《宇恒&数城未来：面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告（2022版）（99页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宇恒&数城未来：面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告（2022版）（99页）.pdf（99页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022版 2022年4月宇恒可持续交通研究中心北京数城未来科技有限公司清华大学中国城市研究院 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|2022宇恒可持续交通研究中心（CSTC）宇恒可持续交通研究中心成立于2005年，聚焦城市与交通规划领域内国际先进理念的研究、创新与应用，致力于通过城市空间和交通合理化布局、土地集约化应用和以公共交通为先导的开发等手段缓解交通拥堵，助力节能减排，建设可持续、宜居城市。北京数城未来科技有限公司（CITYDNA）北京数城未来科技有限公司成立于2017年，作为城乡大数据分析与智能算法服务商，致力于为政府、规划机构、开发商和智

2、慧城市运营商提供数据、工具、平台等一站式智慧化数字产品，助力政企数字化转型，推动城市实现碳达峰碳中和目标与高质量发展。清华大学中国城市研究院清华大学中国城市研究院成立于2018年11月，是住房和城乡建设部委托清华大学成立，双方合作共建的新型智库。研究院聚焦城市体检、城市更新、新型城市基础设施建设等研究领域，依托清华大学的学科、人才、资源整合和产学研结合的优势，以及住建部在城市建设管理中的规划、政策制定优势，整合各方面力量，为中国城市的高质量发展提供理论保障、智力支持和技术支撑。编写单位：报告撰写人员：宇恒可持续交通研究中心：姜洋 许文聪 毕翎 刘畅 王昊 王悦 殷洁滢北京数城未来科技有限公司：

3、辜培钦 张庆媛 胡慧迪 王敬宗 丁玮 姚小艺 董哲清华大学中国城市研究院：林澎 吴永兴 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|2022目 录010203TOD评估概况TOD评估结果核心指标解读TOD问题诊断与更新策略附录0405轨道周边人口聚集系数轨道线网客流负荷强度轨道出行分担率轨道周边覆盖通勤比例开发紧凑度路网密度土地溢价系数低效用地面积待开通线路长度市民轨道关注度TOD问题诊断TOD更新策略评估背景评估对象指标体系关键发现TOD综合排名TOD现状水平TOD更新潜力城巿分类说明站点分类说明部分指标计算方法说明各城市TOD更新潜力地图参考文献020507087383

4、94045455565796 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|2022101TOD评估概况评估背景评估对象指标体系关键发现 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20222 01 TOD评估概况2020年9月，习近平总书记在第75届联合国大会上提出中国要在“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的双碳目标。轨道交通作为大运量快速公共交通工具，是城市交通系统的骨架。公共交通引导发展（TOD，Transit-Oriented Development）是指“以公共交通为导向”的开发模式，最早由新城市主义代表人物彼得卡尔索尔普提出，突出体现为3D原则，分别

5、是Density（密度）、Diversity（多样）和Design（设计）。TOD主要从减少出行需求和优化交通结构两个方面助力实现”碳达峰、碳中和“目标。一是通过优先发展公共交通和慢行交通设施，降低对使用小汽车的依赖。二是通过在站点周边采取高强度、复合功能开发，促进职住平衡，尽可能满足日常生活需求，从而减少小汽车出行，降低道路拥堵及交通部门的碳排放。评估背景来源：朱杰，抑制城巿蔓延的可持续发展路径及对中国的启示，2009TOD是推进城市高质量发展、实现“碳达峰、碳中和”目标的重要手段 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20223 01 TOD评估概况评估背景截止2021年底，中国大陆已

6、开通城轨交通运营城市50个，运营线路总里程9206.8km。共有50个城市的城轨交通线网规划获批，在建线路长度6096.4km。2020年全年城市轨道共完成建设投资6286亿元，创历史新高。共有8个城市新一轮城轨交通建设规划（或规划调整）获批，涉及新增线路长度587.95公里，新增计划投资4709.86 亿元。轨道里程的快速增加给城市的发展提出了新的挑战，轨道站点周边城市发展质量与轨道的实施匹配不足，站点周边充斥大量的低效、无效用地，如何实现站城一体化发展是我们城市建设面临的又一难题。城市轨道建设在拉动GDP的同时也在不断推高地方债务与政府公共支出，城市传统经营模式难以保证近远期收益的有效捕获

7、，给未来城市经济社会活力与财务可持续性带来严峻挑战。来源：西南交通大学（上海）TOD研究中心来源：白云融媒城市轨道建设进入加速期，站城脱节问题严峻 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20224 01 TOD评估概况2017年，习近平总书记提出要求建立城市体检评估机制。2019年，住建部率先在全国11座城市开展城市体检试点工作。2021年，住建部将试点城市扩大至59座，覆盖全国所有省（区、市），并新增“轨道站点周边覆盖通勤比例”作为交通便捷维度的核心指标。2021年全国两会，城市更新被首次写入政府工作报告。“十四五”发展规划及2035年愿景目标纲要中将城市更新升级为国家战略。开展TOD专

8、项体检是围绕轨道走廊与站点周边核心地区实施城市更新行动的基础工作。本研究作为中国城市体检研究的重要组成部分，旨在结合住建部2021年全国城市体检工作，通过建立TOD评估指标体系，利用人工智能与大数据分析手段，结合地方城市的实践，对我国超大城巿、特大城市、大城市轨道交通站城一体化水平进行监测与评价，推动中国城市高质量发展。评估背景TOD专项评估是城市体检、城市更新的重要组成部分和基础性工作作 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20225本研究以中国大陆2020年有城市轨道交通运行的39个城市为研究对象*。与团队发布的上版TOD指数报告相比，本研究新增城市包括：乌鲁木齐、兰州、呼和浩特、太

9、原、常州、徐州、济南、温州。01 TOD评估概况*注：统计基于2020年12月主流开源地图网站数据。不含仅有市域快轨/有轨电车的兰州、淮安、珠海。31 160 2770 4789 城市条线路个站点km里程39 219 4092 7899 城市条线路个站点km里程评估对象 2018 年 2020 年轨道运营长度（km）60km60km-120km120km-400km400km 以上 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20226 01 TOD评估概况2022版TOD评估指标体系报告从结构合理、高效集约、多元包容、便捷舒适4个方面构建TOD现状指数，从溢价增值、空间潜力、市民关注3个方面构

10、建TOD更新潜力指数，进而形成了2个维度、7个方面、24项基础指标的TOD综合指数评价体系。进一步邀请国内TOD领域规划人员、地产商、政府官员、院校学者等25位专家对各项指标维度打分，以获得各项指标的权重值。2020版TOD评估指标体系指标体系更新潜力指数综合指数=现状指数*0.7+更新潜力指数*0.3 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20227 01 TOD评估概况序号一级指标二级指标基础指标单位解释评价对象数据来源1TOD现状指数结构合理轨道周边人口聚集系数%轨道站点800m范围覆盖人口占城市总人口的比例城市高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘、各地城市建设与社会经

11、济统计年报2轨道周边覆盖通勤比例%轨道站点800米范围覆盖的轨道交通通勤量占城市总通勤量的比例城市高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘、各地城市建设与社会经济统计年报3轨道出行分担率%采用轨道交通的出行量占城市机动化出行总量的比例城市住建部全国城市体检第三方满意度调查结果、各地交通年报4轨道站点密度个/km轨道站点个数/城市建成区面积城市城市轨道交通2020年度统计和分析报告、各地城市建设统计年报5轨道线网密度km/km轨道线网长度/城市建成区面积城市城市轨道交通2020年度统计和分析报告、各地城市建设统计年报6轨道客流强度万人/km轨道线网日均客运量/线路总长度城市城市轨道交通

12、2020年度统计和分析报告7高效集约人口密度万人/km轨道站点800米范围人口数量/用地面积城市/线路/站点高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘、各地城市建设与社会经济统计年报8岗位密度万个/km轨道站点800米范围岗位数量/用地面积城市/线路/站点高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘、各地城市建设与社会经济统计年报9开发紧凑度/轨道站点400米范围容积率，与轨道站点400米-800米范围容积率的比值城市/线路/站点高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘10多元包容功能混合度/轨道站点800米范围居住小区、公共服务、商业服务、公司企业、绿地公园及其他功能

13、的信息熵值城市/线路/站点高德及百度地图POI分析11沿街商铺密度个/百米轨道站点800米范围沿街商铺数量/道路总长度城市/线路/站点高德及百度地图POI分析、对主流开源地图网站的数据挖掘12公共服务设施密度/轨道站点800米范围不同公共服务设施数量的加权总和 城市/线路/站点高德及百度地图POI分析13便捷舒适路网密度km/km轨道站点800米范围道路长度/用地面积城市/线路/站点对主流开源地图网站的数据挖掘14步行10min可达性/轨道站点步行10分钟实际覆盖面积/800米半径覆盖面积城市/线路/站点对主流开源地图网站的数据挖掘15出入口个数个轨道站点出入口数量城市/线路/站点高德以及百度

14、地图POI分析16快速路密度（-）*km/km轨道站点800米范围快速路长度/用地面积城市/线路/站点对主流开源地图网站的数据挖掘17TOD更新潜力指数溢价增值土地溢价系数/近五年轨道站点800米范围内平均地价/轨道站点800米-3000米范围内平均地价城市中国土地市场网18土地市场活跃度公顷近五年城市出让地块总面积城市中国土地市场网19房租溢价系数/轨道站点800m范围内平均房租/800-1500m范围平均房租 城市/线路/站点对房天下、链家等主流房地产网络平台的数据挖掘20空间潜力待开通线路长度公里城市在建线路和已批未建线路的总长度城市城市轨道交通2020年度统计和分析报告21未开发用地面

15、积公顷轨道站点800m范围内未开发用地面积城市/线路/站点高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘22待改善建筑面积万平米轨道站点800m范围内城中村、棚户区的建筑面积城市/线路/站点高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘23低效用地面积公顷轨道站点800m范围内建筑密度15%、且容积率 特大城市 大城市北上广深TOD发展稳居前列，其中深圳TOD现状水平和更新潜力均表现优秀，综合排名全国第一。成都因现状水平优势综合指数超越北京，位列全国第四。重庆、天津在超大城市中暂时落后。特大城市TOD发展表现参次不齐，长沙、杭州、武汉、西安、郑州等新一线城市表现突出。青岛、济南、东莞相

16、对落后。大城市TOD发展总体处于全国中下游，与超大城市、特大城市存在显著差距。厦门、南昌排名相对靠前。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20221065.8 71.0 71.2 71.4 74.1 74.9 75.1 75.5 77.2 77.5 78.3 79.0 80.0 80.1 81.3 81.6 82.6 83.6 70.8 71.6 74.9 75.6 77.7 79.9 80.8 81.4 85.1 85.6 86.9 87.4 87.7 89.3 79.0 83.5 89.9 90.4 90.5 91.5 95.3 02040608010039 温州38 东莞37 常州

