1、请务必阅读正文之后的免责条款部分 摘要： 根据我们对成品油消费的测算，我们推算在疫情存续期间，单月我国汽油，柴油， 航空煤油的消费量将分别下滑 100 万吨，79 万吨以及 104 万吨以上，共计成品油消费 283 万吨以上，在中性情形下全球原油需求下滑 29.7 万桶/天。 疫情对一季度原油需求预期冲击较大，我们预计短期原油价格在情绪影响下将继续 弱势下跌，但下探空间有限。 OPEC 提前召开会议及利比亚地缘政治事件对原油价格形 成下方支撑。当疫情得到控制时原油价格将出现反弹，疫情对原油需求的消极预期将逐 渐减弱。总体来看疫情将原油需求后推，下半年需求情况将好于上半年。疫情在中性情 形假设下

2、，我们判断将导致 2020 年布伦特原油价格中枢或低于 65-70 美元/桶的波动 区间 23 美元/桶。 我们预计疫情对聚酯产业链偏下游劳动密集型的织造环节产生冲击，对上游影响较 小，主要体现在物流环节限制。需求端影响。复工端影响。疫情对油气生产服务 行业整体冲击较小，海上油气行业受冲击或低于陆上油气行业。同时烯烃类生产企业在 春节期间保持稳定负荷生产，暂未受到疫情冲击。但考虑到工人返回工作地后需要隔离 的影响，预计 2020 年烯烃下游复工进度迟于往年，烯烃类企业短期可能面临库存压力。 风险提示：疫情持续时间超预期 作者 孙羲昱 相关报告 石油中海油上调 2020

3、 年产量目 标，资本开支好于预期 2020.01.15 石油短期利好原油价格但上行空 间有限 2019.12.08 石油上游盈利改善，中下游景气 下行 2019.11.16 石油抢占市场份额的新时代 2019.10.29 石油地缘政治溢价提升，油价波 动取决于断供幅度及时间 2019.09.16 短期对需求产生一定冲击，中长期影响有限 新型冠状病毒肺炎疫情对石油化工行业影响 相关行业： 石油 2020.02.03 行业专题 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 2 of 24 目 录 1. 新型冠状病毒肺炎疫情的爆发和拐点 . 5 1.1. 疫情的爆发和传播 . 5 1.2. 2019

4、-nCoV 疫情的发展趋势：虽未出现拐点但亦不远. 7 2. 新型冠状病毒肺炎疫情冲击成品油消费 . 9 2.1. 疫情爆发对汽油消费的影响 . 10 2.2. 疫情爆发对柴油消费的影响 . 12 2.3. 疫情爆发对航空煤油消费的影响 . 12 2.4. 2003 年上半年 SARS 对成品油消费影响回顾 . 13 2.5. 总结：疫情持续 3-4 月情况下我们测算全球原油需求下滑 29.7 万 桶/天 17 3. 新型冠状病毒肺炎疫情对原油价格的影响 . 17 3.1. 中性情形假设下我们预计疫情对原油价格影响偏短期情绪面，一季 度原油价格受疫情影响较大弱势运行，全年对供需基本面影响较小

5、. 18 3.2. OPEC 提前召开会议及利比亚地缘政治事件对原油价格形成下方支 撑 19 4. 新型冠状病毒肺炎疫情对石化行业子行业的影响 . 20 4.1. 聚酯产业链：PTA 出现累库未出现降负荷，织造环节预计复工低于 预期 20 4.2. 油田服务产业链：行业整体受冲击较小，海上油气行业受冲击或低 于陆上油气行业 . 22 4.3. 烯烃产业链： 生产企业春节期间未降负荷， 但面对下游需求以及物 流压力 . 22 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 3 of 24 图 目 录 图 1：2019-nCoV 和 SARS 确诊人数变化曲线 . 5 图 2：中国 2019-nCo

