虽然没有完全恢复正常运营，但政府为他们提供了大力的支持。实力较弱的民营航空公司已经通过地方市政/省政府机构和实力较强的私营企业集团的收购获得支持。 这些因素将有助于进行上述航空公司的结构调整，并确保航空公司在“寒冬”中得以生存发展。5航空简讯（第八期），2022年1月2.货运货运货运能力需求不断增加。据报道一架宽体飞机的跨太平洋ACMI包机的报价几乎达到令人难以置信的300万美元。我和几个购买货机的意向客户开玩笑说，不用使用B747-8F两个月，就已经显得购买非常合理。很难找到

14、专门的货运飞机，甚至有一架使用了30年的B742BCF也被拉出来，但在几天内就卖掉了。货物运营商利润丰厚，这有助于填补客运业务疲软造成的空缺。中国的货物代理、货运代理、电子贸易运营商正到处寻找运力，但并未成功。一些公司正在与现有航空公司建立合资企业，还有一些公司开始自行建立货运航空公司。改装业务也是一个热门领域，中国的许多MRO现在正在开放，而且还增加了生产线。有传言称，主要飞机型号的最早可用改装套件和插槽将在2025年提供。许多技术公司已经通过在B777-300ER和A321等有前景的飞 机 型 号 上 申 请 补 充 型 式 认 证（STC），试图进入该领域。3.行业聚焦行业聚焦随 着 全

15、 球 对 环 境 、 社 会 和 治 理（ESG）问题的关注，航空业在走出大面积衰退的疫情深渊时，需要重新专注于变革。航空公司正在想办法减少碳排放、管理私人和数据安全、改善产品安全以及维护更好的企业运营。但是，具有这种意识的中国航空公司数量有限，他们需要投入大量资源才能跟上潮流。这一问题也已成为监管关注点，并发布了相关指南。另一方面，租赁公司的反应较差，对进行这种投资更是敬而远之。但是，现在必须遵守证券交易所和公共市场的要求，所有金融机构都会要求融资方遵守该等要求，并进行评级。因此，为了让面临挑战的航空公司适应新的制造和运营环境，向他们提供咨询的需求将越来越多。数字化、劳动管理、质量控制、内部

16、治理应与寻找可持续性航空燃油和生产材料的技术突破并行。航空公司还需要更有效地利用飞机，而且需要在新旧技术类型的飞机之间取得平衡。一般来说，租赁公司会很乐意延长租赁协议的期限。由于人们认为潜在部分退出能够换取更高的资产剩余价值，因而寿命过半的飞机的交易将更受欢迎。疫情当然没有结束，但总的来说，人们充满希望，市场预期也会更快恢复。祝所有朋友身体健康，并希望我们在不久的将来能够面对面交流。11PwC Aviation Newsletter, January 2021航空简讯（第八期），2022年1月6数字化数字化 / IT组织转型为利润中心的最佳路径组织转型为利润中心的最佳路径航空公司的系统创新航空

17、公司的系统创新2022年已经到来，持续的大流行对各行业的经营模式和人们的生活方式带来了深刻的影响。数字化转型与创新已是现代企业在数字时代下的必走之路。数字化转型将会对原有的商业模式产生颠覆性的影响，其过程既充满着挑战，也充满着最令人激动人心的时刻。然而，转型之路千秋各异，成功之路各显神通，如何走出一条具有自己特色的数字化转型之路，是有卓越远见的领导者都会首先思考的问题。数字化转型数字化转型企业的数字军备竞赛企业的数字军备竞赛如同竞技场上的运动员，有良好的竞技状态，才会在激烈的竞赛中脱颖而出。企业也一样，需要具备能力，在任何时刻都可以洞察自身的竞争优势与不足，把握市场节奏，以主动、敏捷、最优的方

