1、2020.07 执 行 报 告 EXEC U TI V E R EPO RT 中国农村地区电动汽车出行研究 （2.0 版） RESEARCH ON THE DEVELOPMENT OF ELECTRIC VEHICLES IN CHINAS RURAL AREAS (VERSION2.0) 中国电动汽车百人会 China EV100 i 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） 油控研究项目系列报告 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） RESEARCH ON THE DEVELOPMENT OF ELECTRIC VEHICLES IN CHINAS RURAL AREAS (VER

2、SION2.0) 执行报告 EXECUTIVE REPORT 张永伟 朱晋 徐阳 张健 王晓旭 李松哲 厉一平 赵泽文 中国电动汽车百人会（China EV100） 2020年07月 油控研究项目系列报告 ii 目录 摘要iv Abstractvi 1.农村电动化出行的背景与意义1 1.1中国农村地区即将进入机动化出行时代 1.2以传统燃油车为主的机动化路径不可持续 1.3以电动汽车为主的路径具有显著效益 2.农村电动化出行基础条件分析10 2.1农村地区对电动化出行产品的接受程度较高 2.2 农村具备电动化出行产品充电配套保障条件 2.3电动汽车产品高延展性能够匹配农村需求 3.农村电动化出

3、行产品需求分析13 3.1考虑因素分析 3.2购车预算和配置需求分析 3.3充电设施关注因素分析 iii 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） 4.农村电动化出行企业供给分析19 4.1企业推广情况 4.2企业产品特点 5.农村电动化出行发展制约因素22 5.1产品供给问题：价格竞争力不足导致消费和生产积极性差 5.2安全保障问题：消防体系不完善导致电动汽车着火控制能力不足 5.3服务保障问题：售后服务体系不健全导致便利性较差并增加安全风 险 5.4充电基础设施配套问题：公共快充桩布局驱动力不强导致投资主体 缺失 6.农村电动化出行发展路径及保障27 6.1农村电动化出行发展路径 6.2

4、农村电动化出行发展保障 附录农村电动运输车发展供需分析33 1.企业推广布局情况 2.产品供需匹配分析 油控研究项目系列报告 iv 摘要 随着城镇化进程加快、农业工业化水平提高和农民消费水平持续提升，农村居民远 距离出行需求日益增多，农村道路交通配套设施逐步完善 , 机动化出行工具成为农村居民 的重要选择，农村地区开始进入机动化出行阶段。在农村地区进入机动化出行这一时期， 电动汽车已经在部分城市地区和领域推广普及，成为解决能源、环境问题及产业升级的 重要途径，是汽车产业转型的重要方向。农村地区能否成功跨越燃油车时代，直接进入 电动化出行时期，以避免传统燃油产品及相关基础设施的重复性投资，成为本

5、课题重点 关注与研讨的内容。 从基础条件来看，农村具备直接进入电动化的条件：一是农村居民对电动化出行产 品的接受程度较高；二是农村具备电动化产品充电空间和电力保障条件；三是电动汽车 产品高延展性能够匹配农村差异化需求。 从产品需求来看，一是农村居民购买电动汽车的支出预期在 7 万元以下，主要集中 在 5 万元左右；二是农村居民对续驶里程期望值高，但低里程、慢充产品基本能够满足 日常需要；三是充电设施的安全性、充电速度和充电价格是农村居民关注的因素；四是 对电动汽车有兼顾农用或拉货等特殊需求。 从产品供给来看，企业比较关注农村市场，有产品储备和开发能力。一是部分企业 已在农村地区推广部分产品；二

6、是在未来政策引导下，大多数企业将针对农村市场开发 特定车型；三是微型、小型车是企业在农村市场布局的重点；四是针对农村市场开发的 产品质量与销往城市地区产品保持一致。 农村地区虽然具备了电动化基础条件并具有一定消费需求，但电动化发展依然面临 以下挑战：一是产品供给与市场需求存在错位， 价格竞争力不足导致消费和生产积极性差； 二是安全保障方面， 消防体系不完善导致电动汽车着火控制能力不足；三是服务保障方面， 售后服务体系不健全导致便利性较差；四是充电基础设施配套方面，公共快充桩布局驱 动力不强导致投资主体缺失。 除上述共性因素外，不同的地区也具有各自差异性的基础条件与产品需求。因此， 应采取分地区