17、36 乌鲁木齐35 贵阳34 济南33 呼和浩特32 青岛31 长春30 徐州29 石家庄28 哈尔滨27 太原26 兰州25 大连24 无锡23 天津22 昆明21 佛山20 福州19 合肥18 沈阳17 宁波16 苏州15 南宁14 南昌13 重庆12 厦门11 南京10 郑州9 西安8 武汉7 杭州6 长沙5 北京4 成都3 上海2 广州1 深圳超大城市特大城市大城市更新潜力排名现状排名综合排名 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202211 02 TOD评估结果现状水平：城市排名深圳得分领跑全国，在结构合理、高效集约、多元包容、便捷舒适4个方面均表现优异。上海紧随其后，成都因站

18、点层面TOD指标表现突出，位列全国第三。天津与其他超大城市相比尚存在明显差距。长沙、武汉、西安、郑州、杭州在特大城市中表现优秀，并进入全国前10名。济南、东莞的轨道建设相对于城市发展规模明显滞后，拉低了TOD现状指数得分。南昌、南宁、宁波、合肥在大城市中表现良好。贵阳、常州、温州等TOD现状发展水平落后于全国其他城市，亟待改善提升。城市TOD现状指数得分35.2 38.7 38.6 37.3 43.9 44.4 37.5 43.9 39.9 44.6 43.3 47.4 44.9 46.5 48.5 51.1 52.5 50.1 34.5 35.0 42.3 48.9 39.1 45.7 49

19、.7 41.8 46.1 52.7 52.7 54.2 55.3 53.9 45.7 51.4 53.3 56.7 56.2 59.3 59.3 8.3 11.2 11.4 12.4 10.9 10.9 14.1 11.6 14.6 11.6 11.6 11.9 13.6 12.6 12.2 10.6 11.5 12.3 9.4 11.4 9.7 10.0 13.4 12.0 10.6 13.7 13.7 11.2 12.5 12.8 12.7 13.8 11.2 12.4 12.4 11.6 12.6 11.8 13.7 8.3 11.0 12.5 12.9 12.1 11.7 14.3 1

20、2.7 14.4 11.5 13.0 12.6 13.0 12.9 11.4 11.6 11.4 13.0 8.7 11.7 10.5 10.3 13.7 12.1 10.8 14.6 13.3 11.8 12.9 12.0 12.0 13.7 12.0 12.1 13.2 12.8 13.0 13.3 14.7 8.3 10.4 8.8 10.7 10.0 10.2 12.5 11.0 11.0 12.2 12.1 9.9 10.7 10.8 11.9 10.8 10.3 12.2 9.5 12.4 10.8 9.5 12.9 12.2 11.1 14.7 12.2 12.3 11.4 10

21、.6 9.9 11.2 11.0 10.4 9.9 10.9 11.9 11.3 12.3 60.0 71.3 71.4 73.3 76.9 77.2 78.4 79.1 79.9 80.0 80.1 81.8 82.2 82.7 84.0 84.0 85.7 87.6 62.1 70.5 73.3 78.8 79.1 82.0 82.2 84.8 85.4 88.1 89.5 89.7 89.9 92.5 79.8 86.2 88.8 92.0 93.7 95.8 100.0 0070809010039 温州36 常州35 贵阳34 乌鲁木齐32 呼和浩特31 长春30

22、 太原27 徐州25 兰州24 无锡23 厦门22 昆明19 石家庄18 福州17 合肥16 宁波13 南宁11 南昌38 济南37 东莞33 青岛29 南京28 哈尔滨21 大连20 苏州15 佛山14 沈阳10 杭州8 郑州7 西安6 武汉4 长沙26 天津12 重庆9 广州5 北京3 成都2 上海1 深圳大城市特大城市超大城市城市TOD现状指数得分结构合理高效集约多元包容便捷舒适为摒除城市规模对TOD发展水平的影响，根据2020年国家统计局发布的经济社会发展统计图表，将39座城市分为超大城市、特大城市、大城市分类比较。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202212 02 TOD评

23、估结果现状水平：线路排名总体来看，开通时间越长的线路，其TOD现状水平有向好发展的趋势。一方面，早期开通的线路一般经过城市核心地段，TOD指标表现有先天优势；另一方面，较早开通的线路拥有更长的TOD培育时间 窗口。现状水平较低的线路主要是市内连接机场或火车站等枢纽的远郊线路（如西安机场城际线、青岛地铁8号线），以及设站密度低、开通时间短的市郊线路（如重庆国博线、上海地铁16号线）。线路TOD现状指数得分（前五名与后五名）606570758085909525303540分数线路开通年长大城市线路特大城市线路超大城市线路33.5 33.9 30.9 33.0 34.1 33.

24、9 33.7 35.4 34.2 39.9 32.2 31.7 34.0 34.9 37.0 26.4 25.7 26.1 26.2 25.5 25.7 25.2 25.9 27.0 25.2 25.5 25.7 26.9 25.8 27.3 31.3 31.8 35.0 32.8 33.1 33.4 34.6 33.5 33.8 34.9 33.6 34.1 33.5 34.8 34.2 23.6 23.4 22.9 24.5 24.7 24.6 25.2 24.9 26.7 25.2 26.9 27.8 30.3 29.0 27.7 15.5 15.9 16.7 16.4 16.3 17.

25、5 17.5 17.1 20.4 20.5 20.7 20.3 21.3 23.9 22.4 20.9 23.0 25.7 25.3 25.8 25.5 25.0 26.3 25.1 26.8 26.4 27.4 25.6 25.7 29.1 60.0 62.3 65.4 66.2 66.9 91.2 91.3 91.9 92.0 92.7 67.6 67.7 68.3 72.2 72.5 93.0 93.5 94.8 95.1 100.0 74.0 75.6 77.2 78.6 79.2 91.2 91.6 94.4 95.5 98.4 020406080100219 西安_机场城际线218

26、 南京_地铁S9号线217 重庆_国博线216 青岛_地铁8号线215 长春_轨道交通8号线19 深圳_地铁7号线18 石家庄_地铁3号线14 青岛_地铁2号线12 郑州_地铁5号线10 长沙_轨道交通1号线214 上海_地铁16号线213 大连_地铁12号线212 南京_地铁S1号线200 南京_地铁S8号线198 广州_地铁14号线8 深圳_地铁2号线7 沈阳_地铁1号线5 西安_地铁2号线4 昆明_地铁2号线1 广州_APM线192 广州_地铁4号线179 大连_地铁3号线九里支线172 北京_首都机场线164 北京_地铁八通线159 上海_地铁5号线20 北京_地铁2号线16 北京_地

27、铁5号线6 上海_地铁4号线3 深圳_地铁1号线2 广州_地铁1号线5年以下5-10年10年以上高效集约_前五名多元包容_前五名便捷舒适_前五名高效集约_后五名多元包容_后五名便捷舒适_后五名线路TOD现状指数线路开通年长为摒除开通时间对TOD发展水平的影响，将开通线路时长分为10年以上、5-10年、5年以下进行分类比较。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202213 02 TOD评估结果现状水平：全国优秀线路全国前20名的线路主要位于北上广深（9条），昆明、西安等中西部城市（7条），以及大连、青岛等东部沿海特大城市（3条）。绝大多数线路属于城市早期建设的线路，且多数线路穿越城市核心区

28、。线路TOD现状指数得分（前二十名）排名线路城市开通年长得分1APM线广州10年100.02地铁1号线广州21年98.43地铁1号线深圳16年95.54地铁2号线昆明6年95.15地铁2号线西安9年94.86地铁4号线上海15年94.47地铁1号线沈阳11年93.58地铁2号线深圳9年93.09地铁2号线大连5年92.710轨道交通1号线长沙4年92.711地铁3号线深圳10年92.412地铁5号线郑州4年92.013地铁3号线郑州5年92.014地铁2号线青岛3年91.915广佛线佛山10年91.816地铁5号线北京13年91.617地铁2号线成都8年91.418地铁3号线石家庄3年91.3

29、19地铁7号线深圳4年91.220地铁2号线北京38年91.2北京上海昆明西安城市线路现状指数空间分布示例 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202214 02 TOD评估结果现状水平：全国优秀线路开通10年以上线路（前10名31）开通5-10年线路（前10名95）开通5年以下线路（前10名93）32.7 31.9 33.0 32.9 32.2 33.9 33.7 35.4 34.2 39.9 25.0 24.9 25.8 26.4 24.0 25.7 25.2 25.9 27.0 25.2 33.7 35.0 33.2 33.0 36.5 33.4 34.6 33.5 33.8 34

30、.9 91.4 91.8 92.0 92.4 92.7 93.0 93.5 94.8 95.1 100.0 02040608010017 成都_地铁2号线15 佛山_广佛线13 郑州_地铁3号线11 深圳_地铁3号线9 大连_地铁2号线8 深圳_地铁2号线7 沈阳_地铁1号线5 西安_地铁2号线4 昆明_地铁2号线1 广州_APM线高效集约多元包容便捷舒适31.2 32.1 32.7 32.2 33.6 33.5 33.9 30.9 33.0 34.1 24.4 24.6 25.0 25.0 25.4 26.4 25.7 26.1 26.2 25.5 33.6 32.9 32.1 32.7 3

31、1.7 31.3 31.8 35.0 32.8 33.1 89.2 89.6 89.8 89.9 90.6 91.2 91.3 91.9 92.0 92.7 02040608010031 杭州_地铁2号线27 成都_地铁3号线25 成都_地铁4号线24 成都_地铁7号线22 深圳_地铁9号线19 深圳_地铁7号线18 石家庄_地铁3号线14 青岛_地铁2号线12 郑州_地铁5号线10 长沙_轨道交通1号线高效集约多元包容便捷舒适31.8 33.0 32.5 34.5 31.5 32.2 31.7 34.0 34.9 37.0 24.6 25.9 25.5 25.8 25.7 25.5 25.7

32、 26.9 25.8 27.3 32.5 30.3 31.7 30.0 34.0 33.6 34.1 33.5 34.8 34.2 88.9 89.3 89.7 90.4 91.2 91.2 91.6 94.4 95.5 98.4 02040608010033 北京_地铁1号线30 广州_地铁3号线26 重庆_轨道交通2号线23 广州_地铁5号线21 上海_地铁8号线20 北京_地铁2号线16 北京_地铁5号线6 上海_地铁4号线3 深圳_地铁1号线2 广州_地铁1号线高效集约多元包容便捷舒适 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202215 02 TOD评估结果现状水平：线路案例分析全