18、式来应对未知的挑战与风险。在这场“数字军备竞赛”中，大家都在同一起跑线上。差别在于谁能用最短的时间探索到最合适自己的转型路径，让战略落地。成功的数字化转型能助力企业在激烈的市场竞争中获得主动权，重塑其核心竞争力，并建立影响深远的新商业模式。富有远见的领导者在利用数据能力与数字技术赋能业务的同时，也在思考如何通过创新，让数据资产成为企业实现持续增长的核心动能。什么是系统创新？什么是系统创新？“系统创新系统创新”是将是将“系统工程系统工程”应用应用在在“长尾创新长尾创新”的新模式的新模式，是一项是一项“以人为本以人为本”，综合运用各种科学管综合运用各种科学管理与工程化的技术与方法实现大规模理与工程

19、化的技术与方法实现大规模创新；亦是对组成系统的生产者创新；亦是对组成系统的生产者、生生产关系产关系、生产方法之间的关系生产方法之间的关系，以及以及合作流程及系统发展与企业环境之间合作流程及系统发展与企业环境之间的关系的关系，进行动态的进行动态的、全面的组织过全面的组织过程；利用定性与定量相结合的分析方程；利用定性与定量相结合的分析方法法，我们能够对系统的外部环境和变我们能够对系统的外部环境和变化规律进行分析化规律进行分析，分析它们对系统的分析它们对系统的影响影响，使系统适应外部环境的变化使系统适应外部环境的变化，促进系统整体功能不断得到发展与优促进系统整体功能不断得到发展与优化化，逐渐形成一个

20、可持续进化的生态逐渐形成一个可持续进化的生态系统系统。成功的数字化转型可以使企业的运营与协作的效率发挥到极致，能力会变得多元化、扁平化，文化也将更加开放与包容。而体现企业数字竞争力不仅是数据能力与数字技术的本身，更重要的是企业应用这些能力的成熟度、将数据资产转化为商业价值的效率。传统数字化传统数字化/IT组组织可以通过织可以通过“系统创新系统创新”在一个原在一个原本缺乏流动性的环境中创造流动本缺乏流动性的环境中创造流动性性，促进数据促进数据、技术技术、知识知识、能力能力和价值在企业内的流动和价值在企业内的流动，实现创新实现创新的工程化与规模化的工程化与规模化，催生更多的商催生更多的商业机会业机

21、会，并成为新的利润中心并成为新的利润中心。系统创新如何赋能航空公司？系统创新如何赋能航空公司？创新是保持航空公司的持续竞争力关键的角色。航空公司可以透过应用系统创新最大程度地利用使用现有的数字技术、数据能力、创新人才、行业经验以及其他资源。如果能够系统化管理创新，航空公司可以从不断的探索和实验中获得色的商业洞察力和竞争力，从而大大加速辅助的成立过程，例如减低运营成本、提高生产效率、提高服务质素、控制风险、持续增长、增加收入、以至带动整个航空公司的转型。如何进行系统创新？如何进行系统创新？可以为客户量身定制适合企业不同发展阶段的数字化转型战略规划，明确为达到企业目标的各项关键环节、指标与实施路径

22、，协助企业解决在推进企业数字化转型的过程中所遇到的挑战。以下图表概括了企业为能在未来系统化地将数据转化为商业价值和赋能核心业务能力，而须具备的七项关键能力：7航空简讯（第八期），2022年1月王学武王学武高级经理管理咨询数字化转型与创新中国企业治理企业治理组织、流程、技能、数据、投资、文化未来企业系统创新能力智能科技与技术智能科技与技术研发与部署、扁平化技术与能力思维模式思维模式融合数据与商业思维敏捷行动敏捷行动快速响应，敏捷应对变化与机会规模化创新与商业化变现规模化创新与商业化变现以产生可量化的商业利润或价值为核心驱动力数字化能力数字化能力更全面、更好的数据连接资源连接资源人才、数据、技术、

23、知识、合作伙伴生态企业的数字化/IT组织需透过建立人、数据、技术、知识与生态的连接及它们之间的连接，最大程度地利用可获得的资源，解决所面临的业务挑战。在建立企业的治理体系、数据治理、数据管理政策制定、数据安全与隐私保障策略、数据运营体系与流程设计、企业数据资产梳理、负责任的人工智能治理等有非常丰富的行业经验，能持续帮助企业的提升治理的成熟度水平。分析企业各领域客户旅程的业务触点，设计场景或利用数字化手段从各业务环节与客户触点中获得更多的数据。为有效地变现数据的商业价值，建立功能完善的数据与分析自服务平台、跨领域的联合数据团队、数据能力提升体系将起到重要的业务赋能作用。应用增强分析与数据科学能为