7、、分阶段的电动化路径。本报告首先根据经济发展、电力条件、道路条件、 所在地区城镇化率、市场服务便利度、临近城市新能源汽车推广情况、所在区域新能源 v 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） 汽车产业发展状况、是否为大气治理重点区域等条件，对不同农村区域进行分类并划分 优先级，结合层级划分设计了分阶段、分区域的农村地区电动化推广路径：导入阶段以 电动乘用车下沉产品和升级的低速电动车导入农村市场，重点在东部沿海等农村地区（第 一层级）开展电动化出行示范。发展阶段通过产品多样化扩大农村电动化市场，在第一 层级农村地区全面推广电动化出行，并重点发展省会农村区域（第二层级）电动化出行。 成熟阶段农村

8、电动化进入市场化发展阶段，电动汽车在农村地区开始普及。 为了加快电动汽车在农村地区的推广， 并解决电动汽车大规模应用的主要阻碍因素， 本报告提出六个保障机制建议：一是经济保障方面，研究针对农村电动汽车推广的财政 与金融扶持政策；二是安全保障方面，加强电动汽车安全使用和消防体系建设；三是服 务保障方面，加强农村地区电动汽车售后服务网点建设及维修人才培养；四是便利性保 障方面，将充电桩纳入农村基础设施建设范畴；五是产品保障方面，研发生产适合农村 地区的电动化产品；六是模式保障方面，探索农村地区电动汽车共享出行、电动汽车与 光伏协同发展等模式。 油控研究项目系列报告 vi Abstract With

9、 accelerated urbanization, improved agricultural industrialization and road transportation facilities in rural area, rural residents have growing demands for long- distance travel by the day given their increased income. And hence, motor vehicles have become important means of mobility for rural res

10、idents who witness the beginning of the phase of motorization. At the same time, EV (electric vehicles) have been promoted and popularized in some urban areas and fields, becoming an important solution for energy and environmental problems as well as for industrial upgrading. EV also represents a cr

11、ucial direction for the transformation of the automotive industry. This subject focuses on whether rural areas can successfully skip the stage of ICE (internal combustion engine) and enter the era of electric mobility directly to avoid the repetitive investment of traditional ICE-based products and

12、relevant infrastructure. From the perspective of basic conditions, rural areas have the foundation to directly enter the stage of electric mobility. First of all, there is a high degree of acceptance of EV; Second, abundant space for charging and sufficient power supply for electric products; Third,

13、 the multi-utility nature of electric vehicles can meet local needs. From the perspective of product demand, first of all, rural residents expected expenditure on electric vehicles is found to be below 70,000 yuan, primarily around 50,000 yuan; Second, they have a high expectation for range, but sho

14、rt-range, slow- charging products can basically meet their daily needs; Third, the safety of the charging facilities, charging speed and electricity price are some of the factors rural residents most concerned about; Fourth, there is a special demand for EV that takes into account agricultural use o

15、r freight transport. From the perspective of product supply, companies value the rural market and have product reserves and development capabilities. First, some electric passenger car companies have been promoted in rural areas; Second, under the guidance of future policies, most companies will tar

16、get the rural market and develop car models accordingly; Third, microcars and compact cars are the focus of electric passenger car companies in the rural market; Fourth, the quality of products developed for rural markets is consistent with those sold in urban areas. vii 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） Althou

17、gh rural areas have the basic foundation for electric mobility and certain consumption needs, the development of electric mobility still faces the following challenges: first, a mismatch between product supply and market demand. The lack of price competitiveness leads to less enthusiasm in consumpti

18、on and production; Second, in terms of safety assurance, the underdeveloped fire safety system finds it hard to control latent EV fire accidents effectively; Third, in regard to service guarantee, an incomplete after-sales service system leads to poor convenience and increased safety risks; Fourth,

19、in terms of charging infrastructure and power grid facilities, insufficient driving force in the layout of public fast-charging piles has led to a lack of investors. In addition to these common factors mentioned above, different regions also have their own basic conditions and product requirements.