33、国第1名：广州APM线广州APM线于2010年开通，位于城市新中轴线上，总长3.94公里，共设9座车站。作为穿越珠江新城商业核心区的无人驾驶短途线路，沿线站点平均岗位密度高达6.11万个/平方公里，路网密度和公共服务设施配套均处于国内领先水平，沿线的网红六运小区为典型的开放式住宅街区。但是，站均出入口个数仅为2.11个，与周边地块存在联系不便的问题。天河南海心沙大剧院黄埔大道指标单位广州APM线全国排名人口密度万人/km1.85104岗位密度万个/km6.111开发紧凑度/1.359功能混合度/0.8534沿街商铺密度个/百米2.1138公共服务设施覆盖率/0.797路网密度km/km7.62

34、1步行10min可达性/0.3441出入口个数个2.11210快速路密度（-）km/km0.0853 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202216 02 TOD评估结果指标单位上海16号线全国排名人口密度万人/km0.53 214岗位密度万个/km0.39205开发紧凑度/1.13132功能混合度/0.65210沿街商铺密度个/百米0.82196公共服务设施覆盖率/0.21208路网密度km/km3.28203步行10min可达性/0.18198出入口个数个3.38148快速路密度（-）km/km0.28166现状水平：线路案例分析全国第214名：上海地铁16号线上海地铁16号线于2

35、013年开通，是连接上海市区与临港新城的市郊线路。线路穿越郊区直连卫星城，中间段各站点距离市郊城镇中心较远，从卫星图上可以看到，周边用地多为农田及荒地，岗位密度过低，职住不平衡，缺少公共服务配套设施。惠南东书院新场 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202217 02 TOD评估结果现状水平：站点排名总体来看，TOD现状较好的站点主要是服务能级较高的中心站及组团站。现状较好的站点普遍特征为职住人口较多，周边业态丰富，出入口数量较多，路网密度高，公共服务设施供给充足（医院、学校等）。现状较差的站点多为轨道末端远郊站点，开发尚不完善，周边多为空地或田地，轨道建设和规划的实施时序不匹配。站点

36、TOD现状指数得分（前五名与后五名）31.7 32.2 30.7 34.1 34.4 33.5 34.3 35.2 34.4 34.1 35.6 36.9 39.0 33.8 37.6 28.1 27.5 27.3 26.2 26.8 27.7 26.2 27.7 27.0 27.3 26.9 25.4 25.9 27.8 26.5 33.5 34.0 35.8 34.5 33.7 35.0 36.3 34.7 36.1 36.7 36.5 36.7 34.6 38.0 36.0 23.3 22.8 21.9 22.3 22.2 22.9 24.6 23.3 23.9 23.1 25.1 25

37、.7 25.2 25.9 25.8 15.7 15.9 15.0 15.2 15.0 16.9 16.2 17.1 17.7 17.9 17.9 18.5 21.2 21.7 20.3 21.1 22.3 24.6 24.3 24.6 25.0 24.7 25.5 25.0 25.7 25.4 26.3 26.0 26.5 28.1 60.0 61.0 61.5 61.8 61.8 93.3 93.6 93.8 94.8 94.9 64.8 65.5 65.9 66.6 66.8 96.2 96.8 97.5 97.6 98.0 68.4 70.4 72.5 74.0 74.2 99.0 99

38、.0 99.5 99.5 100.0 007080901003958 天津_南孙庄3957 西安_创新港3956 南京_石碛河3955 南京_团结圩3954 重庆_沙河坝76 成都_龙泉驿64 成都_簇桥57 成都_新鸿路35 深圳_红岭33 深圳_华强南3924 温州_双瓯大道3905 常州_武进沿江城际3897 呼和浩特_新店3876 呼和浩特_百合路3866 济南_王府庄16 深圳_燕南14 武汉_大智路9 深圳_华强路8 广州_公园前7 深圳_老街3777 南京_明发广场3618 宁波_仇毕3372 温州_龙腾路3193 温州_德政3168 青岛_地铁大厦5 南京

39、_新街口4 长沙_五一广场3 重庆_临江门2 无锡_三阳广场1 重庆_较场口社区站组团站中心站站点TOD现状指数得分（前五名与后五名）高效集约_前五名多元包容_前五名便捷舒适_前五名高效集约_后五名多元包容_后五名便捷舒适_后五名不同区位、规划定位的轨道交通站点其发展要求与发展水平理应存在差异，通过节点-场所价值模型，我们将全国站点分为中心、组团、社区三类，分类进行比较摒除不同站点定位能级的差异。上海站点现状指数空间分布 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202218 02 TOD评估结果现状水平：全国优秀站点现状站点前20名榜单几乎被南方城市占据，深圳的站点最多（6个）。绝大多数TO

40、D优秀站点位于城市繁华核心区，且都为中心站、组团站这类服务能级较高的站点，近一半站点为多线换乘站。站点TOD现状指数得分（前二十名）排名站点城市线路类型得分1较场口重庆1号线;2号线中心站100.02三阳广场无锡1号线;2号线中心站99.53临江门重庆2号线中心站99.54五一广场长沙1号线;2号线中心站99.05新街口南京1号线;2号线中心站99.06珠江新城广州3号线;5号线中心站98.37老街深圳1号线;3号线组团站98.08公园前广州1号线;2号线组团站97.69华强路深圳1号线组团站97.510花城大道广州APM线中心站97.311市二医院成都3号线;4号线中心站97.212中山广场

41、大连2号线中心站97.113太升南路成都4号线中心站97.114大智路武汉1号线;6号线组团站96.815华强北深圳2号线;7号线中心站96.316燕南深圳2号线组团站96.217华新深圳3号线;7号线组团站95.918春熙路成都2号线;3号线中心站95.719凤起路杭州1号线;2号线中心站95.720园岭深圳9号线组团站95.7 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202219 02 TOD评估结果现状水平：全国优秀站点中心站（前10名310）组团站（前10名1386）社区站（前10名2262）34.9 34.8 34.3 38.7 38.1 34.9 36.1 39.8 33.1 3

42、7.7 27.1 25.5 27.4 24.7 24.8 26.3 24.9 26.4 27.2 26.5 35.1 36.8 35.5 33.9 35.4 37.8 37.9 33.3 39.2 35.8 97.1 97.1 97.2 97.3 98.3 99.0 99.0 99.5 99.5 100.0 02040608010013 成都_太升南路12 大连_中山广场11 成都_市二医院10 广州_花城大道6 广州_珠江新城5 南京_新街口4 长沙_五一广场3 重庆_临江门2 无锡_三阳广场1 重庆_较场口高效集约多元包容便捷舒适32.8 31.0 35.5 33.7 33.5 34.2

43、34.7 36.1 34.3 34.4 27.8 28.1 26.9 26.9 27.8 28.3 26.5 28.4 26.9 27.5 34.4 36.0 33.1 35.1 34.5 33.7 35.6 33.0 36.4 36.1 95.1 95.2 95.5 95.7 95.9 96.2 96.8 97.5 97.6 98.0 02040608010028 沈阳_怀远门27 青岛_台东23 广州_华林寺20 深圳_园岭17 深圳_华新16 深圳_燕南14 武汉_大智路9 深圳_华强路8 广州_公园前7 深圳_老街10高效集约多元包容便捷舒适34.7 33.1 32.7 32.2 31

44、.9 31.8 32.1 32.1 34.3 35.8 25.2 26.7 26.2 28.1 26.9 28.2 27.4 28.6 26.4 27.9 32.7 32.8 33.8 32.5 34.2 33.3 34.2 33.1 34.1 31.2 92.6 92.6 92.7 92.8 93.0 93.3 93.6 93.8 94.8 94.9 020406080100102 武汉_友谊路100 深圳_灵芝96 深圳_翻身92 成都_玉双路87 深圳_通新岭76 成都_龙泉驿64 成都_簇桥57 成都_新鸿路35 深圳_红岭33 深圳_华强南社区站（全国前10名）高效集约多元包容便捷舒

45、适 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202220 02 TOD评估结果现状水平：站点案例分析指标单位重庆较场口全国排名人口密度万人/km6.606岗位密度万个/km2.67328开发紧凑度/1.081967功能混合度/0.792968沿街商铺密度个/百米7.56216公共服务设施覆盖率/0.9052路网密度km/km9.1181步行10min可达性/0.6124出入口个数个1036快速路密度(-)km/km01图片来源：天天要闻全国第1名：重庆较场口重庆较场口站位于渝中半岛解放碑CBD商圈边缘，站点周边人口密度高达6.6万人/平方公里，公服配套设施完善，学校、医院、商铺、绿地等一应俱

46、全。站点出入口数量多达10个，山城步道网络密集，步行可达性强。站点核心区有一处交通转盘，影响了开发紧凑度和功能混合度两项指标的表现。重庆较场口站沿街商铺出入口 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202221全国第3958名：天津南孙庄天津南孙庄站是地铁6号线的北端终点站，后接车辆段，周边用地基本为农田。站点紧邻外环快速路，800m范围内仅有一处物流配送企业，几乎无其他住宅或公共建筑，总体处于未开发状态，客流稀少，轨道站点建设与土地建设时序不匹配。02 TOD评估结果现状水平：站点案例分析指标单位天津南孙庄全国排名人口密度万人/km0.073940岗位密度万个/km0.303288开发紧

47、凑度/0.483834功能混合度/0.004074沿街商铺密度个/百米0.003976公共服务设施覆盖率/0.003855路网密度km/km0.544068步行10min可达性/0.043950出入口个数个2.003034快速路密度(-)km/km0.443132天津南孙庄站沿街商铺出入口 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202222 02 TOD评估结果现状水平：2016-2020排名变化城市层面，超大城市北京、上海、深圳表现良好，广州略有下降，成都、长沙、郑州等特大城市成为后起之秀。城市前10名变化排名排名变化 2020年2018年2016年1-深圳深圳深圳23 上海广州上海33

48、 成都哈尔滨武汉413 长沙西安广州54 北京上海西安64 武汉成都哈尔滨73 西安南宁成都818 郑州北京郑州97 广州杭州昆明101 杭州福州北京线路层面，广州APM线及地铁1号线连续三年稳居线路TOD排名榜首，2020年前十名线路所在城市相较2016、2018年更加广泛。线路前10名变化排名 排名变化 2020年2018年2016年1-广州-APM线 广州-APM线广州-APM线2-广州-地铁1号线广州-地铁1号线广州-地铁1号线33 深圳-地铁1号线哈尔滨-地铁1号线成都-地铁4号线411 昆明-地铁2号线深圳-龙岗线(双龙-益田)哈尔滨-地铁1号线58 西安-地铁2号线 成都-地铁3

