世界银行集团发布了报告《东南亚运输一体化的挑战和机遇》。

　　孟加拉国和印度之间缺乏运输一体化：

　　印度卡车不允许通过孟加拉国过境。因此，印度东北部各邦只有通过西里古里走廊与印度其他地方相连。过境限制导致印度东北部与印度其他地区以及世界之间的路线漫长而费用昂贵。

　　例如，来自阿加尔塔拉的货物要经过1600公里的西里古里走廊才能到达加尔各答港，而不是经过450公里的孟加拉国。如果边境向印度卡车开放，那么从阿加塔拉运来的货物只需行驶200公里就能到达孟加拉国的查特格拉姆港，运输成本也会降低80%。

　　2010-2017年孟加拉国与印度之间、印度与德国之间的平均贸易成本：

　　印度东北部的互联网络：

　　印度东北部落后于印度其他地区。印度东北部7个邦的GDP仅占印度GDP的2.8%，制造业活动占GDP的1.5%左右。该地区的分布高度倾斜，阿萨姆邦贡献了该地区约61%的GDP，其次是特里普拉邦(9%)和梅加拉亚邦(7%)。

　　减少印度和孟加拉国边界限制可以带来重大收益：

　　从贸易的角度来看，消除贸易壁垒可以使孟印边境限制不重要。如果两国签署自由贸易协定，孟加拉国对印度的出口将增加182%，印度对孟加拉国的出口将增加126%。改善两国之间的运输连接可能会进一步增加出口，使孟加拉国对印度的出口增加297%，印度对孟加拉国的出口增加172%。

　　消除孟加拉国和印度之间卡车运输的所有边界摩擦，可以为两国带来巨大的经济利益。在交通全面融合的情况下，孟加拉国和印度的收入将分别增长16.6%和7.6%。

　　印度卡车新过境路线的开通以及双边贸易互联互通的改善，将给整个印度带来总体好处。印度各邦受益的主要动力将是改善进入孟加拉国的途径。实际收入增长最快的邦是孟加拉国西部，如西孟加拉邦、北方邦和马哈拉施特拉邦。

　　在全面交通一体化的情况下，孟加拉国各区和印度各邦实际收入的预测变化百分比：

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　　数据来源：《世界银行集团：东南亚运输一体化的挑战和机遇》