20、Therefore, it is necessary to adopt a region and phase-specific approach to realize electric mobility. This report first classifies and prioritizes different rural areas according to criteria such as economic development, grid facilities, road conditions, urbanization rate of the region, convenience

21、 for market service, promotion of new energy vehicles in neighbouring cities, development of NEV (new energy vehicle) industry in the region, and whether it is a key area for air pollution control. Next, a roadmap by region and phase to promote electric mobility is formulated according to the result

22、 of classification. In the introduction phase, electric passenger vehicle sinking products (products of good value for money) and low-speed EV are introduced into the rural market with an emphasis on the eastern coastal and other rural areas (the first tier) to build electric mobility demonstration

23、areas. In the development phase, we will expand rural electric mobility market through product diversification, comprehensively promote electric mobility in first tier rural areas, and focus on the development of electric mobility in the areas around provincial capitals (the second tier). In the adv

24、anced phase, electric mobility in rural areas will enter a mature, market- oriented development stage, and EV will be popularized. In order to speed up the promotion of EV in rural areas, and to remove barriers of large-scale adoption of EV, this report puts forward six suggestions as safeguard mech

25、anisms. First, in terms of the security of funding: conduct study on the fiscal and financial support policies for the promotion of rural EV; Second, in terms of safety, we should promote the safe use of EV and continue to improve fire safety systems; Third, in terms of service guarantee, we should

26、accelerate the construction of after-sales service stations and the training of maintenance personnel in rural areas; Fourth, in terms of convenience, include charging piles in rural infrastructure construction; Fifth, in terms of product, develop products suitable for rural areas; Sixth, in terms o

27、f development mode, explore modes such as EV shared mobility in rural areas and coordinated development between EV and photovoltaic. 1 农村电动化出行的背景 与意义 2 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） 1.1中国农村地区即将进入机动化 出行时代 随着城镇化进程加快、农业工业化水平提高和农民消费水平持续提升，农村居民远 距离出行需求日益增多，农村道路交通配套设施逐步完善 , 机动化出行工具成为农村居民 的重要选择， 农村地区开始进入机动化出行阶段。 农

28、村百户汽车保有量受人均可支配收入、 交通消费支出、公路里程、车辆及燃料价格、农民务工程度等多种因素影响，本报告根 据影响因素，通过相关性分析，对农村百户汽车保有量进行预测，预计在 2030 年农村 汽车拥有量达到 159 辆 / 千人，如图 1 所示，总保有量达到 7001 万辆，如图 2 所示。 伴随农村居民经济水平的提高和“限摩令”等政策的影响，预计未来农村摩托车保 有量将呈现下降趋势，考虑到部分山区、经济相对落后地区以及一些农村务工人员对摩 托车需求较强烈，我们假设未来 10 年农村摩托车百户保有量年均增长率为 -2%，预计 到 2030 年农村摩托车拥有量为 151 辆 / 千人，如图

29、 1所示，总保有量 6653 万辆，如图 2所示。 0 50 100 150 200 250 300 350 2020E2021E2022E2023E2024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E 单位：辆 家用汽车摩托车 图 1 2030年农村家用汽车和摩托车千人保有量 数据来源：车百智库测算 备注：根据统计数值，2011-2018年中国农村户均人口的平均值为3.26人/户 ，本报告预测采用该数据 油控研究项目系列报告 3 1.2以传统燃油车为主的机动化路 径不可持续 农村地区全部发展传统燃油交通工具，石油消费量将快速增加。根据上述农村家用 汽车和摩托车保有量的预测结

30、果，并假设所有车辆均为燃油产品，通过测算，从 2020 年到 2030 年农村地区家用汽车和摩托车的车用石油年消耗量年均增速约为 7%，到 2030 年达到 2763 万吨油当量，如图 3 所示，约为 2017 年中国乘用车石油年消费量的 22%。 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 2020E2021E2022E2023E2024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E 单位：万辆 家用汽车摩托车 图 2 2030年农村家用汽车和摩托车总保有量 数据来源：车百智库测算 4 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版）

