1.tod模式是什么

TOD在广义上指的是一种以交通设施建设为主要驱动因素的城市开发活动。美国学者思可塔提出，TOD是在铁道、公交线路这样的交通干道旁，进行较高密度的功能混合或仅有居住功能的土地开发。在狭义上，TOD则仅仅是指由公共交通设施为主导的开发。美国学者波拿塔和可莱尼将规划意义下的TOD定义为在轨道交通站点附近的居民用地的髙强度开发。

2.tod模式的特点

(1)开发强度——规模不大，密度居高：TOD社区一般是围绕着中心车站不到1/2英里(约800m)的居住区范围，最大边界是居民步行可达边界，其形状通常类似圆形。金融商业、办公等功能大多在TOD的核心区聚集，能够吸引大量的办公通勤者和普通消费者同时精明增长等一系列措施，强调对于现有土地的充分利用，打造核心的公共空间供居民使用，TOD的建筑密度和容积率不断提高，基本上都是高开发强度的社区。

(2)交通方式——鼓励公交，绿色宜人：TOD模式诞生时期的背景条件，实际上是为了遏制小汽车导致的城市的恶性扩张，在大型公共交通的区位因素影响下，城市蔓延的情况得到缓解。TOD模式下多层次的交通系统——“步行-公交-小轿车”等多种交通方式互补共存，提倡步行与公交等绿色的交通方式，减缓能源消耗和气体污染给环境带来的不良后果，TOD的核心开放空间与分散在社区内部的小绿心，同样打造了适应温室效应的环境友好条件。

(3)人居环境——步行友好，增强互动：TOD所倡导的社区内有丰富的换乘系统，通过次级公共交通结合步行与自行车等交通方式，打造了一套完整的、多层次、适合人行尺度的慢行系统。随着TOD模式的发展，进而更强调步行环境与社区功能相匹配，在整个开放空间系统中，有许多可供想停留的居民进行休憩的小型空间——口袋公园，加大了与社区内居民交往的可能性，丰富了居民的场所体验，同时也大大减少了社区内的不安定因素。

3.TOD提升如何区域价值

TOD开发模式带来的是客流效益。保证了轨道系统运营方有较大的客流和运营效益，也带动周边地区的经济发展和城市更新。在TOD模式下，交通可达性高的轨道沿线地块往往是城市的发展轴与刺激点。例如日本的新干线就促进了二产结构的调整和升级、三产的快速发展，加速了沿线房地产和文化教育产业发展，进一步促进了商务办公、研发、高等院校的发展，区域价值大幅度提升。不到两年的时间，政府就收回了投资成本，实现了各方的共赢。

4.TOD模式的成功案例

TOD模式的成功案例有很多，下面将详细介绍一下香港。

香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅占18%，其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。

正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，尽管香港的轨道交通线网建设起步较晚，但经过短短10多年的发展，香港已建成轨道交通通车里程达130公里。并一直保持着可持续发展的良好势头。香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八达，凡与步行系统相连的建筑，本身就是步行系统的组成部分，其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用途，给行人提供了极大的方便。TOD商业模式，是以公共交通为导向的发展模式，通过交通枢纽与商业功能的相互结合及整体规划，实现并加快城市一体化进程。

以上就是有关于TOD模式的定义、特点、如何提升区域价值及成功案例的全部介绍，如果还想了解更多城市发展的相关内容，敬请关注三个皮匠报告的行业知识栏目。

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