有国内学者对我国第四方物流进行了SWOT分析

1、中国发展第四方物流的优势(S)

(1)全国物流经济发展形势良好

2006年，国民经济继续保持较快增长。全国国内生产总值首次突破20亿大关，达到209407亿元，按可比价格计算，比2005年增加10.7%。国民经济的平稳快速发展带动了物流总量的扩张，2006年中国各项物流总量指标均表现出良好的发展态势。全社会物流总额达59.6万亿元，比上年增长24%;全国社会物流总费用为38414亿元，比上年增长13.5%(按现价计算)，物流总费用与GDP的比率为18.3%，比上年下降了0.2个百分点;物流业增加值为14120亿元，按可比价格计算同比增长12.5%，占全国服务业增加值的17.0%，比上年提高0.5个百分点。

(2)物流基础设施和装备发展初具规模

经过多年发展，目前中国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

在储运设施方面，中国目前己经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，中国商业、物资、外贸、粮食等行业及军队中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。

在信息通讯方面，目前中国已拥有电信网络干线光缆超过30万千米，并己基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和百分之九十的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外电子数据交换(EDI)，企业资源计划系统(ERP)，物料需求计划(MRP)，全球定位系统(GPS)等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了中国物流信息管理水平，促进了物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在中国己拥有广泛的应用，在一定程度上改善了中国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。

因为第四方物流的技术基础是IT技术，因此国内的信息通讯方面的快速发展也给第四方物流的发展带来了机遇。

2、中国发展第四方物流的弱势(W)

(1)国内的第三方物流发展不够成熟

西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流业占社会物流产业的以上，物流产业才能形成。在中国，第三方物流的发展还处于初始期国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也刚刚开始形成气候。第三方物流与第四方物流本身就是不可分割的，健康发展的第三方物流市场是第四方物流的发展的一个基础。

物流业发展的管理体制的设立不科学

中国著名物流学家王之泰说，“物流的灵魂在于系统，物流的水平在于科技，物流的关键在于管理，物流的成败在于体制”。中国的物流要素是由政府部门分割的，造成物流企业无法有效地开展跨地区的物流运输网络，带来了重复建设增加、物流资源大量浪费的不良后果。而第四方物流强调统筹规划，注重多式联运，这样的体制是发展过程中一个比较大的障碍。

(3)缺乏第四方物流的理论研究和实践运作

第四方物流虽然在国外开展得如火如茶，但是在国内还是物流行业的发展前沿，其理论认识没有统一，而且成功的实践运作有，但是还不多。而且目前物流人才匾乏，物流宣传力度不够，导致了要在一段时间内能够被潜在用户群理解和接受，还是有点困难。

(4)物流人才稀缺

除了信息平台的劣势之外，在中国发展第四方物流，还存在人才短缺的问题。目前中国物流人才奇缺，据权威机构调查，物流专业人才已成为中国类紧缺人才，缺口达万余人。虽然，近年来，随着物流热在中国的兴起，国家开始很重视对物流人才的培养，但相比较而言，中国在物流和配送方面的教育还非常落后。现在，开设物流专业和课程的高等院校为数并不多，研究生层次教育规模更小职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见，远远不能满足专业人才的需求。而就是目前的一些为数不多的物流专家主要是从交通运输、仓储、管理工程、营销学、宏观经济、机械工程等领域转行而来，缺乏真正掌握现代物流知识，尤其是既掌握有丰富的现代物流知识，又具有丰富的物流运作和管理的实践经验的物流专家。而欧洲有所大学开展物流高等教育，所大学有物流管理和供应链管理硕士和本科培养方案，另有所大学在其他专业中涉及物流和供应链管理。没有物流人才作保障，发展第四方物流就是无本之木，无源之水。

3、中国发展第四方物流的机遇(O)

(1)各级政府重视现代物流的发展

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并己开始研究和制定了地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市己明确将物流产业作为支持深圳市世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划天津市把发展物流作为调整经济结构，促进经济高速发展的重要措施，加大力度建设天津的物流环境，努力把天津市建设成为现代化港口城市和国际性物流中心城市上海市为了充分发挥经济中心、贸易中心、金融中心和航运中心的作用，对上海市物流系统的建设给予了极大重视，在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流同生物医药、新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业，并由市计委牵头会同各业务局共同制定了上海市现代物流发展规划。国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等国家有关部门，也从不同角度关注着中国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

第四方物流应该抓住这样的一个良好机遇，积极发展自身优势,努力参与物流运作。

(2)全国性物流公共信息平台建设在“两会”提及

物流专家王之泰曾在“两会”期间上作了一个书面发言，建议国家把全国性物流信息平台建设纳入信息化工程之中，得到了强烈相应。而且国家也支持现有数据和公用运营平台的建设。而第四方物流的运作是基于电子商务等IT技术的运作，因此建立全国性的物流公共信息平台对于第四方物流能否健康发展是个非常关键的因素。国内的移动和联通公司掌握了搭建第四方物流信息平台的网络资源，而且在将来的高速无线网络上，实现现代物流的各项信息应用都是很容易的，因此两大公司对提供物流信息平台增值服务的运营模式也比较欢迎。