6、V 疫情感染地图 . 6 图 3：2019-nCoV 密切接触者及接受医学观察人数 . 6 图 4：2019-nCoV 疑似病例 . 6 图 5：春运带来的大量人口流动导致的区域扩散加快 . 7 图 6：新增确诊病例数 . 7 图 7：新型冠状病毒的 R0（左，黑色）和感染人数（右，紫色）变化 . 8 图 8：2019-nCoV 各环节转换率 . 8 图 9：2003 年石油及制品零售额受 SARS 影响下滑 . 10 图 10：2003 年 4 月石油及制品零售额环比下滑 . 10 图 11：利比亚原油产量由于地缘政治事件快速下滑 . 20 图 12：PTA1-2 月处于累库阶段 . 21

7、图 13：截止 2020 年 1 月 19 日坯布库存接近 40 天 . 21 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 4 of 24 表 目 录 表 1：春节前后汽柴油产量及成品油库存变化 . 9 表 2：汽油月产量 2003 年 5 月环比增速-7.5% . 11 表 3：汽油表观消费量 2003 年 5 月环比增速-10.0% . 11 表 4：柴油月产量 2003 年 5 月环比增速-6.5% . 12 表 5：民航旅客周转量受 SARS 影响大幅下滑 . 13 表 6：煤油产量 2003 年 5 月环比增速-25.7% . 13 表 7：2003 年上半年成品油表观消费量受 S

8、ARS 影响同比增速放缓 14 表 8：2003 年上半年成品油受 SARS 影响消费量减少 176 万吨 . 14 表 9：2003 年上半年成品油消费煤油受冲击最大 . 15 表 10: 2003 年上半年铁路及水运用油与 2002 年上半年同期基本持平 . 15 表 11：2003 年上半年中国公路客运周转量下滑 . 16 表 12：2003 年 5 月车用汽柴销量下降比率最大 . 16 表 13: 2003 年上半年航空煤油消费下滑明显 . 16 表 14：2020 年全球原油供需矛盾预计不明显 . 18 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 5 of 24 1. 新型冠状病毒

9、肺炎疫情的爆发和拐点 1.1. 疫情的爆发和传播 新型冠状病毒肺炎（2019-nCoV）2019 年 12 月在武汉发现后，适逢 春运人口流动潮导致疫情快速扩散。对比 2003 年的“非典” （SARS） ， 本次疫情的传播速度更快。截止 2020 年 1 月 30 日，全国确诊总人数 （包含港澳台）快速攀升到 9720 人。 图 1：2019-nCoV 和 SARS 确诊人数变化曲线 数据来源：WHO、国家卫生健康委、国泰君安证券研究 注：横轴是距离第一例确诊日期的天数，SARS 第一例确诊日期为 2003 年 1 月 14 日；2019-nCoV 的第一例确诊日期为 2019 年 12 月

10、 8 日。 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 6 of 24 图 2：中国 2019-nCoV 疫情感染地图 数据来源：WHO、国家卫生健康委、国泰君安证券研究 截至 2020 年 1 月 30 日，国家卫生健康委收到 31 个省（自治区、直辖 市）和新疆生产建设兵团累计报告疑似病例 15,238 例，累计追踪到密 切接触者 113,579 人，共有 102,427 人正在接受医学观察。 图 3：2019-nCoV 密切接触者及接受医学观察人数 图 4：2019-nCoV 疑似病例 数据来源：WHO、国家卫生健康委、国泰君安证券研究 根据国泰君安宏观团队观点，对比 2003 年的“

11、非典” （SARS） ，本次疫 情政策的防疫力度更大、措施更坚决，预计疫情的拐点将比 SARS 会早 日出现。疑似病例和密切接触者现在的基数仍然较大，但是增长的斜率 有所下降。 在中国政府大力防疫的措施下， 全体人民的防范意识也较高， XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 7 of 24 预期后续的增长将逐步缓慢并进入基数消化阶段。由于基础较大，后续 的确诊病例可能将继续增加。新增病例的人数出现了趋缓迹象。中国政 府已经宣布了延期春节假期的决定，这有助于防范疫情的再次传播，切 断传染源，进而确保疫情逐步进入稳定和收缩状态。 图 5：春运带来的大量人口流动导致的区域扩散加快 图 6：新增

