麦肯锡于2021年5月发布了《赢得中国BEV市场：领先的国际原始设备制造商如何竞争》。

报告指出，在电池电动车(BEV)的全球最大市场中国，本地OEM长期以来一直占据主导地位，并在2019年占总销量的85%。

充满活力的中国BEV市场

中国在全球的57%的份额，2019年的BEV市场仍远远领先于欧洲的份额，此后已降至略低于欧洲的份额50%是由于BEV的大量吸收在欧洲销售。

图1 2019-2020全球BEV乘用车销量

然而，从绝对数字上看，在可预见的未来，中国将继续成为全球最大的电动汽车市场。分析项目到2030年，中国的BEV销量将达到约900万辆，年增长率占24%。2022年，公司和租赁车队以及中国私家车购买者不断采用BEV的推动力。

图2 全球BEV乘用车销量预测

电动动力总成系统的优化

在逆变器中使用碳化硅晶体管。 如今，在逆变器中使用绝缘栅双极型晶体管(IGBT)成为先进的电子动力总成设计的标准要求，因为它们的成本效率很高，具有广泛的可用性和操作效率。

在基准测试中，有11个仍依赖此技术。 但是，带有碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管的定制逆变器效率更高，并且为优化电子动力总成系统提供了巨大的机会，例如，通过缩小热管理系统和电池的尺寸。

电动机的浸没油冷却

许多车辆通过液冷套冷却电动马达，因为这是一种低成本的解决方案。基准分析中，每12个BEV模型中就有10个具有此功能。 但是另一个油冷却的解决方案可以以较低的成本实现更高的峰值功率。 油冷还提供纤薄的包装优势电机，因为不需要外壳。

图3 散热技术比较

集成的板载充电器和直流到直流(DC-DC)的转换器。集成直流到直流DC-DC转换器和车载充电器(OBC)可以通过以下方式大大降低成本物理和功能组件的集成。

图4 成本比较

下一代制造

尽管采用不同的方法，但基准测试中的两个国际模型都采用了一流的设计技术。 例如，一个模型的制造过程似乎涉及了更高的集成度和更大的预组装。 OBC和DC-DC转换器集成在电池盒中，这使得车辆的最终组装变得更加容易，因为更多的零件被转移到了预组装件中。

从系统角度看概念阶段

鉴于在车辆和系统水平上提高BEV的巨大潜力，OEM必须采取整体观点，在成本和性能之间做出正确的权衡决策。 例如，他们可以选择包括一个效率更高的SiC逆变器，以实现节省尺寸和降低热管理要求的成本。

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数据来源：《麦肯锡：赢得中国BEV市场：领先的国际原始设备制造商如何竞争》。