潍柴200kW重卡用燃料电池发动机 原图定位 多年积累,潍柴已拥有充足的氢能技术储备。潍柴早在 2010 年就开始规划新能源商用车,2016 年以 4995 万人民币认购了燃料电池技术产品开发设计企业弗尔塞能源 34%股份,后又与全球最大汽车技术供应商德国博世签署战略合作协议,共同开发氢燃料电池相关产品。在 2018 年又入股了加拿大巴拉德和英国锡里斯,两家公司分别掌握质子交换膜燃料电池(PEMFC)和固体氧化物燃料电池(SOFC)两种技术路线,巴拉德公司更是全球范围内商用车质子膜氢燃料电池的龙头企业。随后又在 2019 年战略收购德国ARADEX 公司,吸收其在新能源商用车电控、电机、燃料电池 DC/DC 变换器领域的技术。中国电动汽车百人会发布的《中国氢能产业发展报告 2020》中预测,在 2020-2025年期间,氢燃料电池物流车将在生命周期内取得与纯电车型相当的成本经济性。客车、重卡将在 2030 年左右达到该目标。2022 年印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》中也明确了氢能要作为未来国家能源体系的重要组成部分的方针,并提出到2025 年燃料电池车辆保有量达到约 5 万辆,部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到 10-20 万吨/年的目标。经过多年的布局,潍柴在新能源商用车动力系统上已有较先进的能力,其燃料电池发动机产品涵盖 50Kw-200kW 的许多功率级,覆盖客车到轻中重卡等各种车型,叠加潍柴本身在整车制造上的积累的经验,潍柴有望在未来氢能基础设施规模成型后先一步受益。