12、确诊病例数 数据来源：WHO、国家卫生健康委、国泰君安证券研究 1.2. 2019-nCoV 疫情的发展趋势：虽未出现拐点但亦不远 国泰君安宏观团队认为，2019-nCoV 疫情的发展趋势来看，虽未出现 拐点但亦不远。宏观团队引用西安交通大学医学部公共卫生学院流行病 与卫生统计学系副教授沈明望等在 Modelling the epidemic trend of the 2019 novel coronavirus outbreak in China（预览版）提出的观 点，新型冠状病毒的基本传染数在 2019 年 12 月 12 日左右为 4.71 (4.50-4.92)， 但在 2020 年

13、1 月 22 日左右有效 R0 已经降至 2.08 (1.99- 2.18)。如果这一趋势延续，R0 会在 77 日左右，即 2 月 15 日左右降至 1 以下，意味着传然病会逐渐消失。 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 8 of 24 图 7：新型冠状病毒的 R0（左，黑色）和感染人数（右，紫色）变化 数据来源：Mingwang Shen 等（2020 年 1 月） 目前追踪到密切接触者和正在接受医学观察的人数依旧呈现上升态势。 这些人群的感染的风险较高。正在接受医学观察转化为疑似病例的比例 （以新增疑似/正在接受医学观察衡量）在下降，但目前依旧高达 6%。 在截至 2020 年

14、 1 月 30 日依旧高达 102,427 人正在接受医学观察的基 数下，后续的疑似病例预期仍将继续增加。 图 8：2019-nCoV 各环节转换率 数据来源：国家卫生健康委、国泰君安证券研究 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 9 of 24 2. 新型冠状病毒肺炎疫情冲击成品油消费 据路透社报道，高盛在 1 月 21 日的一份报告中表示，新型冠状病毒肺 炎的扩散，将影响中国潜在原油消费需求，致国际油价下降约 3 美元/ 桶。高盛认为，若本次肺炎像 SARS 疫情扩散发展，将导致国际原油需 求减少 26 万桶/日，其中包括航空燃油需求减少约 17 万桶/日。 根据金联创的调查，受疫

15、情影响，部分高速危化品物流运输受阻，地炼 下游产品库存上升；山东地炼开始降低符合。部分主流地炼降量幅度在 30-50%，部分维持 30%开工负荷，部分停工或已做好停工预案。金联 创判断山东地炼整体负荷可能降至 50%以下。炼厂开工负荷下滑将带 来成品油供应的减少以及原油需求的下滑。从隆众资讯数据来看，春节 期间山东汽柴油库存出现迅速上升，反映了成品油消费的疲软。 表 1：春节前后汽柴油产量及成品油库存变化 数据来源：隆众资讯、海通期货投资咨询部 据国际航空运输协会统计， 2003 年非典期间， 亚洲航空公司的年客流量 下降了 8%。根据交通运输部数据，1 月 30 日全国铁路、道路、水路、 民

16、航共发送旅客 1513.2 万人次，较 2019 年春运同日下降 84.1%。其 中铁路发送旅客 283.4 万人次，下降 77.6%。道路发送旅客 1156 万人 次，下降 85.4%。水路发送旅客 12.75 万人次，下降 91.5%。民航发送 春节前后汽柴油产量调查 单位：万吨春节前后汽柴油产量调查 单位：万吨山东成品油库存变化山东成品油库存变化 日期日期汽油日产量汽油日产量 柴油日产量柴油日产量汽油库存水平汽油库存水平柴油库存水平柴油库存水平 环比-26%-25.80%环比34.9%29.4% 2020/1/30 6.510.22020/1/30 52.7%50.0% 2020/1/2