31、 若农村地区全部发展传统燃油交通工具，将会导致污染物排放大量增加，对环境质 量和人身健康造成危害。根据农村家用汽车和摩托车保有量的预测结果、中国机动车 环境管理年报 2018中汽车和摩托车的四类污染物排放量作为基础数据、参考国五国 六排放标准，并假设所有车辆均为燃油产品，得出到 2030 年农村地区的 CO、HC、 NOX、PM 排放量分别约为 875 万吨、100 万吨、28 万吨、1 万吨，如图 4 所示，四类 污染物几乎均为 2017 年中国微型客车、小型客车和摩托车总排放量的 42% 左右。 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 2020E2021E2022E2

32、023E2024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E 单位：万吨油当量 全部燃油家用汽车全部燃油摩托车 图 3 2020-2030年农村地区传统燃油家用汽车和摩托车石油年消费量预测 数据来源：车百智库测算 油控研究项目系列报告 5 0 200 400 600 800 1000 2020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E 2026E 2027E 2028E 2029E 2030E 单位：万吨 全部燃油家用汽车全部燃油摩托车 0 20 40 60 80 100 120 2020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E 20

33、26E 2027E 2028E 2029E 2030E 单位：万吨 全部燃油家用汽车全部燃油摩托车 0 5 10 15 20 25 30 2020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E 2026E 2027E 2028E 2029E 2030E 单位：万吨 全部燃油家用汽车全部燃油摩托车 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 2020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E 2026E 2027E 2028E 2029E 2030E 单位：万吨 全部燃油家用汽车全部燃油摩托车 图 4 2020年-2030年农村地区传统燃油家用汽车和摩托车

34、四大类污染物 （左上为CO、右上为HC、左下为NOX、右下为PM）排放量预测 数据来源：车百智库测算 6 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） 1.3以电动汽车为主的路径具有显 著效益 （1）产业效益 农村地区发展私人电动化出行，能够有效促进电动汽车发展并拉动动力电池等相关 上游产业的发展。到 2030 年，在基准情景、次激进情景和激进情景下，农村地区的电 动化车辆保有量分别达到 975、2070、4188 万辆，如图 5 所示，农村地区电动化发展 对中国全面电动化具有一定推动作用，也将进一步带动上下游产业发展。随着消费升级， 假设农村地区电动化车辆的单车带电量从 2020 年的 18k

35、Wh 增长到 2030 年的 36 kWh，到 2030 年，三种情景下，农村地区动力电池累计装机量（没有考虑电池报废） 分别达到 351、745、1508GWh，如图 6 所示。 0 1000 2000 3000 4000 5000 2020E2021E2022E2023E2024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E 单位：万辆 基准情景次激进情景激进情景 图 5 2020-2030年农村地区电动车辆保有量预测 数据来源：车百智库测算 油控研究项目系列报告 7 （2）节能效益 农村地区发展私人电动化出行，能够有效降低车用石油消耗量。如果农村地区私人 出行通过传统燃油

36、车保障，则从 2020 年到 2030 年农村地区家用汽车和摩托车的车用石 油年消耗量年均增速约为 7%；如果农村地区私人出行电动化渗透率在 2030 年分别达到 7%、15%、30%，在这三种电动化情景下，从 2020 年到 2030 年两类车用石油消耗 量年均增速分别为 6%、5%、3%，如图 7 所示，到 2030 年相比全部发展燃油车累计 节油量分别达到 727、1929、3384 万吨油当量。 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 2020E2021E2022E2023E2024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E 单位

37、：GWh 基准情景次激进情景激进情景 图 6 2020-2030年农村地区销售的电动车辆所用动力电池累计装机量预测 数据来源：车百智库测算 8 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） （3）减排效益 农村地区发展私人出行电动化，能够控制汽车尾气污染物的排放量，具有减排效益。 如果农村地区私人出行电动化渗透率在 2030 年分别达到 7%、15%、30%，在这三种 电动化情景下，到 2030 年家用汽车和摩托车 CO 累计排放量分别减少 220 万吨、651 万吨、1084 万吨，如图 8 所示，HC 累计排放量分别减少 27 万吨、80 万吨、132 万吨， NOX累计排放量分别减少 7

38、万吨、21 万吨、35 万吨，PM 累计排放量分别减少 0.2 万吨、 0.7 万吨、1.1 万吨。 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 2020E2021E2022E2023E2024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E 单位：万吨油当量 全部燃油车基准情景次激进情景激进情景 图 7 农村地区电动化节油效益分析 数据来源：车百智库测算 油控研究项目系列报告 9 0 200 400 600 800 1000 2020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E 2026E 2027E 2028E 2029E 2030E 单位