49、号线深圳-龙岗线(双龙-益田)611 上海-地铁4号线深圳-地铁1号线(罗宝线)广州-地铁2号线719 沈阳-地铁1号线广州-地铁8号线广州-地铁8号线84 深圳-地铁2号线广州-地铁5号线深圳-地铁1号线(罗宝线)914 大连-地铁2号线福州-地铁1号线昆明-地铁2号线1031 长沙-轨道交通1号线 深圳-地铁9号线西安-地铁2号线站点层面，长沙及深圳站点排名变化较大，大部分站点表现良好，排名均有上升。站点前10名变化排名 排名变化 2020年2018年2016年16 重庆-较场口南京-新街口无锡-三阳广场2-无锡-三阳广场无锡-三阳广场南京-新街口32 重庆-临江门深圳-国贸上海-人民广场

50、425 长沙-五一广场深圳-福田广州-五羊邨54 南京-新街口重庆-临江门武汉-六渡桥6-广州-珠江新城广州-珠江新城武汉-大智路711 深圳-老街重庆-较场口广州-公园前8-广州-公园前广州-公园前重庆-观音桥911 深圳-华强路广州-西门口天津-营口道1031 广州-花城大道深圳-晒布长沙-五一广场 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202223 02 TOD评估结果更新潜力：城市排名广州、南京、厦门、济南的TOD更新潜力最佳，得分明显高于全国其他城市。城市TOD更新潜力在总体趋势上和城市规模呈一定的正相关关系，超大城市和特大城市的TOD更新潜力普遍优于大城市。石家庄、哈尔滨等城市

51、受经济活力不足、潜力用地缺乏、地铁审批收紧、市民关注度不高等因素影响，未来进一步强化TOD发展的驱动力相对较弱。城市TOD更新指数得分23.89 26.44 24.97 31.10 27.38 24.56 30.16 28.40 25.38 27.19 32.88 27.86 32.01 30.04 33.38 31.46 35.16 30.69 31.53 22.74 28.34 25.91 29.81 29.10 30.85 30.44 25.14 33.36 31.95 31.94 36.28 40.09 30.15 32.97 31.14 30.42 30.31 32.09 36.53

52、 18.50 20.88 20.07 18.48 18.19 22.33 19.61 21.12 25.36 22.64 17.16 21.34 20.64 24.08 19.88 22.96 24.99 28.00 17.73 21.89 20.26 22.34 21.36 25.08 25.30 24.50 26.29 23.79 23.86 27.95 28.06 27.90 26.67 23.57 23.70 28.17 28.10 27.47 30.70 17.61 18.39 21.54 18.02 22.93 22.88 20.63 21.43 20.58 21.78 21.84

53、 22.77 20.01 19.58 21.33 20.61 19.23 33.29 18.10 23.30 19.87 21.77 20.34 22.21 22.52 24.87 28.79 24.52 26.07 26.86 29.18 32.01 20.13 20.72 23.39 24.28 25.83 25.31 30.42 60.0 65.7 66.6 67.6 68.5 69.8 70.4 71.0 71.3 71.6 71.9 72.0 72.7 73.7 74.6 75.0 79.4 92.0 67.4 67.9 68.5 70.0 71.5 76.4 78.7 79.8 8

54、0.2 81.7 81.9 86.7 93.5 100.0 77.0 77.3 78.2 82.9 84.2 84.9 97.6 0070809010039 石家庄38 徐州37 乌鲁木齐35 呼和浩特32 太原31 长春29 常州28 南昌27 合肥25 贵阳24 兰州23 南宁22 昆明21 福州20 无锡19 宁波13 温州4 厦门36 哈尔滨34 大连33 佛山30 沈阳26 东莞18 郑州14 青岛12 苏州11 西安10 武汉9 长沙5 杭州3 济南1 南京17 天津16 重庆15 上海8 成都7 深圳6 北京2 广州大城市特大城市超大城市溢价增值空间潜力市民

55、关注溢价增值、空间潜力和巿民关注共同组成“城巿TOD更新指数”溢价增值空间潜力巿民关注土地溢价系数土地巿场活跃度房租溢价系数待建线路总长度未开发用地面积待改善建筑面积低效用地面积巿民轨道关注度 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202224 02 TOD评估结果更新潜力：城市案例分析全国第4名：厦门厦门TOD更新潜力在大城市乃至全国城市中可谓一枝独秀。尤其是市民轨道关注度位列全国第一，市民关心轨道发展程度远超其他大城市，有利于营造良好的TOD社会共建氛围。厦门未来轨道建设增量和土地溢价水平均居全国前茅，经测算远期轨网可覆盖43%人口、42.5%岗位*，为进一步发展TOD提供了较强的经济

56、动力和空间条件。现状站点空间潜力亦处于全国较高水平，潜力站点主要位于穿越西海湾集美区的1号线区段。*来源：宇恒可持续交通研究中心，厦门市轨道交通沿线站城一体化规划研究，2021一级指标二级指标计算方法厦门全国排名溢价增值土地溢价系数近五年轨道站点800米范围内平均地价/轨道站点800米-3000米范围内平均地价1.565/39土地市场活跃度近五年城市出让地块总面积5323公顷38/39房租溢价系数轨道站点800m范围内平均房租/800-1500m范围平均房租0.9838/39空间潜力待建开通线路长度城市在建线路和已批未建线路的总长度312公里16/39站点空间潜力指数各站点空间潜力指数的平均值

57、83.003/39市民关注市民轨道关注度微博轨道评价数量/城市建城区总人口5.73条/万人1/39厦门现状轨道站点更新潜力指数分布 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20222560657075808590950TOD线路开通年长 02 TOD评估结果更新潜力：线路排名总体来看，线路开通年长越短的新线路，其TOD更新潜力有上升的趋势。更新潜力较好的线路主要是连接市郊的大站快线或延长线，周边可利用的空间资源丰富，经济发展态势良好，满足强化站城一体化建设的基础条件。重庆、郑州、西安、合肥、石家庄等地的部分线路虽然开通时间不长，但已显露TOD进一步发展动力不足的问题。从

58、空间分布上来看，距离城市中心越远的线路更新潜力分数越高。线路TOD更新潜力指数排名（前五名与后五名）40.4 45.3 44.2 49.3 45.4 42.8 43.3 42.8 50.9 49.4 37.9 40.1 40.7 39.7 38.9 44.0 39.2 44.8 41.8 46.1 36.5 39.2 40.5 35.9 42.4 34.7 33.0 33.0 34.5 36.0 34.5 32.4 34.3 36.0 35.8 33.1 35.4 31.4 34.7 36.4 36.9 36.4 36.5 36.7 37.7 27.4 29.7 29.1 27.9 28.9

59、26.9 27.4 32.0 29.5 28.4 28.0 28.6 29.2 29.1 28.8 61.9 62.1 63.4 63.9 64.7 84.4 84.5 89.0 91.1 91.4 60.0 62.8 63.4 64.2 64.7 79.3 82.5 83.3 86.8 91.8 64.9 65.0 65.7 65.8 66.5 72.6 73.2 73.7 74.1 74.9 00708090100190 重庆_轨道交通环线189 合肥_轨道交通2号线187 石家庄_地铁2号线185 上海_地铁5号线支线183 石家庄_地铁3号线7 青岛_地铁11号线

60、6 上海_浦江线4 南京_地铁S7号线3 北京_地铁S1线2 济南_轨道交通1号线191 郑州_地铁3号线188 西安_地铁1号线186 北京_地铁14号线西段184 广州_广佛线181 昆明_地铁2号线11 长沙_轨道交通4号线10 南京_地铁S8号线9 广州_地铁21号线5 成都_地铁1号线1 北京_地铁昌平线179 上海_地铁4号线178 北京_地铁13号线174 广州_地铁1号线173 上海_地铁3号线170 北京_地铁10号线72 武汉_地铁1号线63 天津_轨道交通1号线56 上海_地铁11号线47 上海_地铁2号线37 北京_首都机场线5年以下5-10年10年以上溢价增值_前五名

61、空间潜力_前五名溢价增值_后五名空间潜力_后五名线路TOD更新潜力指数线路开通年长6065707580859095000300004000050000线路潜力总分线路到市中心平均距离线路到巿中心平均距离线路更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202226 02 TOD评估结果更新潜力：全国最具更新潜力线路TOD更新潜力线路前20名中18条位于超大城市或特大城市，其中南京潜力线路最多（4条），其次是北京、上海、广州、武汉、青岛（各2条），这些线路主要分布于城市郊区周边可开发用地、低效用地较多的区域。线路TOD更新潜力指数得分（前二十名）排名线路城市开通年

62、长得分1北京_地铁昌平线北京10年91.82济南_轨道交通1号线济南0年91.43北京_地铁S1号线北京3年91.14南京_地铁S7号线南京2年89.05成都_地铁1号线成都5年86.86上海_浦江线上海2年84.5 7青岛_地铁21号线青岛2年84.48广州_地铁11号线广州4年83.39广州_地铁21号线广州7年83.310南京_地铁S8号线南京6年82.511长沙_轨道交通4号线长沙6年79.312广州_地铁9号线广州3年78.6 13广州_地铁13号线广州3年78.514上海_地铁17号线上海3年77.915大连_地铁12号线 大连7年77.416上海_地铁11号线支线上海10年77.

63、217杭州_地铁7号线杭州6年77.118北京_地铁房山线北京10年77.019深圳_地铁8号线深圳0年77.0 20杭州_地铁1号线支线杭州8年76.8南京北京上海广州城市线路更新潜力指数空间分布示例 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202227 02 TOD评估结果更新潜力：全国最具更新潜力线路开通10年以上线路（前10名31）开通5-10年线路（前10名95）开通5年以下线路（前10名93）36.7 40.2 39.6 37.9 40.6 37.9 40.1 40.7 39.7 38.9 34.6 31.2 31.8 33.6 31.6 34.7 33.0 33.0 34.5

64、36.0 71.3 71.3 71.4 71.5 72.2 72.6 73.2 73.7 74.1 74.9 02040608010096 重庆_轨道交通2号线95 上海_地铁9号线92 上海_地铁5号线90 深圳_地铁1号线78 广州_地铁3号线72 武汉_地铁1号线63 天津_轨道交通1号线56 上海_地铁11号线47 上海_地铁2号线37 北京_首都机场线1010溢价增值空间潜力39.4 41.3 36.9 42.9 29.5 42.8 43.3 42.8 50.9 49.4 37.4 35.7 40.1 34.3 47.9 36.5 39.2 40.5 35.9 42.4 76.8 7

65、7.0 77.1 77.2 77.4 79.3 82.5 83.3 86.8 91.8 02040608010020 杭州_地铁1号线支线18 北京_地铁房山线17 杭州_地铁7号线16 上海_地铁11号线支线15 大连_地铁12号线11 长沙_轨道交通4号线10 南京_地铁S8号线9 广州_地铁21号线5 成都_地铁1号线1 北京_地铁昌平线溢价增值空间潜力38.0 39.5 42.2 42.6 43.6 40.4 45.3 44.2 49.3 45.4 38.9 38.4 36.3 36.1 39.6 44.0 39.2 44.8 41.8 46.1 77.0 77.9 78.5 78.6