17、3 8.813.82020/1/23 17.8%20.6% XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 10 of 24 旅客 61.0 万人次，下降 70.2%。考虑到为了防止疫情传播进行的隔离 以及延长春节假期的措施，春运作为运输高峰期，疫情的爆发对成品油 的消费将产生较大的负面影响。 根据国泰君安宏观团队的观点，2003 年非典（SARS）的时间线可以总 结为： （1）2002 年 11 月2003 年 2 月被归为扩散期； （2）2003 年 3 月2003 年 5 月，被归为爆发期； （3）2003 年 6 月之后，被归为稳定 期。回顾 SARS 爆发期间，2003 年 4 月石油

18、及制品的零售环比增速由 2002 年的 4.8%下滑至-9.0%。 图 9：2003 年石油及制品零售额受 SARS 影响下滑 图 10：2003 年 4 月石油及制品零售额环比下滑 数据来源：Wind、国泰君安证券研究 2.1. 疫情爆发对汽油消费的影响 SARS 的爆发期中， 2003 年的 3-5 月汽油月产量环比增速出现下滑， 与 2002 年的 3-5 月形成了明显对比。其中 5 月产量环比下滑较大，达到 了-7.5%。同时 SARS 爆发期间，5 月汽油的表观消费量单月环比增速 出现负增长，下滑至-10%。 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 11 of 24 表 2：汽

19、油月产量 2003 年 5 月环比增速-7.5% 数据来源：wind、国泰君安证券研究 表 3：汽油表观消费量 2003 年 5 月环比增速-10.0% 数据来源：wind、国泰君安证券研究 由于 2019 年 12 月汽油产量为 1179 万吨， 假定 2020 年疫情存续期间 汽油产量参考 SARS 期间下滑 7.5%， 则单月产量将下滑 88 万吨。 2019 年 11 月汽油的表观消费量为 1004 万吨(表观消费量=产量+进口量-出 口量-库存增量)，假定 2020 年疫情存续期间汽油消费量参考 SARS 期 年份年份产量(万吨)产量(万吨)环比增幅环比增幅 年份年份产量(万吨)产量

20、(万吨)环比增幅环比增幅 2002-01340.42.1%2003-01392.9-1.6% 2002-02312.0-8.3%2003-02364.2-7.3% 2002-03338.78.6%2003-03405.311.3% 2002-04348.22.8%2003-04393.4-2.9% 2002-05364.54.7%2003-05363.9-7.5% 2002-06356.7-2.1%2003-06377.93.8% 2002-07355.4-0.4%2003-07388.92.9% 2002-08354.3-0.3%2003-08395.91.8% 2002-09366.23.

21、4%2003-09410.33.6% 2002-10389.96.5%2003-10420.62.5% 2002-11396.21.6%2003-11428.31.8% 2002-12399.30.8%2003-12447.04.4% 汽油月产量汽油月产量 年份年份产量(万吨)产量(万吨)环比增幅环比增幅 年份年份产量(万吨)产量(万吨)环比增幅环比增幅 2003-01363.513.8%2019-01 2003-02280.5-22.8%2019-02 2003-03328.917.2%2019-031,045.317.2% 2003-04338.93.0%2019-041,046.80.2

22、% 2003-05305.1-10.0%2019-051,086.83.8% 2003-06285.5-6.4%2019-061,021.2-6.0% 2003-07320.712.3%2019-07964.3-5.6% 2003-08338.95.7%2019-081,032.37.1% 2003-09322.2-4.9%2019-091,024.3-0.8% 2003-10368.014.2%2019-101,067.84.2% 2003-11382.13.8%2019-111,004.4-5.9% 2003-12402.45.3%2019-12 汽油表观消费量汽油表观消费量 XX 报告