39、：万吨 全部燃油车基准情景 次激进情景激进情景 0 20 40 60 80 100 120 2020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E 2026E 2027E 2028E 2029E 2030E 单位：万吨 全部燃油车基准情景 次激进情景激进情景 0 5 10 15 20 25 30 2020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E 2026E 2027E 2028E 2029E 2030E 单位：万吨 全部燃油车基准情景 次激进情景激进情景 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 2020E 2021E 2022E 2023E 202

40、4E 2025E 2026E 2027E 2028E 2029E 2030E 单位：万吨 全部燃油车基准情景 次激进情景激进情景 图 8 农村地区电动化对四大污染物（左上为CO、右上为HC、左下为NOX、右下为PM）排放减排效益分析 数据来源：车百智库测算 2 农村电动化出行基础 条件分析 油控研究项目系列报告 11 2.1农村地区对电动化出行产品的 接受程度较高 近年来，中国低速电动车发展速度较快，2017 年销量达 133.2 万辆，2011 至 2017 年年均增速为 66%1。低速电动车在农村的普及，一定程度上培养了农村消费者充电和驾 驶习惯，也使农村居民对电动化产品使用成本低的优势有

41、了认知。本轮调研结果发现， 农村居民对电动汽车有所了解，在经过简单的科普和讲解后，农村居民对电动汽车的接 受比例显著提升，这为电动汽车在农村地区的推广奠定了基础。 2.2 农村具备电动化出行产品充电 配套保障条件 一是具备良好的停车充电空间。农村相对城市的停车和充电限制因素较小，停车和 安装充电桩方便。考虑农村居民的出行特征，慢充基本能够满足日常需求。 二是农村地区电力基础设施逐步完善。当前，中国正在推进新一轮农村电网改造升 级工程，国务院办公厅在关于“十三五”期间实施新一轮农村电网改造升级工程的意见 指出，到 2020 年，农村地区基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖，供电能力和服务水 平明显提

42、升，农村电网供电可靠率达到 99.8%，综合电压合格率达到 97.9%，户均配变 容量不低于 2 千伏安。 根据国家要求技术参数计算，农村家庭用电负荷可承受约 8.8kW，一般情况下能够 满足电动汽车慢充功率需求，在一些高功率用电产品同时使用情况下（包括农忙时期）， 可以选择在用电低谷为电动汽车充电，满足其用电需求。 1中国低速电动车产业的现状、问题与未来发展策略，赵福全，2017 年 9 月 12 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） 表 1 农村居民用电负荷情况 日常用电负荷（单位：kW） 可选用电负荷 （单位：kW） 充电桩电视机照明冰箱电脑电子设备热水器空调洗衣机微波炉电暖气 3

43、.50.1150.20.0250.10.231.120.4651.152 总计:8.725总计:3.15 数据来源：车百智库测算 2.3电动汽车产品高延展性能够匹 配农村需求 电动汽车具有较高的延展性，可以通过零部件配置实现里程、充电速度及成本等方 面的最佳匹配。 3 农村电动化出行产品 需求分析 14 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） 本研究结合线上问卷调研和线下走访调研分析农村居民电动汽车需求，其中线上 调研 2 有效样本共计 1099 份，覆盖中国主要省份，其中村、乡镇和城乡结合处农村居 民问卷占比分别为 35.0%、17.3% 和 47.7%，年龄 20-40 和 40-50

44、 岁占比分别为 72.8%，18.1%，线下实地走访调研样本共计 220 份（陕西省和山东省）。 3.1考虑因素分析 农村居民较看重电动汽车使用经济性，且具有兼顾其他用途的需求。农村居民如果 购买电动汽车，主要看重其使用经济性，如图 9 所示。此外，居民对电动汽车兼顾农用 或拉货功能具有一定需求，如图 10 所示。 2数据来自汽车之家调研问卷 环保节能18.3% 更科技6.8% 其他1.5% 省去加油的 不方便3.5% 更经济，充电使用 花费少66.5% 更时髦，是 大趋势3.5% 省去加油的 不方便26.6% 环保节能19.2% 更经济，充电使用 花费少26.6% 更科技3.2% 更时髦，是

