1、燃料电池成为氢能产业的急先锋?

作为以煤炭、石油为主要燃料的世界第一碳排放大国，我国要在2030年实现碳排放达峰、2060年实现碳中和，任务十分艰巨，虽然在这个过程中会有许多困难和挑战，但也会带来科技创新、能源转型等重大机遇。而在众多产业中，氢能既能作为能源使用，也能进行储能和能源转换，在实现碳中和的过程中将起到重要作用。氢能作为清洁、高效、安全、可持续的二次能源，可为化工、冶炼、动力燃料、储能、建筑等传统工业提供深度脱碳。

以太阳能光伏、风电、水电等各种可再生能源发电制取的绿氢，是可能取代传统化石能源的终极能源：绿氢的制备从源头上杜绝了碳排放，且在终端应用中，绿氢对汽油、传统工业原料、热源等的替代能够实现应用端的零排放。因此双碳目标将新能源和氢能紧密地联系到了一起。近年来，随着国家政策的大力支持和技术的进步，我国氢燃料电池汽车产业发展持续升温。国家相关部委密集出台政策，引导并鼓励燃料电池技术的开发，加速了燃料电池产业化进程。各地方政府也纷纷发布相关产业规划，资本大量进入，燃料电池产业迎来一轮投资热潮。

2、双碳目标下，燃料电池发展情况如何?

燃料电池上下游相关龙头企业纷纷通过IPO、定增、可转债等方式布局燃料电池领域，投融资领域仍将集中于需要技术攻坚的燃料电池关键材料和零部件等领域，同时向产业链上下游环节扩散;投融资区域将从少数产业集中地向其他地区延伸。在燃料电池关键技术、燃料电池零部件、燃料电池发动机等环节进行技术攻坚。根据燃料电池相关政策规划和产业发展状况，预计2025年实现5-10万辆规模的应用，2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，届时我国燃料电池汽车行业即将进入快速发展的阶段。

在2021第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，明天氢能董事长王朝云、未势能源科技董事长张天羽、国家电投集团氢能科技总监陈平、凯辉智慧能源基金合伙人张利和上海交通大学机械与动力工程学院燃料电池研究所所长、致远学院常务副院长章俊良等嘉宾在前蔚来资本管理合伙人，罗兰贝格全球合伙人张君毅的主持下，围绕“碳中和和氢燃料汽车的未来”，进行了深入讨论。

上海交通大学燃料电池研究所所长、致远学院常务副院长章俊良表示：燃料电池目前最大的问题是它的成本，只有达到30美元/千瓦的水平，才能够接近内燃机的水平。这里面最大的成本下降期望值是在催化剂和膜电极，因为在整个电堆中，催化剂加膜电极在一起可以占到成本的70%以上。氢能董事长王朝云认为：氢能是一个大产业，先手，就是放弃眼前的这些纠缠，局部利益，跳出来，在大盘里面能够找的产业，氢能是首屈一指的。有氢能就一定要应用燃料电池，所以燃料电池也是整个一盘棋里面的要点。

未势能源科技董事长张天羽表示：过去这两年，国内有大量的机构、人才扑向这些领域。这一块卡脖子的周期也不会很长。 中国一定是第一个实现氢能商业化的地方，基于这样庞大的市场，推行出来的技术和这样的市场匹配程度一定是最高的，我们有信心不是等到国外企业进入国内，而是在打赢中国市场的基础上去抢占国外市场。

国家电投集团氢能科技总监陈平表示：国家为什么对能源变革，双碳的目标这么清晰，这和我们国家能源战略背景变化以及今后国家发展是有很强的关联。 从这个角度来看，我们国家会大力推动氢能的利用、能源的变革，所以有这个大的背景，相关所有的法规、政策都会向这个导向去推动。

凯辉智慧能源基金合伙人张利认为：从投资角度来说，绿色能源是大势所趋，氢能是很重要的能源，电、风、光，这些都是新能源，在这个领域会看到非常多熠熠生辉的企业家，在这个行业里面可以看到“张一鸣”“刘强东”，作为投资人的使命就是帮助他们、成就他们。

罗兰贝格全球合伙人张君毅表示：燃料电池的发展，一方面取决于我们的研发速度，另一方面也取决于竞争的材料企业在商业上的措施和举措。相关的很多领域，中国都在进行投资，花很大的精力投资，但是成本一直下不来，一些领先企业会用一些商业手段来跟你进行竞争，所以留给大家的时间和空间其实是有限的。

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