24、决策者提供更具有远见的洞见、更科学的决策支持、更可见的风险管控，能更深入地理解商业的本质。人才是企业的第一生产力。具有能融合商业与数据思维的卓越人才，能更好地设计业务场景以驱动数据的商业化变现。可帮助客户的数字化/IT组织设计行动路径促进数据与商业思维融合，帮助业务用户进行业务场景设计、设计思维，通过敏捷MVP开发大大提升商业想法由构思到落地的效率和数据商业化变现的效果。随着企业相关的机制和数字能力的不断完善，参与创新的人会越来越多，逐渐在企业内部形成一个生态系统。绝佳的商业机会并非哪里都有，但已广布企业各细分领域。航空简讯（第八期），2022年1月8航空业长尾创新商业案例航空业长尾创新商业案

25、例国内某航司经过了多年的数字平台建设，有前瞻性的管理者关注点由原来的数字平台建设转向“以场景驱动的大数据变现”的商业模式。为孵化一批优秀的项目和创新人才 ， 该 航 司 决 定 启 动 数 字 创 新项目。项目得到了积极响应，有85个团队参加，他（她）们来自该集团22家单位的65个部门。参赛团队以商业计划书来描绘商业构想，并以MVP作为成果产出。评审专家则根据产品的创新性、商业价值等指标进行评审。其中有一个团队想应用自然语言处理技术挖掘客户反馈的文本数据。该团队的成员全是工程技术背景，有不错的技术能力，但缺乏商业思维。他们很快完成了产品的原型开发，但由于没有清晰的商业价值，方案得不到专家的认可

26、。该团队成员认识到产品设计不能“闭门造车”。他们决定暂停开发，花很多时间去访谈相关单位，完善商业计划，利用了自己的大部分业余时间去学习新知识、进行新尝试、迭代产品。最终，他们在各竞争者中脱颖而出！在市场营销、运营优化、客户服务、风险防控、财务管控等领域涌现出很多创新项目。依托扁平化的开放能力平台，各团队实现MVP的门槛大大降低，可以有更多的精力放在产品创新上。这些创新项目预估每年能为公司创收超过2亿元。项目团队在将商业构想“从零到一”转化为产品的过程中，展现出了非常高的主动性、积极性、专业素养和创新创造精神！据统计数据来看，联合团队的表现更好。一支富有想象力与创造力的联合团队，能更快更好地为组

27、织产出商业价值。数据作为未来企业发展的核心动能，拥有丰富的行业实践经验，包括在转型的道路上协助中国、地区及全球的航空公司。以场景驱动的数据资产商业化变现为核心动力，建立企业内部的创新生态，能让业务、产品与人才发展变得更可持续性。通过建立数字化转型所需的顶层设计、实施路径与关键能力，及通过数字化转型战略落地，重塑企业核心竞争力，加速企业的数字化 / IT组织由成本中心转型为利润中心。9 航空简讯（第八期），2022年1月航空领域数据保护实务探索航空领域数据保护实务探索简介简介数据安全法、关键信息基础设施安全保护条例和个人信息保护法（个保法）于2021年相继生效。航空业作为运输业的重要领域，不仅承

28、担着保障旅客人身安全的重任，也因为其能够接触到并收集到旅客的大量个人信息而直接影响着旅客的隐私安全和国家的经济安全。如何合法合规使用旅客信息，如何在妥善保管旅客信息安全的同时将旅客信息予以合理使用并充分发挥航司作为公共运输承运人的优势地位，是航空公司面临的重要合规问题。本文将结合航空运输行业对个保法的相关法条进行解读，针对航空客运服务开展场景分析，并结合我们在实践中积累的经验，为境内、外航空公司提供数据保护相关的合规建议。适用范围适用范围个保法第三条规定：“在中华人民共和国境内处理自然人个人信息的活动，适用本法。在中华人民共和国境外处理中华人民共和国境内自然人个人信息的活动，有下列情形之一的，