45、 大趋势24.5% 其他0.0% 图 9 电动汽车的优势调研（左：线上调研，右：线下调研） 数据来源：车百智库线上与线下调研 油控研究项目系列报告 15 3.2购车预算和配置需求分析 农村居民购买电动汽车支出预算低于 7 万，主要集中在 5 万元左右。线上调研中， 农村居民电动汽车价格需求分散，且由于家庭收入较高，价位接受能力较强；线下走访 调研中，农村居民普遍接受 4-7 万元以内电动汽车产品，主要原因是被调研者收入水平 相对较低，且经过科普和讲解后对电动汽车优缺点、价格和续驶里程和充电时间等有一 定了解，购车预算更贴近农村地区最终购车支出。结合车企调研数据，并考虑到农村居 民实际收入情况，

46、农村居民对购电动汽车的支出预期大多在 7 万元以下，且大部分集中 在 5 万元左右。 主要出行 77.8% 需要兼顾农用或 经商22.2% 主要出行 59.0% 需要兼顾农用 或经商41.0% 图 10 购买电动汽车兼容其他用途需求（左：线上调研，右：线下调研） 数据来源：车百智库线上与线下调研 16 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） 农村居民对续驶里程期望值高，但低里程、慢充产品基本能够满足日常需要。农村 居民对电动汽车续驶里程、充电速度具有较高的要求，如图 12、图 13 所示，但走访调 研发现，如果考虑到成本等综合因素，在实际购买过程中会降低性能要求。如果具备良 好的充电习惯，

47、续驶里程 200km、慢充产品基本能够满足农村居民日常需求（特殊用途 除外），如图 14 所示。 2万 4.8% 2价位4万 8.6% 4价位7万 15.0% 7价位10万 23.0% 10价位15万 24.4% 15价位20万 13.8% 20万 10.4% 2万 4.6% 2价位4万 10.1% 4价位7万 57.1% 7价位10万 24.0% 10价位15万 3.7% 15万 0.0% 图 11 农村居民电动汽车价格接受程度（左：线上调研，右：线下调研） 数据来源：车百智库线上与线下调研 50km 0.8% 50续航100km 2.5% 100续航200km 6.5% 200续航300k

48、m 17.0% 300续航400km 23.9% 400km 49.3% 50km 4.1% 50续航100km 7.4% 100续航200km 19.8% 200续航300km 36.4% 300续航400km 25.3% 400km 6.9% 图 12 农村居民对电动汽车续驶里程期望（左：线上调研，右：线下调研） 数据来源：车百智库线上与线下调研 油控研究项目系列报告 17 1小时 35.1% 1时间3小时 28.7% 3时间5小时 16.4% 5时间8小时 11.6% 不在意 8.2% 1小时 6.9% 3时间5小时 32.7% 5时间8小时 8.3% 不在意 8.8% 1时间3小时 4

49、3.3% 图 13 农村居民对电动汽车充电（满充一次）需求（左：线上调研，右：线下调研） 数据来源：车百智库线上与线下调研 图 14 农村地区居民充电习惯与续驶里程满足度 数据来源：车百智库整理 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 每周补电2次 150km 每天补电 50km 每周补电1次 500km 两周补电1次 250km 充电频率高 低 续驶里程（km） 18 中国农村地区电动汽车出行研究（2.0 版） 3.3充电设施关注因素分析 充电设施的安全性、充电速度和充电价格是农村居民最关注的因素。线上调研中， 有 43.4% 的农村居民将安全性视为最重要因素，其次是充电速度和充电价格，占比为 25.3% 和 10.7%，其他如售后服务、操作便利度等，农村居民关注度较少。线下调研结 果与线上基本一致。 价格因素 10.7% 安全性 43.4% 容易安装 7.4% 操作便利性 7.0% 性能 25.3% 售后服务 5.3% 其他 0.8% 价格因素 19.1% 安全性 34.9% 容易安装 14.1% 操作便利性 5.0% 性能 19.5% 售后服务 7.5% 其他 0.0% 图 15 农村居民安装充电