66、 83.3 84.4 84.5 89.0 91.1 91.4 02040608010019 深圳_地铁8号线14 上海_地铁17号线13 广州_地铁13号线12 广州_地铁9号线8 广州_地铁7号线7 青岛_地铁11号线6 上海_浦江线4 南京_地铁S7号线3 北京_地铁S1线2 济南_轨道交通1号线510溢价增值空间潜力 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202228全国第1名：北京地铁昌平线北京地铁昌平线于2010年开通，全长31.9公里，设站12座，沿线分布未来科学城、中关村产业园等4个城市重要功能片区，并可快速接驳到达五道口、金融街、望京等城市功能核心区，城市核心可达性较强，促

67、生站点周边的高房租溢价系数（全国排名第三）。沿线站点周边存量用地充足，经测算沿线站均未开发用地（20.4公顷）、低效用地（114.2公顷），分别名列全国第7、第8位，为昌平线站点周边未来的发展提供了保障。昌平线串联北京市西北高新技术产业走廊，通过高效的服务能力提升了沿线与全市重要节点的互联互通，有序的安排开发重点与储备用地让昌平线未来的发展打下了坚实的基础。*02 TOD评估结果更新潜力：线路案例分析指标单位北京昌平线全国排名房租溢价系数/1.193未开发用地面积公顷20.407待改善建筑面积万平米0.7398低效用地面积公顷114.248*资料来源：北京城建院、宇恒可持续交通研究中心，世界银

68、行基于TOD理念下的城市更新地区综合规划建设示范项目【北京】报告，2021来源：自绘 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202229 02 TOD评估结果更新潜力：站点排名总体来看，服务能级最低的社区站TOD更新潜力最大，组团站次之，中心站最小。社区站周边通常以居住为主导功能，有利于形成较高的房租溢价，加之建设空间相对充足，综合更新潜力最高。中心站周边现状建设强度大，导致可开发空间相对较少，因此TOD空间潜力明显小于其他两类站点。在同类站点下，各站点之间的TOD更新潜力依然存在显著的差异性。站点TOD更新指数排名（前五名与后五名）40.1 52.5 55.8 52.9 55.4 42.

69、1 45.1 39.9 39.9 49.1 39.8 45.1 44.9 48.2 46.2 53.3 41.4 41.3 44.7 44.6 48.3 45.7 52.3 53.3 44.2 40.8 35.7 38.1 36.2 39.0 29.9 33.5 33.5 32.4 34.6 31.1 32.7 33.7 35.6 35.3 33.5 34.8 33.4 35.8 36.3 30.1 30.7 31.0 32.3 30.9 30.7 32.8 33.1 31.1 31.7 30.7 31.0 32.7 31.8 31.3 60.0 64.3 64.6 64.7 65.6 93.

70、3 93.8 97.1 97.6 100.0 61.8 65.6 66.7 66.8 67.0 90.4 90.8 92.2 93.2 93.3 64.2 65.8 66.1 67.5 67.6 80.5 80.8 83.0 84.4 85.3 0204060801003958 合肥_东二十埠3955 天津_淮河道3954 成都_双流广场3953 南京_徐庄苏宁总部3952 西安_航天大道6 南京_石碛河4 宁波_盛莫路3 郑州_龙子湖2 重庆_高义口1 天津_职业大学3957 重庆_华成路3951 杭州_香积寺路3944 长春_北亚泰大街3943 重庆_马家岩3941 郑州_货站街26 青岛

71、_积米崖20 济南_创新谷17 温州_瓯华10 温州_双瓯大道5 呼和浩特_帅家营3956 重庆_观音桥3950 郑州_人民路3949 东莞_下桥3925 佛山_同济路3923 重庆_石桥铺591 深圳_少年宫553 杭州_江锦路210 武汉_江汉路136 武汉_武汉商务区106 南昌_红谷中大道社区站组团站中心站TOD溢价增值_前五名空间潜力_前五名溢价增值_后五名空间潜力_后五名溢价增值和空间潜力共同组成“站点TOD更新潜力指数”溢价增值空间潜力土地溢价系数土地巿场活跃度房租溢价系数待建线路总长度未开发用地面积待改善建筑面积低效用地面积 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20223

72、0 02 TOD评估结果更新潜力：站点排名从站点得分的分布来看，城市外围地区的站点更新潜力指数普遍高于中心城区。从城市规模来看，超大城市由于轨道与城市发展起步较早，多数站点集中在距离城市中心40km的范围内，更新潜力指数较低。特大城市具备良好的发展基础，经济总量也在快速上升中，其站点更新潜力的空间分布呈现更明显的集中效应，多数站点集中在城市中心20km范围内，且随着距离的增加，站点潜力也快速上升，未来20-40km范围内的站点具备很高的开发价值。大城市由于城市整体规模有限，轨道处于起步阶段，多数站点集中在城市中心15km范围内，且站点周边更新潜力相对较为均衡。站点更新潜力空间分布分数站点到市中

73、心距离（公里）站点更新潜力指数（超大城巿）站点更新潜力指数（特大城巿）站点更新潜力指数（大城巿）分数分数站点到市中心距离（公里）站点到市中心距离（公里）北京更新潜力杭州更新潜力石家庄更新潜力R=0.5808590950006000080000R=0.207660657075808590950006000080000R=0.58085909500030000400000 10 20 30 400 20 40 60 800 20 40 60 80 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|

74、202231 02 TOD评估结果更新潜力：全国最具更新潜力站点更新潜力站点前20名主要分布在北上广深以外的特大城市及部分大城市，且归属所在的城市和线路相对分散。90%的站点为社区站，仅有2个站点为组团站，中心站无一上榜。前20名的所有站点均为单线非换乘站。站点TOD更新潜力指数得分（前二十名）排名线路城市线路类型得分1职业大学天津5号线社区站100.02高义口重庆国博线社区站97.63龙子湖郑州1号线社区站97.14盛莫路宁波1号线社区站93.85帅家营呼和浩特2号线组团站93.36石碛河南京S3号线社区站93.37马骡圩南京S3号线社区站93.38桥林新城南京S3号线社区站93.39徐家漕

75、长乐宁波1号线社区站93.310双瓯大道温州S1号线组团站93.211明觉南京S9号线社区站92.812金台武汉21号线社区站92.713江夏客厅武汉7号线社区站92.714双垅南京S3号线社区站92.615湘湖杭州1号线社区站92.516航天新城西安4号线社区站92.417瓯华温州S1号线组团站92.318施岗武汉21号线社区站92.219怡心湖成都5号线社区站91.220创新谷济南1号线组团站90.8 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202232 02 TOD评估结果更新潜力：全国最具更新潜力站点中心站TOD更新潜力指数排名（前10名310）组团站TOD更新潜力指数排名（前10名

76、1386）社区站TOD更新潜力指数排名（前10名2262）45.5 43.4 41.4 42.3 43.1 39.8 45.1 44.9 48.2 46.2 33.8 36.2 38.4 37.8 37.4 40.8 35.7 38.1 36.2 39.0 79.3 79.6 79.9 80.1 80.5 80.5 80.8 83.0 84.4 85.3 020406080100772 沈阳_金融中心715 北京_天安门西680 东莞_西平656 郑州_金水东路606 东莞_旗峰公园591 深圳_少年宫553 杭州_江锦路210 武汉_江汉路136 武汉_武汉商务区106 南昌_红谷中大道中心

77、站（全国前10名）溢价增值空间潜力49.2 44.6 40.0 39.9 39.9 42.1 45.1 39.9 39.9 49.1 38.3 43.0 47.9 50.0 50.2 48.3 45.7 52.3 53.3 44.2 87.6 87.6 88.0 89.9 90.1 90.4 90.8 92.2 93.2 93.3 02040608010057 武汉_云飞路54 济南_园博园47 济南_工研院30 温州_瓯江口29 温州_灵昆26 青岛_积米崖20 济南_创新谷17 温州_瓯华10 温州_双瓯大道5 呼和浩特_帅家营组团站（全国前10名）溢价增值空间潜力39.9 40.1 57

78、.4 40.1 40.1 40.1 52.5 55.8 52.9 55.4 52.8 52.7 35.9 53.2 53.2 53.3 41.4 41.3 44.7 44.6 92.7 92.8 93.3 93.3 93.3 93.3 93.8 97.1 97.6 100.0 02040608010012 武汉_金台11 南京_明觉9 宁波_徐家漕长乐8 南京_桥林新城7 南京_马骡圩6 南京_石碛河4 宁波_盛莫路3 郑州_龙子湖2 重庆_高义口1 天津_职业大学10溢价增值空间潜力 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202233 02 TOD评估结果更新潜力：站点案例分析全国第2名

79、：重庆高义口站高义口站是重庆轨道6号线国博支线的一座车站，位于国家第一批绿色生态示范城区“悦来生态城”的核心位置。该站目前800范围内的住宅租金是800-1500m范围住宅的2.09倍。悦来生态城正在按照“窄马路、密路网”小街区规划实施建设。中心广场目前已投入使用，紧邻的三个商业商务地块预计2022年开工建设。悦来生态城已入驻北京城建、保利、融创、旭辉等开发企业，建筑面积总量约250万平方米，均按绿色建筑标准进行建设，注重建筑布局与规划区局部小气候和微地形的结合，有望打造重庆市最具代表的TOD山地生态新城典范。*资料来源：重庆悦来投资集团有限公司 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20

80、2234核心指标解读03轨道周边人口聚集系数轨道线网客流负荷强度轨道出行分担率轨道周边覆盖通勤比例开发紧凑度路网密度土地溢价系数低效用地面积待开通线路长度 市民轨道关注度35 03 核心指标解读轨道周边人口聚集系数 全国39个轨道城市平均人口聚集系数为30.6%，总计覆盖约1.04亿居民，占全国城镇总人口的11.5%。超大城市的轨道周边人口集聚系数总体最高，深圳的覆盖比例已接近大阪、东京都市圈等国际城市水平。轨道里程并非人口聚集系数的唯一决定性因素。如武汉、郑州等特大城市，尽管轨道里程不足400公里，但由于选线合理，也拥有较高的覆盖人口比例。大城市的轨道周边人口聚集系数整体偏低，与新加坡等先进

81、城市水平（80%）存在巨大差距。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|2022 轨道周边人口聚集系数（%）排名指标定义：轨道站点800m范围覆盖人口占城市总人口的比例数据来源 东京：日本政府“国土交通省”公开数据 大版：日本政府“国土交通省”公开数据 新加坡：新加坡市政府数据公开平台8.0%11.4%11.8%12.2%17.6%20.1%21.7%26.7%27.7%28.7%28.9%30.7%30.9%33.3%40.0%40.2%41.0%43.7%5.0%7.7%8.9%12.8%23.7%29.0%31.6%32.7%33.0%40.1%42.0%45.8%46.6%49.4%