29、也适用本法。”其中的一项情形就是“以向境内自然人提供产品或者服务为目的”。从该条不难看出，个保法的适用范围不仅适用于在中国境内成立的航空公司，同时也适用于任何会承载中国旅客的外国航空公司以及货运航空公司和境外处理中国人个人信息的航空公司。也就意味着，个保法的出台，对于很多外国的航空企业来说，也要遵守相同的合规要求。处理个人信息的法律基础处理个人信息的法律基础个保法为处理个人信息的活动提供了多项法律基础。通常情况下，航空公司收集旅客个人信息将涉及以下三种情形：取得个人的同意“告知+同意”是个保法项下的原则性法律基础，也是个人信息处理活动法律基础的核心。除下述两种情形所必需的个人信息，航空公司应妥

30、为告知旅客处理目的、处理方式、个人信息种类和保存期限，并在必要情况下，还需获得旅客单独同意。为订立、履行个人作为一方当事人的合同所必需航空公司作为实际承运人为旅客提供航空运输服务。为履行与旅客签订的航空运输合同，航空公司需要收集旅客的有效身份信息、联系方式、金融信息、行程信息等。在特定的情形下，如为准备特殊餐食和医疗设备，航空公司需要收集旅客的宗教信仰、医疗健康等信息。其中，个人身份信息、个人财产信息、健康生理信息、行踪轨迹在个保法中被视为敏感个人信息。为履行法定职责或者法定义务所必需为履行适用民航法律法规要求，航空公司需要旅客提供真实身份信息。此外，航空公司在履行疫情管控相关义务时，需要查验

31、旅客的健康证明和行程信息。李晓蓓李晓蓓数据、TMT、FinTech、公司法业务主管瑞栢律师事务所*王珊珊王珊珊高级律师瑞栢律师事务所* 瑞栢律师事务所是一家独立律师事务所。李江陵李江陵合伙人程伟宾律师事务所*合规建议合规建议尽管个保法允许上述后两种情形无需获得信息主体的同意，未免歧义和风险，建议航空公司在隐私政策中说明相关情形、处理目的和方式，以及需要收集的个人信息种类。在需要另外获得旅客同意的情形下（如敏感个人信息、向第三方提供、跨境传输等），可将相关告知内容以突出显示、弹窗提示等方式单独告知，避免与其他同意事项混同。周蕴菁周蕴菁律师瑞栢律师事务所*航空简讯（第八期），2022年1月1011

32、 航空简讯（第八期），2022年1月航空客运公司处理个人信息的应用航空客运公司处理个人信息的应用场景场景场景一：航空公司向第三方提供个场景一：航空公司向第三方提供个人信息人信息为提供航空客运业务，航空公司需要向第三方服务供应商提供旅客的个人信息，如协助办理登机手续的机场工作部门、系统技术服务供应商、旅行社、机票代理机构、政府机构和准政府机构等。大量第三方信息处理者的参与导致航空领域个人信息的传输和处理更为复杂。航空公司与第三方如何各自承担责任，已成为发生个人信息泄露事件中的主要争议点。尽管目前还未出现依据个保法的相关民事审判案例，但近年相关案例显示，法院在判断航空公司的责任时，主要会考虑航空公

33、司是否能提供充分证据证明其已制定数据安全管理制度，以及是否采取了有效保护措施。场景二：个人信息的全球转移场景二：个人信息的全球转移航空公司的运营机构和办事处遍布全球各地。旅客乘坐国际航班时，个人信息将被转移至其他国家或地区。根据个保法的要求，关键信息基础设施运营者和其他处理个人信息达到国家网信部门规定数量的个人信息处理者，应当将在中华人民共和国境内收集和产生的个人信息存储在境内。确需向境外提供的，应当通过国家网信部门组织的安全评估。最新版的数据出境安全评估办法（征求意见稿）（尚未生效）提供了需要申报数据安全评估的具体情形，其中包括(i)处理个人信息达到一百万人的个人信息处理者向境外方提供个人信

