立,旨在为汽车电子控制装置提供开放的、标准的软件架构以促进软件的规模化创新开发工作,实现软硬件的分离开发。超过 82个电子控制单元(ECU)和 27个 Tier 1供应商项目均采用符合 AUTOSAR标准的 BSW(基础软件层),丰田的专有规范也实现了与 AUTOSAR标准的融合,过渡到 AUTOSAR标准软件。采用 AUTOSAR标准的基础软件平台解决了软硬件之间的兼容问题,降低了软件开发的复杂程度,缩短开发周期,形成了有效的软件开发模式。(2)丰田新一代 Central & Zone架构局域线路减少、安装软件插件更方便,可扩展性提升。基于域的现有架构可扩展性差,可实现的车型覆盖范围小,而且由于集中程度不够高,车内的空间被大量占用,也加重了车身负荷,汽车添加新的ECU时会影响到大范围的布局需要重新设计架构,安装软件插件时需要更改分布式 ECU的软件,开发和升级成本高。丰田的新一代 Central & Zone 架构最大限度的减少局域线路,通过 ECU 集成减少 ECU数量降低了硬件成本,也为后续新的 ECU加入留出了足够空间,安装插件时只需要更改中央 ECU的软件。Central & Zone架构具备占用空间小、轻量化、可扩展性强等多重优势。
立,旨在为汽车电子控制装置提供开放的、标准的软件架构以促进软件的规模化创新开发工作,实现软硬件的分离开发。超过 82个电子控制单元(ECU)和 27个 Tier 1供应商项目均采用符合 AUTOSAR标准的 BSW(基础软件层),丰田的专有规范也实现了与 AUTOSAR标准的融合,过渡到 AUTOSAR标准软件。采用 AUTOSAR标准的基础软件平台解决了软硬件之间的兼容问题,降低了软件开发的复杂程度,缩短开发周期,形成了有效的软件开发模式。(2)丰田新一代 Central & Zone架构局域线路减少、安装软件插件更方便,可扩展性提升。基于域的现有架构可扩展性差,可实现的车型覆盖范围小,而且由于集中程度不够高,车内的空间被大量占用,也加重了车身负荷,汽车添加新的ECU时会影响到大范围的布局需要重新设计架构,安装软件插件时需要更改分布式 ECU的软件,开发和升级成本高。丰田的新一代 Central & Zone 架构最大限度的减少局域线路,通过 ECU 集成减少 ECU数量降低了硬件成本,也为后续新的 ECU加入留出了足够空间,安装插件时只需要更改中央 ECU的软件。Central & Zone架构具备占用空间小、轻量化、可扩展性强等多重优势。