82、33.9%37.8%45.3%46.8%47.1%47.1%52.9%80%53%57%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%37 温州35 乌鲁木齐34 贵阳33 太原31 常州30 厦门29 兰州27 石家庄26 长春25 徐州24 呼和浩特22 昆明21 无锡17 福州14 南昌12 南宁11 合肥9 宁波新加坡全境39 东莞38 济南36 佛山32 哈尔滨28 青岛23 苏州20 大连19 南京18 沈阳13 西安10 杭州7 长沙6 郑州2 武汉16 天津15 广州8 上海5 重庆4 北京3 成都1 深圳东京都市圈大阪都市圈大城市特大城市超大城市30.6%

83、03 核心指标解读轨道线网客流负荷强度 2020年，广州、深圳的轨道客流负荷强度最高，与东京都市圈持平。特大城市、大城市的客流负荷强度远低于同规模的国际城市。济南、温州等地单日客流甚至不到1000人次/km，轨道无法发挥应有的社会效益。全国轨网客流负荷强度超过0.7万人次/km的城市仅7个，开通三年以上的轨道负荷强度超过0.7万人次/km的城市也仅10个。即使扣除疫情影响，大部分城市仍难以达到国家审批时设定的轨道线路最低客流门槛*。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202236 轨道线网客流负荷强度(万人次/km)排名*注：根据2018年7月国务院印发关于进一步加强城市轨道交通规划建设

84、管理的意见 （国办发201852号）要求，拟建地铁线路近期客运强度低于每日每公里0.7万人次的不能报批。2021年，发改委进一步要求线路在开通3年以内需达到该门槛要求。指标定义：轨道日均客运量与线路总长度的比值*注：世界其他城市如东京、伦敦统计客流的方式与国内有所差异，数据仅作参考。东京客流负荷强度=总客流量*换乘系数（1.9）数据来源 东京：日本政府“国土交通省”公开数据 伦敦：凌小静，再论公共交通出行分担率 新加坡：新加坡市政府数据公开平台0.04 0.17 0.18 0.23 0.26 0.27 0.29 0.34 0.37 0.37 0.39 0.39 0.43 0.46 0.49 0

85、.57 0.61 0.63 0.05 0.19 0.20 0.25 0.40 0.43 0.46 0.46 0.54 0.55 0.69 0.77 0.98 1.16 0.39 0.61 0.67 0.79 0.93 1.15 1.24 1.41 2.20 0.00.20.40.60.81.01.21.41.61.82.02.22.439 温州37 兰州36 常州33 呼和浩特31 徐州30 乌鲁木齐29 贵阳28 无锡27 昆明26 长春25 宁波23 石家庄20 厦门18 福州16 合肥13 南昌12 南宁10 太原新加坡全境38 济南35 大连34 青岛32 东莞22 苏州21 沈阳19

86、 郑州17 哈尔滨15 武汉14 南京8 杭州7 长沙4 佛山2 西安24 天津11 成都9 重庆6 北京5 上海3 深圳1 广州东京都市圈大城市特大城市超大城市0.7 03 核心指标解读轨道出行分担率 全国平均轨道出行占机动化比例为15.9%。*相比以东京、巴黎、新加坡为代表的国际城市，国内城市轨道出行比例总体处于较低水平。部分特大城市轨道建设滞后，轨道出行比例仍有待提高（如东莞、温州等）。除南宁以外，一般大城市轨道利用效率不足。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202237 轨道出行分担率（%）排名*注：根据各轨道城市的人口规模进行加权计算指标定义：采用轨道交通的出行量占城市机动化

87、出行总量的比例0.3%1.7%2.3%3.2%3.7%4.2%8.4%8.8%9.5%9.5%10.9%11.2%14.4%14.8%15.5%15.9%16.2%23.3%1.8%3.6%3.8%4.2%6.4%10.3%10.7%12.9%15.1%15.4%19.4%22.4%24.5%24.8%14.7%15.0%16.5%19.8%26.5%31.1%33.0%24.9%29.2%45.0%0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%50%39 温州38 常州36 乌鲁木齐35 太原33 兰州30 无锡28 厦门27 呼和浩特26 贵阳25 石家庄22 宁波21 长春19

88、 福州17 合肥13 昆明12 徐州11 南昌6 南宁新加坡全境37 东莞34 哈尔滨32 济南31 佛山29 青岛24 沈阳23 大连20 长沙15 南京14 杭州9 郑州7 武汉5 西安4 苏州巴黎都市圈18 天津16 重庆10 成都8 广州3 北京2 深圳1 上海东京都市圈大城市特大城市超大城市15.9%数据来源 东京：日本政府“国土交通省”公开数据 巴黎：凌小静，再论公共交通出行分担率 新加坡：新加坡市政府数据公开平台 03 核心指标解读轨道周边覆盖通勤比例 全国平均轨道通勤覆盖比例为11.9%。轨道通勤覆盖比例与人口聚集系数存在一定正相关关系。全国城市总体轨道线网与职住空间缺少匹配，

89、导致轨道通勤覆盖率较低。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202238 轨道周边覆盖通勤比例（%）排名0.6%3.0%3.9%4.0%4.3%7.3%7.9%8.3%9.9%11.2%11.4%11.6%11.9%12.2%12.5%15.4%16.8%18.0%0.4%0.8%1.6%3.6%6.0%9.8%10.0%11.8%12.0%14.9%17.6%19.8%21.8%23.0%12.8%15.6%19.6%20.4%21.6%23.2%29.2%0%5%10%15%20%25%30%35%40%38 温州35 贵阳33 常州32 太原31 乌鲁木齐29 徐州28 无锡27

90、兰州25 厦门23 呼和浩特22 长春21 石家庄19 合肥17 昆明16 福州13 宁波11 南昌9 南宁39 东莞37 济南36 佛山34 哈尔滨30 青岛26 苏州24 大连20 南京18 沈阳14 杭州10 西安7 长沙4 郑州3 武汉15 天津12 广州8 上海6 深圳5 成都2 北京1 重庆大城市特大城市超大城市轨道周边覆盖通勤比例（%）11.9%指标定义：轨道站点800米范围覆盖的轨道交通通勤量占城市总通勤量的比例 03 核心指标解读开发紧凑度 2020年全国轨道站点周边开发紧凑度相比2018年有所提升，但仍有44%的站点开发紧凑度小于1.0，呈现“反TOD”空间体征。60%以上

91、的中心站开发紧凑度大于1.2，明显好于组团站和社区站。制约TOD空间形态塑造的往往不是廊道上的建设密度不够高，而是缺乏建设密度的差异性控制，未能实现开发向轨道站点聚集。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202239开发紧凑度站点个数站点比例中心站组团站社区站中心站组团站社区站1.2.3%32.3%32.6%1.0-1.28238644226.5%27.8%19.5%1.041553108313.2%39.9%47.9%指标定义：轨道站点400米范围容积率与轨道站点400米-800米范围容积率的比值 开发紧凑度1.02 1.03 1.06 1.07 1.08 1.1

92、1 1.14 1.15 1.15 1.16 1.16 1.16 1.16 1.17 1.19 1.19 1.22 1.30 0.87 1.10 1.12 1.12 1.13 1.15 1.15 1.17 1.21 1.22 1.23 1.23 1.27 1.34 1.12 1.13 1.15 1.15 1.16 1.23 1.25 0.000.200.400.600.801.001.201.401.6038 太原37 温州36 南宁35 昆明34 无锡32 长春26 厦门21 贵阳20 宁波19 兰州17 常州16 南昌15 石家庄13 徐州12 乌鲁木齐11 福州8 呼和浩特2 合肥39 东

93、莞33 沈阳31 济南29 西安28 武汉25 郑州23 哈尔滨14 大连10 苏州9 南京7 杭州6 长沙3 佛山1 青岛30 广州27 成都24 北京22 上海18 天津5 深圳4 重庆大城市特大城市超大城市1.15 03 核心指标解读路网密度 2020年全国轨道站点周边路网密度平均为4.9km/km，相比2018年有所下降，仅有5%的站点超过8km/km。70%的中心站路网密度大于6km/km，组团站及社区站路网密度普遍偏低。44%以上的社区站周边路网密度甚至不足4km/km。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202240 路网密度（km/km）排名指标定义：轨道站点800米半径

94、范围所覆盖道路长度与用地面积的比值3.8 4.0 4.1 4.2 4.2 4.5 4.7 4.8 4.8 4.9 4.9 4.9 4.9 5.0 5.1 5.3 5.4 5.5 3.2 3.9 4.0 4.3 4.6 4.6 4.7 4.9 5.3 5.7 5.8 6.0 6.0 6.4 4.5 4.9 4.9 5.1 5.1 5.4 5.7 7.2 7.0 01234567838 温州36 兰州34 贵阳33 石家庄32 南宁30 呼和浩特25 昆明24 徐州23 福州20 长春18 合肥17 南昌16 常州15 太原14 宁波10 乌鲁木齐8 无锡7 厦门新加坡39 济南37 西安35 武

95、汉31 南京28 郑州27 长沙26 青岛21 苏州11 杭州5 沈阳4 东莞3 哈尔滨2 大连1 佛山29 广州22 重庆19 北京13 成都12 天津9 上海6 深圳东京都市圈大城市特大城市超大城市4.9数据来源 东京：日本政府“国土交通省”公开数据 新加坡：新加坡市政府数据公开平台 03 核心指标解读土地溢价系数 全国39个城市轨道周边土地的平均溢价水平在14%左右。有6个城市轨道对周边土地的溢价增值超过50%，依次是：温州、南京、兰州、广州、厦门、昆明。大城市整体的土地溢价水平高于超大城市和特大城市。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202241 土地溢价系数排名指标定义近五年

96、轨道站点周边800米范围内平均地价与轨道站点周边800-3000米范围内平均地价的比值广州近五年土地出让价格空间分布0.67 0.73 0.86 0.94 0.98 1.04 1.04 1.05 1.06 1.23 1.23 1.27 1.41 1.42 1.53 1.56 1.61 1.64 0.79 0.81 0.82 0.91 0.97 1.02 1.04 1.07 1.08 1.09 1.13 1.32 1.33 1.64 0.81 0.84 1.16 1.19 1.28 1.29 1.58 0.000.501.001.502.0039 乌鲁木齐38 长春32 徐州30 贵阳28 南宁