34、息和(ii)累计提供超过十万人以上个人信息或者一万人以上敏感个人信息。然而，最新版的网络数据安全管理条例（征求意见稿）（尚未生效）则规定了例外情形：“法律、行政法规和国家网信部门规定可以不进行安全评估的，从其规定。”“中华人民共和国缔结或者参加的国际条约、协定对向中华人民共和国境外提供个人信息的条件等有规定的，可以按照其规定执行”。需要特别注意的是，个保法明确禁止个人信息处理者未经中国政府批准向外国司法或者执法机构提供储存于中国境内的个人信息。若航空公司需要向境外执法机构（如海关，边检，移民局）提供旅客个人信息，则需获得中国主管机关的批准。航空公司向境外（特别是司法和执法机构）提供个人信息是否

35、需要开展国家网信部门组织的安全评估，以及是否需要获得主管机关批准，有待法规和相关部门进一步明确。合规建议合规建议航空公司应建立并配置完整且严密的数据安全管理制度和保障体系，实施安全等级保护，并采取加密、匿名等适当措施，严格控制个人信息的使用和存取。航空公司需向第三方提供个人信息时，可首先对第三方开展数据合规尽调和风险评估，然后与第三方签署数据分享协议或数据处理协议，明晰双方之间处理个人信息的义务。此外，航空公司应在法律规定的期间内留存相关个人同意的记录和提供个人信息的日志记录。场景三：常旅客计划场景三：常旅客计划为了增加客户黏度，各大航空公司纷纷推出常旅客计划或会员服务。旅客接受常旅客服务需要

36、提供其基础信息，行程信息，兴趣和偏好等。然而，这些信息并非航空公司提供实际承运服务所必需，该场景下收集的个人信息需要向旅客妥为告知，并获得个人同意。常旅客计划通常会通过对会员的兴趣和偏好进行分析，为其提供个性化服务。若涉及自动化决策，航空公司应保证决策的透明度和结果公平、公正，不得对个人在交易价格等交易条件上实行不合理的差别待遇。近年来，国家和地方层面分别从数据保护、反垄断和反不正当竞争角度针对“大数据杀熟”行为展开立法。此外，常旅客计划具有高额经济价值。新闻称，2020年达美航空更曾计划以其SkyMiles常旅客项目作抵押，贷款65亿美元，用于一般企业用途并改善资金流动性1。因此，常旅客计划

37、中的个人信息一旦发生泄漏，不仅将损害旅客个人权利，还可能影响公司估值。关键信息基础设施和重要数据关键信息基础设施和重要数据关键信息基础设施包括交通等重要行业和领域的重要网络设施和信息系统这些一旦遭到破坏、丧失功能或者数据泄露，可能严重危害国家安全、国计民生、公共利益的设施。国家网络安全检查操作指南明确将“航空公司运营”列入关键信息基础设施业务判定表。航空公司被认定为关键信息设施运营者，其运营涉及的核心业务运行数据、经济运行数据和供应链数据将被视为重要数据。此外，航空公司运营过程中涉及的导航数据和重要目标地理信息也可能被视为重要数据。2021年9月生效的关键信息基础设施安全保护条例对关键信息基础

38、设施运营者的义务做出了具体的要求。在此基础上，最新版网络数据安全管理条例 （现为意见稿并尚未生效）细化了关键信息基础设施运营者和重要数据处理者的义务，如网络安全等级保护、定期数据安全评估、加密处理、识别重要数据后的备案、发生安全事件的报告等。合规建议合规建议在期待航空行业个人信息跨境要求进一步细化同时，航空公司可提前制定个人信息境外泄露的处理机制，一旦向境外提供的个人信息出现泄露，可迅速采取措施，并通知境内外监管机关和受影响的旅客。合规建议合规建议除常规隐私条款中提示外，航空公司可在用户注册会员的界面设置弹窗，告知加入常旅客计划需要收集的个人信息种类、处理目的 和 处 理方 式 等 （如 会