23、请务必阅读正文之后的免责条款部分 12 of 24 间下滑 10%，则单月消费量将下滑 100 万吨。 。 2.2. 疫情爆发对柴油消费的影响 柴油的消费与柴油车与农用车农业消费渔业消费电力行业消 费工业及民用消费有关。SARS 的爆发期中，5 月份柴油产量环比增 速下滑比较明显，增速转负至-6.5%。我们参考 SARS 期间柴油产量环 比下滑情况来推断柴油疫情存续期间单月产量和消费量情况，则由于 2019 年 12 月柴油产量为 1469 万吨，2019 年 11 月柴油表观消费量 为 1226 万吨；则我们推算 2020 年疫情存续期间柴油单月产量和表观 消费量可能分别下滑 95 万吨及

24、79 万吨。 表 4：柴油月产量 2003 年 5 月环比增速-6.5% 数据来源：wind、国泰君安证券研究 2.3. 疫情爆发对航空煤油消费的影响 2003 年 SARS 爆发期对民航旅客运输产生了较大的影响， 探亲， 旅游， 商务等需求受到抑制。2003 年 5 月，民航旅客周转量环比下滑 74%。 年份年份产量(万吨)产量(万吨) 环比增幅环比增幅 年份年份产量(万吨)产量(万吨) 环比增幅环比增幅 2002-01587.6-1.5%2003-01666.7-2.3% 2002-02553.0-5.9%2003-02636.9-4.6% 2002-03649.117.4%2003-03

25、704.710.7% 2002-04671.33.4%2003-04707.70.4% 2002-05703.74.8%2003-05661.8-6.5% 2002-06631.3-10.3%2003-06691.74.5% 2002-07625.9-0.9%2003-07738.96.8% 2002-08611.6-2.3%2003-08744.70.8% 2002-09647.25.8%2003-09721.3-3.1% 2002-10664.42.7%2003-10743.63.1% 2002-11650.9-2.0%2003-11731.6-1.6% 2002-12682.44.8%2

26、003-12779.46.5% 柴油月产量柴油月产量 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 13 of 24 表 5：民航旅客周转量受 SARS 影响大幅下滑 数据来源：wind、国泰君安证券研究 根据金联创数据，2003 年 5 月 SARS 爆发期，国内航煤产量环比增速 下滑25.8%。 由于煤油的用途中有约90%来自航空煤油， 我们参考SARS 期间航空煤油产量环比下滑情况来推断航空煤油疫情存续期间单月产 量和消费量情况，则由于 2019 年 12 月航空煤油产量约 403 万吨；我 们大致推算 2020 年疫情存续期间航空煤油单月产量和表观消费量可能 下滑 104 万吨以上。

27、表 6：煤油产量 2003 年 5 月环比增速-25.7% 数据来源：wind、国泰君安证券研究 2.4. 2003 年上半年 SARS 对成品油消费影响回顾 年份年份亿人公里亿人公里 环比增速环比增速 年份年份亿人公里亿人公里 环比增速环比增速 2002-0181.9-2%2003-01110.19% 2002-0291.111%2003-02100.1-9% 2002-03102.613%2003-03113.814% 2002-04109.06%2003-0491.4-20% 2002-05103.2-5%2003-0523.6-74% 2002-0690.4-12%2003-0645.

28、492% 2002-07106.418%2003-07106.2134% 2002-08121.814%2003-08146.638% 2002-09117.0-4%2003-09134.9-8% 2002-10120.53%2003-10144.37% 2002-11103.7-14%2003-11125.9-13% 2002-12101.2-2%2003-12123.2-2% 民航旅客周转量民航旅客周转量 年份年份产量(万吨)产量(万吨)环比增幅环比增幅 年份年份产量(万吨)产量(万吨) 环比增幅环比增幅 年份年份产量(万吨)产量(万吨) 环比增幅环比增幅 2002-0155.41.8%2