97、26 石家庄25 南昌23 宁波22 合肥15 太原14 呼和浩特13 常州8 福州7 无锡6 昆明5 厦门3 兰州1 温州37 沈阳36 东莞34 西安31 大连29 佛山27 郑州24 苏州21 武汉20 青岛19 长沙18 杭州10 哈尔滨9 济南2 南京35 重庆33 成都17 上海16 深圳12 天津11 北京4 广州大城市特大城市超大城市土地溢价系数1.14 03 核心指标解读低效用地面积 2020年全国轨道站点周边低效用地总量达2191km，平均每个站点800m范围内有约1/4的用地（0.53km）处于低效状态，开展TOD更新潜力巨大。济南、温州、南京、重庆现状站点周边存在大量低

98、效用地的现象最为突出。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202242 站点周边平均低效用地面积（km）排名0.15 0.22 0.28 0.32 0.33 0.41 0.45 0.47 0.49 0.51 0.55 0.56 0.61 0.61 0.64 0.66 0.67 1.26 0.17 0.26 0.32 0.43 0.47 0.48 0.51 0.52 0.59 0.61 0.72 0.84 0.87 1.29 0.42 0.44 0.45 0.49 0.53 0.57 0.65 0.00.20.40.60.81.01.21.439 兰州37 太原35 石家庄34 无锡32

99、乌鲁木齐31 南昌27 昆明25 呼和浩特22 长春20 常州16 合肥15 南宁12 福州10 徐州9 宁波7 贵阳6 厦门2 温州38 哈尔滨36 佛山33 沈阳29 西安24 苏州23 东莞19 长沙18 郑州13 大连11 武汉5 杭州4 青岛3 南京1 济南30 上海28 北京26 深圳21 天津17 重庆14 成都8 广州大城市特大城市超大城市0.53指标定义：建筑密度不足15%的用地，且容积率低于1的地块面积低效用地面积全国前十站点的卫星图成都-蒲草塘西安-航天新城温州-双瓯大道南京-双垅重庆-复兴南京-石碛河重庆-沙河坝南京-马骡圩重庆-璧山南京-桥林新城 03 核心指标解读待

100、开通线路长度 全国待开通线路总长度为10755公里，各城市平均待开通线路长度为275.8公里，TOD增量发展仍有较大空间。各城市的待开通线路长度与建成区人口规模存在一定的正相关关系。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202243 待开通线路长度（km）排名指标定义：城市在建线路和已批未建线路的总长度00500600700050002500建成区人口（万人）待开通线路长度（km）018.527.339.676.396.3119.6140.1148.8168.4169.9178.4194.3197.5255.3312.7319.4426.8121

101、.2125185.5204.3236.1254271.4285.7337350.4373.2434.2479.1503.4349.9377.6554.1587.2592.5600.7643.70050060070039 温州38 兰州37 呼和浩特36 常州35 太原34 南宁33 石家庄30 昆明29 无锡28 徐州27 南昌26 乌鲁木齐24 贵阳23 长春19 宁波16 厦门15 福州9 合肥32 大连31 哈尔滨25 东莞22 佛山21 武汉20 济南18 青岛17 长沙14 沈阳12 南京11 苏州8 郑州7 西安6 杭州13 重庆10 上海5 深圳4 天津3

102、成都2 北京1 广州大城市特大城市超大城市275.8 03 核心指标解读市民轨道关注度 广州、南京、厦门三个城市的市民轨道关注度明显高于同类城市中的其他城市。超大城市和特大城市的市民轨道关注度整体高于大城市。重庆、天津的市民轨道关注度相较其他超大城市偏低。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202244 市民轨道关注度排名指标定义：微博中轨道话题的数量与城市建成区人口（万人）的比值1.0 1.1 1.2 1.4 1.6 1.8 1.9 1.9 2.0 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.6 2.6 2.7 5.7 1.2 1.7 1.9 2.3 2.4 2.5 2.8 3.1 3

103、.2 3.6 3.8 4.4 4.5 5.4 1.7 1.9 2.8 3.0 3.3 3.5 4.9 0123456739 石家庄38 呼和浩特36 徐州35 温州34 福州31 昆明29 合肥28 宁波26 常州25 无锡24 南昌23 乌鲁木齐22 贵阳20 兰州17 南宁16 长春15 太原1 厦门37 哈尔滨32 佛山30 东莞21 沈阳19 郑州18 青岛14 大连11 武汉10 苏州7 长沙6 杭州5 西安4 济南2 南京33 天津27 重庆13 上海12 成都9 北京8 深圳3 广州大城市特大城市超大城市全国微博轨道话题词云分析 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|2022

104、4504TOD问题诊断与 更 新 策 略TOD问题诊断TOD更新策略 04 TOD问题诊断与更新策略TOD问题诊断1.发糕效应：城市发展以老城“发糕式增长”为主，大量的高强度开发与就业居住功能集中在城市老城区，城市外围轨道站点周边建设强度不足。2.汽车效应：城市建设以机动化主导，硬件投资方面“人”让“车”，拥车用车文化盛行，城市功能围绕机动车展开，城市外围轨道引领城市空间延展动力不足。3.电动效应：老城职住均衡，新城工厂搭配城中村，平均出行距离短，轨道与电动自行车竞争不占优势。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202246 石家庄案例分析城市层面轨道引领城市发展格局效果不彰石家庄经过大

105、规模的旧城改造，形成了高密度均质化的建成区，二环以内平均容积率达到2以上。另一方面，市民平均出行距离不足5千米，使用自行车、电动车更为方便快捷。石家庄骑行比例也由此达到了40.1%，在同级别城市中居首位。最后，石家庄低密度路网的宽马路形态更适合机动化出行，城市经济发展的助力也更容易将自行车出行转变为机动化出行。因此即使城市拓展导致出行距离变长，外围发展也不会自动以轨道为中心展开。石家庄二环内容积率分布图轨道线路与共享单车走廊分布图厦门案例分析厦门本岛职住平衡较高，平均出行距离较短，组团内部中距离依靠BRT出行，短距离由电动车、自行车填补基本已经满足岛内大部分的出行需求。而岛外工厂的就业人员多居

106、住在近距离的宿舍或城中村，对跨海湾及组团间轨道出行的初始需求有限。厦门市轨道线网与居民出行需求分布来源 宇恒可持续交通研究中心、中规院，世界银行石家庄市城市公交导向型开发策略制定与实施以及相关管理支持项目报告，2021 宇恒可持续交通研究中心、北京城建院，厦门市轨道交通沿线站城一体化规划研究，2021既有轨道线路 04 TOD问题诊断与更新策略TOD问题诊断1.城市建设滞后：部分外围线路开通运营时，沿线土地尚未开发，导致轨道客流量匮乏，造成设施资源浪费。2.规划管控滞后：部分线路规划建设初期，沿线用地已出让或明确了规划条件，进一步调整优化条件不足。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|20

107、2247走廊层面轨道与沿线土地开发时序错配深圳坪山大道案例分析近10年来坪山大道两侧经快速发展集聚了各类设施。该走廊于2018年启动轨道14号线建设时，其城市核心区段周边已部分建成，剩余地块也已出让，并进入施工图方案阶段，导致TOD调整优化需要与地铁建设/设计方、政府部门、相关地块业主进行艰难对接，大幅增加了协调实施成本。深圳坪山大道沿线用地情况深圳坪山大道沿线卫星图石家庄地铁1号线北段于2019年通车，在投入使用后，轨道沿线仍存在大量未建空地，多数站点周边800米范围内的容积率不足0.5。城市建设的滞后导致轨道沿线缺乏就业、居住等基本服务和功能，因此难以吸引市民前往，造成该段客流严重短缺，轨

108、道应有的服务效能无法发挥。而为了保证地铁正常运营，城市不得不持续付出高昂的投入。石家庄轨道一二期站点800米覆盖容积率示意石家庄地铁1号线北段站点周边环境 石家庄1号线案例分析来源 宇恒可持续交通研究中心，坪山大道沿线重点片区街区设计，2019 宇恒可持续交通研究中心、中规院，世界银行石家庄市城市公交导向型开发策略制定与实施以及相关管理支持项目报告，2021 04 TOD问题诊断与更新策略TOD问题诊断来源 宇恒可持续交通研究中心，北京市轨道交通一体化评估研究报告，2021 宇恒可持续交通研究中心、盖尔事务所，通州梨园站周边交通与空间环境综合改善项目报告，20201.交通设施占用：站点紧邻立交

109、桥、快速路、高铁站、机场等大型交通设施设置，周边难以组织高品质公共空间。2.街区封闭割裂：站点紧邻大型封闭社区，缺乏与周边地块联系的必要通道和出入口，可达性低。3.交通组织混乱：站点周边行人、非机动车、机动车流线相互干扰，通行效率低，安全隐患突出，接驳体验不佳。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202248北京公主坟站案例分析站点层面轨道站点周边缺乏精细化设计公主坟站建在立交桥下方，桥体占据了地铁出入口附近的大量土地，同时形成难以逾越的物理屏障，导致站点周边环境品质欠佳，缺少可进行改造和提升的空间。北京公主坟站及站点数据北京柳芳站案例分析柳芳站西侧为大型居住区，其边缘出入口较少，内部缺

110、乏与周边地块相联的通道，导致居住区内外居民需经长距离绕行才能抵达站点，由此造成柳芳站较低的步行可达性。北京柳芳站步行可达范围及站点数据北京梨园站案例分析梨园站站前设有机动车停车场及车行通道，进出站的行人、非机动车与机动车易发生干扰和冲突，造成安全事故。多种交通方式的混行也降低了通行效率，影响了空间品质和慢行体验。梨园站现状交通流线分析 04 TOD问题诊断与更新策略TOD更新策略来源 宇恒可持续交通研究中心、中规院，世界银行石家庄市城市公交导向型开发策略制定与实施以及相关管理支持项目报告，20211.城市外围增量提效发展，依托轨道建设产城融合、配套完善的TOD新城镇，构建以轨道主导的花园城市新

111、格局。2.城市内部存量提质发展，跟据站点能级制定更新策略，补齐服务功能、完善接驳体系，以空间品质提升重振轨道吸引力。3.将TOD综合开发理念纳入规划全生命周期，确保TOD设计要求纳入招拍挂条件。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202249石家庄TOD发展策略研究城市层面增存并举，建立全生命周期规划体系针对石家庄城市内外建设环境的巨大差异，项目制定了不同发展策略。石家庄二环外存在大量未建空地，具有较高的开发潜力，应建设TOD新城，依靠轨道强化新城与旧城的交通联系，以此作为扩充城市规模和量级的着力点，促进中心城区诸如人口过密、交通拥堵等大城市病的缓解；石家庄二环内城市结构固化，建设程度较