39、员协议）。若航空公司通过自动化决策的方式向会员进行信息推送或商业营销，应确保其透明度和公平性，同时，在提供选项时，不应提供针对其个人特征的选项。亦应向会员提供便捷的选择退出方式。1澎湃新闻，https:/ “超范围收集个人信息、强制用户使用定向推送功能”等问题的航空公司。结语结语中国已加快了在数据保护和信息安全方面的立法和执法速度。民航业作为影响国计民生的行业，航空公司有关信息保护的义务履行，必然会引起公众广泛关注。航空企业也应该从更高的合规标准和更严格的合规义务履行出发，强化合规意识、完善管理制度、落实信息安全体系、提升服务水平等多维度出发，体现我国作为民航大国的应有之义。作者们能与全球网络

40、中的航空与数据保护专家一起，为境内、外航空公司提供全方位、多维度、一站式的数据合规服务。合规建议合规建议作为关键信息基础设施运营者和重要信息处理者，航空公司应设置专门安全管理部门，并明确该部门以及负责人的职责。采购网络产品和服务时，应选择安全可靠的供应商，与其签订安全保密协议，并对供应商的履行情况进行监督。航空公司应使用密码对重要数据和核心数据进行保护，制定并定期组织数据安全培训。共享、交易、外判至第三方处理重要数据的，应当征得主管部门同意。通往绿色航空业的道路通往绿色航空业的道路Tejaswi Nimmagadda合伙人程伟宾律师事务所*朱煦欣朱煦欣律师程伟宾律师事务所*通往绿色航空业的道路

41、通往绿色航空业的道路长期以来，基于其跨境性质和技术性局限，航空业一直被视为最难去碳化的行业之一。根据航空运输行动小组的报告，全球航空业产生的二氧化碳排放量占所有运输业的12%，并占人类产生的二氧化碳排放量的2%左右。1尽管航空业仍在从疫情中复苏，但各监管机构和利益相关者依然继续努力推进行业脱碳，并将ESG（环境、社会、治理）因素纳入其战略中。COP26气候变化会议气候变化会议备受期待的联合国第26届缔约方会议气候变化峰会（COP26峰会）于2021年底在格拉斯哥结束。这次峰会是在各国在六年前第21届缔约方大会上签定巴黎协定后首次评估各签署国根据协定提交的气候计划的机会根据巴黎协定，各签署国承诺

42、将全球气温的上升限制 在 工 业 化 前 水 平 的 1.5 至 2 摄氏度。COP26峰会的主要成果之一是国际航空業气候雄心宣言（IACAC宣言）。各国在巴黎协定机制下，首次明确提出需要减少国际航空排放，并制定举措，使航空业继续增长，同时在短期、中期和长期实现净零排放目标。请看IACAC宣言的链接。签署方承诺通过开发和使用可持续航空燃料、实施和加强国际航空业碳抵换及减量计划（即从2027年起，大多数国家和几乎所有国际航线将强制性采用的CORSIA）以及促进新的低碳和零碳飞机技术的开发和创新，寻求减少排放的方法。IACAC宣言由支持巴黎协定的其中25多个国家签署，包括爱尔兰、英国、美国、德国和

43、加拿大，目的是加强全球合作，减少国际航空二氧化碳排放。尽管一些主要的亚太和欧洲国家没有签署IACAC宣言，但签署了宣言的国家的航空碳排放共为全球的40%以上。IACAC宣言还承认国际民用航空组织（ICAO）是解决国际航空碳排放的适当渠道。因此，业界应密切关注定于2022年9月举行的第41届国际民用航空组织大会，以进一步明确航空业内的观点并达成共识。2航空简讯（第八期），2022年1月1415 航空简讯（第八期），2022年1月中国最近的政策要点中国最近的政策要点中国在减排方面作出了相当大的努力3，并承诺在2030年前使二氧化碳排放达到峰值，及在2060年前实现碳中和。国务院于去年2月发布了关于