(3)物流市场发展的内在迫切需要

中国第三方物流发展壮大和一些仓储运输企业遍地开花的时候，地方性物流标准差异和各地复杂的交通状况，都为第四方物流有效整合社会物流资源提供了有利条件。目前中国整个物流行业之间竞争的层面仅限于简单的运输和仓储服务，而无法整合物流供应链，更没有向客户提供物流整体解决方案的能力，这为中国发展第四方物流提供了很好的市场机遇。

(4)国外先进物流理念和技术的涌入

随着国内市场的开放，中国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，将加大对物流外包的需求，加速物流业务的释放，有益于第四方物流的业务发展国外的第四方物流组织的进驻，也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念，需求新的发展空间。

(5)第三方物流良好的发展势头

虽然中国第三方物流在物流市场所占的比例还比较少，但是应该看出，不管是第三方物流公司还是政府都在积极发展该市场，这对于规范和发展第三方物流是有益的，而且对工商企业进一步释放其物流需求，外包第一方和第二方物流市场也有极大的促进作用。良好的物流市场发展形势给第四方物流的发展也提供了契机，因为有更多的物流业务要求整合。而且在国内发展第四方物流应该与第三方物流的发展同步进行。

4、中国发展第四方物流的威胁(T)

(1)第三方物流在中国发展还不是很充分

在上面的问题分析中，可以看到第三方物流在中国发展的不成熟成为制约第四方物流发展的瓶颈，近几年来，3PL在中国虽然以较快的速度发展，但是还不够充分，而4PL是在3PL发达且企业供应链外包业务极为流行的基础上才能得以发展。

第四方物流在中国的市场需求不足

Tibbett&ritten的总裁约翰哈维说“大宗的国际贸易合同是产生4PL需求的前提，4PL的作用主要体现在国际间的采购、生产和销售的管理上。”

GIST的迈克弗莱恩的说法和约翰哈维如出一辙“真正的4PL市场是国际贸易产生的物流机会，因为所有的生产商、零售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素，而这正是4PL的用武之地。如果仅仅是对国内的供应链部分进行监管，那并不是真正意义上的4PL”。

由此可见第四方物流的服务对象主要是跨国贸易。然而，中国现实的情况是，在中国物流市场化程度不高，物流产业还不成熟的环境下，大部分企业还保留着“大而全、小而全”经营模式，对物流效率缺乏重视，物流需求大多是通过企业自身完成的，第三方物流的发展尚处在初始期。据统计，在中国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的物流企业就占到48%，这些企业大多还是提供一些仓储、运输这类物流基础性服务。用中邮物流有限责任公司的留美博士田学军的话来说，就是“现在中国的企业仍然是以1PL，2PL为主的，连3PL的需求都不多。其表现，一是很多3PL的公司提供的是2PL的服务二是潜在的需求也是以2PL为主的”。而从对第四方物流的产生分析可以看出，第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度发展。第三方物流是对供应链部分功能的整合，而4PL是对整个供应链的整合，4PL应该源于3PL，是3PL服务内涵的拓展。

(3)后发优势的不确定性

中国目前处在跨越式的物流发展阶段，虽然有后发优势，但由于物流发展的时间很短，基础比较薄弱，一味的强调与国际接轨的物流大环境会给中国发展第四方物流带来风险，中国物流市场从欧美物流企业来看，是个充满希望的几乎是空白的市场，但我们是否具备后发优势、基础是否夯实、现在发展第四方物流是否将来还要回头补课等问题制约着中国第四方物流的发展。

(4)加入WTO后第四方物流面临着更大的挑战

中国已经加入WTO，无论是国际的还是中国的物流企业都开始在中国活跃起来。据国家经贸委与相关部门联合发布的《关于加快中国现代物流发展的若干意见》表明，中国物流领域的扩大与对外开放，将与加大WTO的对外承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。由此几乎所有国际著名的物流服务商都己在摩拳擦掌，瞄准中国的物流市场，划分着自己的势力范围。以下是2001年以后国际物流企业登陆中国情况一览全球最大物流企业—丹麦马士基获准在广州开办独资附属公司，马士基中国航运有限公司广州分公司挂牌成立。美国联合包裹运送服务公司田首次自航中国大陆，此后每周将有个航班自飞北京和上海。美国总统轮船物流公司分别与中国东方铁路运输及沈阳运输集团签定协议，建立物流合作联盟。新加坡港务集团与广州港合资亿元，建立广州集装箱码头有限公司。新加坡美集物流公司，与上海、沈阳两家大型运输企业达成合资、合作协议，共同开拓中国物流市场。

这些国际物流企业在资金实力、技术开发能力、供应链管理成熟度三个方面都比中国同类型企业拥有绝对的优势。同时物流系统集成、软件企业，硬件、终端产品产销企业，供应链管理咨询公司也人录涌入。而无论是跨国公司还是中小企业，在系统技术方面人多信赖国际大公司，由此物流系统的业务被国际大公司把持一大半，即使是被称为中国民族企业旗帜的联想集团也望尘莫及。