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> 在数年利润水平创新高的飞速发展后，汽车行业正于艰难时期，诸多市场不确定性涌现。2019年上半年的全球汽车产量相比同期下降5%。

> 尤其是中国，作为全球最大的市场，其自2018年下半年以来的经济放缓为全球供应商带来了挑战。

> 因此，2019年将不会是一个行业复苏之年，汽车供应商仍将面临重重挑战。平均行业利润率预计将自过去七年来首次跌破7％，致使行业整体估值低于过去十年平均水平。

> 疲软的市场环境下，若干结构性变化开始显现：

• 中国/北美自由贸易区的供应商利润率缩减，但仍优于欧洲同行。日本供应商利润率虽与过去几年相比有所改善，但仍远低于其他地区；
• 轮胎与底盘供应商的利润率位于领先地位，而内饰供应商仍处于汽车零部件行业的末位；
• 以产品创新为主的供应商盈利水平有所降低，去年的息税前利润率为7.3%，其相对于以工艺优化为主的供应商的优势有所减弱。

> 数字化触及零部件市场的若干领域，其具有创造新业务模式、提供新产品和服务、提高运营和管理流程效率的潜在能力，因此成为现阶段供应商最重要的课题之一。

> 长远来看，当今的出行格局将发生转变——尤其当新的市场进入者具备非汽车行业的思维模式并在未来汽车市场占据一席之地之后。

> 对传统汽车供应商而言，其面临的市场风险较高：一方面，他们可能会错失新的创收机会；另一方面，由于整车厂需应对其自身不断增加的资本需求和收缩的利润资金池，致使供应商将面临来自整车厂日益增加的价格压力。

> 对传统供应商而言，获取资金将变得更加困难。股权投资者更青睐其他非汽车行业，而银行对周期性和长期风险变得更为谨慎，针对众多小型传统供应商尤甚。此外，行业并购活动近年来有所减少，作为一个重要的买方群体，中国投资者的活跃度有所下降。

> 尽管许多小型传统供应商将步入艰难时期，但新的全球进入者和技术系统集成商已做好准备，迎接未来的变化。绩效提升计划、产能调整加速和积极的产品组合管理对大多数供应商而言均是可供采取的战略对策。（关注公众号“三个皮匠”，获取最新行业报告资讯）