29、003-0174.217.9%2019-01 2002-0261.410.9%2003-0277.54.4%2019-02 2002-0365.66.7%2003-0378.81.8%2019-03422.6 2002-0471.69.2%2003-0472.1-8.6%2019-04418.2-1.0% 2002-0572.20.7%2003-0553.5-25.7%2019-05427.62.2% 2002-0671.6-0.8%2003-0647.4-11.4%2019-06444.54.0% 2002-0765.6-8.4%2003-0762.131.0%2019-07445.10.1

30、% 2002-0869.25.6%2003-0879.227.5%2019-08472.36.1% 2002-0972.64.9%2003-0981.73.1%2019-09473.50.3% 2002-1078.17.5%2003-1082.71.3%2019-10472.1-0.3% 2002-1173.9-5.4%2003-1175.3-9.0%2019-11449.9-4.7% 2002-1262.9-14.8%2003-1271.8-4.7%2019-12447.6-0.5% 煤油产量情况煤油产量情况 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 14 of 24 根据中国石化经济技

31、术研究院在2003 年中国成品油消费市场分析及 2004 年展望中的数据，2003 年上半年由于 SARS 影响，我国的成品 油消费同比增速由 2002 年上半年的 4.3%下滑至 2003 年上半年的 3.1%。 2003 年上半年 SARS 疫情对油品消费的影响主要集中在车用汽， 柴油，民用航煤，以及宾馆，餐饮业等行业用油方面。 表 7：2003 年上半年成品油表观消费量受 SARS 影响同比增速放缓 数据来源：发改委、中国石化经济技术研究院 根据中国石化经济技术研究院的数据，其中汽油，柴油及煤油分别受影 响量为-58 万吨，-38 万吨以及-80 万吨（未受 SARS 影响数据依据行 业

32、发展规律由中国石化经济技术研究院推算而来） 。成品油消费总计下 滑 176 万吨，占 2003 年上半年整体成品油消费的 2.8%(行业调查得出 的成品油消费量 6224 万吨与国家统计局及国家发改委提供的 6234 万 吨的数据有 10 万吨的数据差额)。 表 8：2003 年上半年成品油受 SARS 影响消费量减少 176 万吨 数据来源：中国石化经济技术研究院 项目项目 产量产量 （万吨）（万吨） 进口进口 （万吨）（万吨） 出口出口 （万吨）（万吨） 库存增量库存增量 （万吨）（万吨） 表观消费量表观消费量 （万吨）（万吨） 增长增长 （%）（%） 2001年 上半年 61881083

33、7212458005.8 2002年 上半年 628.3 2003年 上半年 675443.1 20012003年上半年三大类成品油表观消费量20012003年上半年三大类成品油表观消费量 汽油19301872-58 煤油470390-80 柴油40003962-38 合计64006224-176 2003年上半年2003年上半年SARS对成品油消费影响 项目 未受SARS影 响（万吨） 行业调查 （万吨） 影响量 （万吨） XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 15 of 24 从汽油，柴油及煤油的消费量来看，2003 年上半年受 S

34、ARS 影响，汽 油表观消费量增长率不足 1%，煤油下降 4%，柴油增长 5%。航空需求 减少导致的航空煤油下滑导致的冲击最大， 表 9：2003 年上半年成品油消费煤油受冲击最大 数据来源：中国石化经济技术研究院 根据交通部数据，2003 年上半年铁路及水上货运稳定增长，但客运受 SARS 影响下降迅速。 2003 年上半年铁路及水运用油与 2002 年上半年 同期基本持平。 表 10: 2003 年上半年铁路及水运用油与 2002 年上半年同期基本持平 数据来源：中国石化经济技术研究院 受 SARS 影响，2003 年上半年中国公路客运周转量下滑明显，对汽油 消费造成了消极影响。 项目 2