44、加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见，随后全国人民代表大会发布了十四五规划（2021-2025），以整合绿色生产和消费目标。值得注意的是，虽然中国没有签署IACAC宣言，但中国和美国发表了一份联合声明， 回顾两国坚持携手，以实现巴黎协定的温度目标并加强气候行动方面的合作。两国同意成立工作组，並将定期举行会议，讨论在这十年中应对气候危机和推进多边进程的具体行动。4正如我们在航空内望第七期拥抱航空业在ESG与气候变化中的风险与机遇一文中提到，中国去年推出的排放交易计划有望扩大到国内航空业。最近由联合国开发计划署中国办事处、中国和中国国际商会于2021年12月联合发布的中国企业可持续发展目

45、标实践调研报告中国企业与可持续发展基线调研5也显示了中国私营部门越来越意识到并准备将可持续发展因素纳入其决策过程和运营实践，以加速其低碳转型。航空租赁和融资界的反应航空租赁和融资界的反应除了政府行动和跨国合作外，整个航空供应链的利益相关者也在向更环保和更可持续的行业迈进。航空公司：航空公司：国际航空运输协会（IATA）于2021年10月通过了一项决议，要求全球航空运输业在2050年之前实现净零碳排放，方法是通过行业内（如使用可持续航空燃料，开发新的飞机技术和更清洁的能源，以及提高运营和基础设施的效率）和行业外（如碳捕获和储存以及抵消计划）的解决方案。6租赁公司：租赁公司：行业报告7显示，在过去

46、的一年里，多个国际出租人已经投资于SAF、氢气推进和电动垂直起降飞机技术，并预期更多的出租人将会效仿。从长远来看，也可以预期，出租人的ESG表现可能会在其评级和筹资中发挥更重要的作用，出租人更可能采取更积极的立场，鼓励航空公司改善其环境评级。原始设备制造商原始设备制造商 （OEMs）：七家顶尖航空制造商的首席技术官也在2021年10月发表8了共同承诺声明，他们将通过关注三个优先领域，即（i）推进飞机和发动机的设计和技术，（ii）可持续航空燃料，和（iii）创新技术的开发，努力在2050年实现净零碳排放。机场：机场：正如航空内望第四期中中国机场：可持续发展的投资机会 所讨论，机场在采取节能和环保

47、措施方面非常紧迫。机场行业在COP26峰会气候行动中心中重申了他们对净零碳的全球承诺，欧洲国际机场协会报告指出，235个欧洲机场订立了在2050年前实现净零碳的目标，其中90多个机场更将在2030年前实现净零碳。9银行银行、金融机构和基金：金融机构和基金：近年来，绿色和可持续金融发展迅速，去年全球ESG债务发行量更超过了三万亿美元大关。10全球银行业继续适应绿色和可持续金融的要求，政策制定者也在继续提高ESG银行政策的标准。92家银行（共代表全球40%以上银行业资产）已经加入了净零排放银行 联 盟 （ Net Zero BankingAlliance），承诺制定有力的计划和目标，使碳密集行业脱

48、碳，并每年公布进展披露报告。11金融机构的ESG表现将面临更多的监管压力和公众监督。12国 际 航 空 工 作 组国 际 航 空 工 作 组 （ AviationWorking Group，简称简称AWG）：这个（由主要的航空制造商、租赁公司和金融机构组成的）非营利性的行业团体（在2021年3月推出了AWG碳计算器13，并在去年就欧盟分类法原则向欧盟委员会提交信函14，努力促进航空融资和租赁业方面的指标、跟踪、报告和原则的发展。前进的道路前进的道路使航空业更加环保和可持续发展的道路无疑将充满挑战，但随着监管机构、投资者和金融家正在加紧制定应对气候变化的计划，航空业成员将就制定ESG政策面临越来越大的压力。航空业预计将在未来30年内继续大幅增长，大量公司已准备好调动资源并投资创新的技術和方法，以推动行业走向更绿色的未来。不甘后人的行业成员需要迅速采取行动，制定符合ESG原则的战略，研究如何在平衡去碳化的成本和技术挑战的同时，优化其运营方式、风险管理和决策。