中国汽车后市场长期由 OES 主导,原因是中国车辆相对年轻,许多汽车仍在厂家保修期内,且后市场并未成熟,而欧美等成熟市场 IAM 份额较高。OES 模式下,整车厂加价及 4S 店渠道垄断导致原厂零配件价格高昂,中国汽车零整比远高于海外成熟市场(超 600% vs. 300%)。随着平均车龄增长、4S 店渠道增长饱和、后市场逐渐走向成熟,IAM 前景广阔;尤其 2018 年以后,国内 IAM 市场向专业化方向加速发展,消费者认可度不断提升,摆脱了此前 IAM 配件品质不佳的标签。根据弗若斯特沙利文,2019 年中国 IAM 市场份额约 38%,2021 年增至 44%,预计 2026 年有望接近 60%。
中国汽车后市场长期由 OES 主导,原因是中国车辆相对年轻,许多汽车仍在厂家保修期内,且后市场并未成熟,而欧美等成熟市场 IAM 份额较高。OES 模式下,整车厂加价及 4S 店渠道垄断导致原厂零配件价格高昂,中国汽车零整比远高于海外成熟市场(超 600% vs. 300%)。随着平均车龄增长、4S 店渠道增长饱和、后市场逐渐走向成熟,IAM 前景广阔;尤其 2018 年以后,国内 IAM 市场向专业化方向加速发展,消费者认可度不断提升,摆脱了此前 IAM 配件品质不佳的标签。根据弗若斯特沙利文,2019 年中国 IAM 市场份额约 38%,2021 年增至 44%,预计 2026 年有望接近 60%。