35、002年上半年 （万吨） 2003年上半年 （万吨） 同比增长（%） 汽油187118790.4 煤油411394-4.1 柴油376739615.1 合计604862343.1 2002年和2003年上半年成品油分品种表观消费量2002年和2003年上半年成品油分品种表观消费量 铁路铁路水运水运铁路铁路水运水运铁路铁路水运水运铁路铁路水运水运铁路铁路水运水运 2001年2001年.04.74626954.8-5.6523435 2002年2002年.93.84792843.4-9.8520450 2002年2002年 上半年上半年 74381254

36、65.82.92430432.5-13.5255222 2003年2003年 上半年上半年 7921141016.512.4215528-11.7-32.9256220 20012003年上半年中国铁路和水运的客货运周转量及柴油消耗量20012003年上半年中国铁路和水运的客货运周转量及柴油消耗量 项目项目 货运货运客运客运 柴油消耗（万吨）柴油消耗（万吨） 周转量（亿吨/周转量（亿吨/同比增长（%）同比增长（%）周转量（亿人/周转量（亿人/同比增长（%）同比增长（%） XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 16 of 24 表 11：2003 年上半年中国公路客运周转量下滑 数据来源

37、：中国石化经济技术研究院 根据中石化经济技术研究院数据，对部分石油公司进行的零售量抽查显 示，2003 年 5 月受非典影响，车用汽，柴油销量下降比率最大。其中 北京下滑程度最为明显。 表 12：2003 年 5 月车用汽柴销量下降比率最大 数据来源：中国石化经济技术研究院 2003 年上半年受旅游等出行减少影响，民航客运周转量下滑 20%，同 时航煤消费出现负增长，下滑 11%。 表 13: 2003 年上半年航空煤油消费下滑明显 数据来源：中国石化经济技术研究院 2001年63303.372078.3 2002年65555.978159.5 2002年上半年31895.939078.1 2

38、003年上半年318903567-8.7 20012003年上半年中国公路客货周转量增长情况20012003年上半年中国公路客货周转量增长情况 客运 项目 货运 同比增长（%） 周转量（亿吨/ 公里） 同比增长（%） 周转量（亿人/ 公里） 受“非典”影响程度地区车用汽、柴油下降比例（%） 严重影响北京2030 中度影响 天津、河北、山西、内蒙古、 广东（SARS高峰影响并不大） 1215 低度影响 有“非典”病例但人数较少的 19个省 5左右 轻微影响无“非典”病例的6个省2左右 2003年5月“非典”对中国车用汽、柴油消费的影响2003年5月“非典”对中国车用汽、柴油消费的影响 货运货运客

39、运客运民航用航煤民航用航煤 项目项目周转量(亿吨公里)周转量(亿吨公里) 同比增长%同比增长% 周转量(亿人公里)周转量(亿人公里) 同比增长%同比增长% 消耗(万吨)消耗(万吨)同比增长%同比增长% 2001年4410%107610%5065% 2002年5218%126918%56011% 2002年上半年 2316%57816%2708% 2003年上半年 2510%474-20%240-11% 2001-2003年上半年国内民航客货周转量和民航用煤油量2001-2003年上半年国内民航客货周转量和民航用煤油量 XX 报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 17 of 24 2.5. 总结： 疫情持续 3-4 月情况下我们测算全球原油需求下滑 29.7 万 桶/天 根据我们对成品油消费的测算，我们推算在疫情存续期间，单月我国汽 油，柴油，航空煤油的消费量将分别下滑 100 万吨，79 万吨以及 104 万吨以上，共计成品油消费 283 万吨以上，对应原油需求减少约 2060 万桶左右。 2018 年中国地区的原油消费为 3305 万桶/天，亚太地区为 5986 万桶/ 天。中国地区占亚太地区原油消费的 55%。考虑到亚太地区不受到汽柴 油消费下滑的影响，主要受到航空需求减少带来的航煤下降的影响，我 们预计亚太其他地区的原油需求减少量为我国的一半，即疫情存续期间， 原油需