我国自主品牌新能源车出口占主导地位 原图定位 值得关注的还有,在我国新能源车出口结构中,自主品牌整体占比逐年提升。根据汽车流通协会和中汽协数据,23年前十个月,以比亚迪为首的自主品 牌新能源车出口 68.6万辆,同比增速高达 144.2%,占我国新能源车出口量的 69%,较去年提升 9个百分点。未来在全球新能源车渗透率提升的趋势下,我国自主品牌新能源车出口数量与份额有望齐升。根据 marketlines 数据,2022年全球新能源车销量渗透率为 13%,据波士顿咨询预测,2030年全球新自主品牌出海渗透率逐年提升,加强了本土企业话语权,国内物流公司将有更多机会参与并分享跨境物流市场红利。如前文分析,我国传统货物出口多采用 FOB、CIF/CFR模式,使得海外买家掌握跨境物流的话语权,其在干线运输、海外周转与存储、尾程运输环节选择海外物流供应商,我国物流企业很难吃到这部分市场,从而形成短板。而现如今,自主品牌崛起和出海,本土企业开始掌握跨境物流主导权,也更倾向于使用国内物流公司提供的全链路跨境物流解决方案,例如顺丰、圆通、东航物流近几年拿下国产手机品牌、3C数码品牌上亿元的跨境物流服务合同,华贸物流今年拿下国产运动品牌安踏体育6000万元的跨境物流服务合同,中远海特今年预计完成 12万辆国产品牌汽车出口物流订单。同时,自主品牌出海渗透率提升,也会吸引更多国内物流公司加大对干线运输、海外物流市场的布局,服务链条延伸至海外买家,全方位带动我国跨境物流产业发展。