112、高，可开发的土地十分有限，应结合站点实际情况分类分级制定相匹配的发展策略，以优化城市功能、提升空间品质为主要目标。为确保TOD理念得到有效落实，项目提出将TOD规划融入“石家庄城市规划体系”，强调在总规、控规和城市设计三个层面进行TOD相关规划的编制工作，并在综合开发的实施阶段严格遵循TOD规划指标要求。石家庄外围TOD新城布局石家庄中心城区站点能级划分石家庄城市规划与实施保障体系 04 TOD问题诊断与更新策略TOD更新策略来源 北京通州发布微信公众平台 北京市政府办公厅，北京市轨道微中心名录(第一批)的批复1.梳理轨道站点周边用地资源，评估建成环境质量，明确站点周边用地更新需求，定位潜力站

113、点。2.将有限的更新指标集聚在具备更新潜力的现状、规划轨道站点周边，提升轨道站点周边的用地使用效率。3.精细化评估站点周边环境，结合车站建设对城市各类要素进行高质量整合，撬动市场主体参与城市更新的主动性和积极性，塑造新的城市活力点。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202250北京轨道车站一体化建设带动城市更新城市层面锚定重点站，集聚更新指标，优化空间功能2020年底，为落实“坚持城市跟着轨道走”的批示要求，为高质量完成轨道交通一体化工作，北京市政府公布了北京市轨道微中心名录(第一批)。通过对周边用地以及环境的综合评估，确定了71个轨道交通站点作为轨道微中心。在街区人、地、房指标分配时

114、，充分考虑轨道交通因素，通过对用地混合度、路网密度、容积率等指标的上浮，以期打造活力共享、复合多元、高效集约、便捷出行、空间宜人的高品质城市环境。北京全巿轨道微中心（第一批）分布图 轨道微中心的管控要求 轨道微中心范围内商业、商务、公共服务、文化娱乐 等公共功能用地面积 占比达到30%以上。轨道微中心内主要建设用地一般较所在地区同类用地高10%以上。轨道微中心范围应作为地下空间利用重点区域。轨道微中心内地面步行系统路网密度应达到道路网密度的1.2-1.5倍。轨道微中心及周边地区应构建 地面人行道、地下通道、空中连廊、过街天桥 等立体化的步行设施网络。轨道微中心范围划分的三个层次 04 TOD问

115、题诊断与更新策略TOD更新策略来源 宇恒可持续交通研究中心，世界银行TOD模式下天津市城市轨道交通项目融资研究报告，20211.政府、轨道公司引进社会资本，共同开发轨道沿线用地，通过开发收入反哺轨道运营亏损，实现项目自平衡。2.构建与新投融资模式相适应的财务模型，显化城市轨道交通的外部效益，运用于项目建设运营的全生命周期财务测算。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202251天津市4号线廊道TOD融资研究走廊层面建立财务模型，探索PPP+TOD投融资模式项目选取天津轨道交通4号线北段位于北辰区范围内的小街站-柳滩站区间作为研究对象，分别构建地铁及周边土地TOD开发的成本和收入模型，并综

116、合考虑TOD规划设计方案和客流对该模型产生的影响，形成财务模型，估算城市轨道交通的外部效益，并运用于项目建设和运营的全生命周期中。同时，项目团队结合TOD开发投融资模式分析，对4号线廊道TOD综合开发项目提出PPP+TOD的投融资模式，即区政府采用土地作价出资或土地出让金补偿的方式与轨道公司建立平台公司，通过公开招标引进社会资本，合资成立PPP项目公司，共同开发建设4号线廊道和周边的地块，通过地铁周边地块开发的收入反哺4号线在运营中的亏损，实现项目自平衡，从而减轻政府财政支出压力。TOD项目全生命周期财务模型天津市4号线廊道TOD综合开发投融资模式架构 04 TOD问题诊断与更新策略TOD更新

117、策略来源 盖尔事务所、宇恒可持续交通研究中心，通州梨园站周边交通与空间环境综合改善项目报告，20201.取消站前停车，美化站房立面，激活建筑前区，打造活力地区门户中心。2.增加步行空间，减少行人绕行，优化进站排队空间，改善等候体验。3.精细设计非机动车停放区，引导规范非机动车停车秩序。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202252北京梨园站周边交通与空间环境综合改善站点层面优化交通组织，提升空间品质梨园站位于北京城市副中心，周边主要为住宅区，车站客流量较大，现状站前机动车停车场对乘客进出站及换乘等影响很大。项目提出优化交通组织、改善接驳体验、塑造社区中心、加强生态韧性四大目标。改善措施

118、包括：1.取消站前停车设施，设计高效人行流线，在车站出入口100米范围内打造舒适的步行广场。2.优化现状地下过街通道环境，增设地面人行道，缩短道路北侧居民进出站距离。3.独立设置公共自行车、私人自行车和电动自行车停放区，差异化标高。4.优化进出站人行引导设施，利用绿植替代不锈钢导行护栏，增加引导标识等。目前梨园站进入改造实施阶段，未来有望成为彰显品质的地标性社区生活中心。梨园站周边交通与空间环境综合改善目标梨园站周边交通与空间环境综合改善方案效果图目标1：优化交通组织目标4：加强生态韧性目标2：改善接驳体验目标3：塑造社区中心梨园站自行车停放区剖面图 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|

119、20225305附录城巿分类说明站点分类说明部分指标计算方法说明39个城市TOD更新潜力地图参考文献 超大城市特大城市大城市 05 附录 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202254城市分类说明根据2020年国家统计局发布的经济社会发展统计图表，我国共有超大城市7座（城区常住人口大于1000万）、特大城市14座（城区常住人口500万到1000万）。据此，本报告将研究城市分为三类，通过对不同城市的分类比较，摒除城巿轨道不同发展阶段、不同城市规模对TOD指标评估的影响。来源 国家统计局,2020年经济社会发展统计图表,http:/ 05 附录 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|2

120、02255站点分类说明将站点按能级分为中心站、组团站、社区站三类。在对站点进行能级分类时，我们采用了节点场所理论，通过构建波特里尼橄榄球模型将不同站点的能级从高到低划分为三类。并参考东京等地区对站点类型的划分方法，最终确定中心站服务能级为100万人，组团站服务能级为5-10万人，其余为社区站。站点类型站点总计中心站复兴门站、西直门站、西单站、东单站、阜成门站、国贸站等19组团站 中关村站、五棵松站、动物园站、苏州街站、灵境胡同站等93社区站潘家园站、西苑站、永丰南站、方庄站、西二旗站等219指标维度指标计算方法数据来源节点价值人口可达性平均通勤时间下轨道+慢行覆盖的人口密度数据抓取岗位可达性平

121、均通勤时间下轨道+慢行覆盖的岗位密度数据抓取公共服务设施可达性平均通勤时间下轨道+慢行覆盖的公共服务设施面积数据抓取场所价值开发集聚度轨道站点400米范围内平均建设强度数据分析岗位密度轨道站点400米范围内工作岗位数量密度数据分析潜力地块（-）轨道站点400米范围内低效用地、规划待更新用地面积数据分析节点场所价值算法 05 附录 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202256部分指标计算方法说明公共服务设施密度轨道周边覆盖通勤比例将各轨道站点800米范围内不同类型的公共服务设施分功能赋权，通过各类公共服务设施数量加权汇总计算出指标得分。其中，教育、公园设施被赋予了较高权重。大类中类小类

122、800m半径覆盖poi个数权重服务类型（不满足0分，满足则得分）（用于下阶段分类调权重）教育设施学校中学10.10.3社区功能学校小学10.1学校幼儿园10.1医疗设施综合医院三级甲等医院10.10.15中心功能综合医院卫生院诊所诊所10.05社区功能医药保健销售店药房文化设施博物馆博物馆10.15中心功能展览馆展览馆会展中心会展中心美术馆美术馆图书馆图书馆科技馆科技馆天文馆天文馆文化宫文化宫档案馆档案馆公园设施公园广场公园10.3通用公园广场城市广场公园广场公园内部设施体育设施运动场馆综合体育馆10.050.1中心功能运动场馆网球场运动场馆篮球场馆运动场馆足球场运动场馆户外健身场所10.05

123、社区功能覆盖通勤比例（%）=轨道站点800米服务区覆盖通勤量/城市建成区总通勤量在城市建成区范围内构建400m*400m格网，分别统计每个格网所覆盖的人口总数和岗位总数，然后以每个格网的质心点为出发点和到达点构建距离阻抗函数，计算通勤量（OD）：其中，格网覆盖的人口及岗位总数来自格网内居住建筑及非居住建筑与各城市人均居住建筑面积及岗均非居住建筑面积的比值。05 附录 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202257北京市轨道站点TOD更新潜力地图低效用地面积房租溢价系数站点更新潜力指数站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点34148.3

124、4公顷10.76万平方米6.77公顷1.0484.87南邵站、德茂站、廖公庄站、朱辛庄站、南法信站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202258 05 附录上海市轨道站点TOD更新潜力地图低效用地面积房租溢价系数站点更新潜力指数站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点35746.12公顷6.38万平方米4.94公顷1.0578.23临港大道站、潘广路站、浦东国际机场站、洞泾站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202259 05 附录广州市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低

125、效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点23069.33公顷24.91万平方米3.98公顷1.0497.65清塘站、万胜围站、蕉门站、太平站、天河智慧城站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202260 05 附录深圳市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点23657.76公顷28.96万平方米6.53公顷1.0384.24桥头站、临海站、新安站、蛇口港站、塘朗站站点更新潜力指数 面向城巿更新的

126、中国城巿TOD指数研究报告|202261 05 附录重庆市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点19156.96公顷3.36万平方米7.99公顷1.0277.26高义口站、欢乐谷站、国博中心站、悦来站、金竹站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202262 05 附录天津市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点14358.55公顷2.55

127、万平方米5.38公顷1.0176.95职业大学站、天津南站、卞兴站、复兴门站、南孙庄站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202263 05 附录成都市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点28166.03公顷6.45万平方米8.03公顷1.0382.87松林站、东升站、钓鱼嘴站、来龙站、龙马路站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202264 05 附录长沙市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点

128、数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点9959.17公顷13.33万平方米6.77公顷1.0481.87月亮岛西站、福元大桥西站、长沙大学站、洋湖新城站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202265 05 附录武汉市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点21169.27公顷19.4万平方米10.12公顷1.0581.67金台站、江夏客厅站、施岗站、未来一路站、武汉火车站站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中

129、国城巿TOD指数研究报告|202266 05 附录西安市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点15348.18公顷15.76万平方米4.38公顷1.080.22航天新城站、高桥站、渭河南站、镐京站、欢乐谷站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202267 05 附录郑州市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点12659.85公顷3.87万

130、平方米6.13公顷1.0276.38老鸦陈站、姚庄站、龙湖中环北站、众意西路站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202268 05 附录杭州市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点16777.15公顷9.96万平方米6.86公顷1.0386.74湘湖站、义蓬站、翁梅站、乔司南站、银湖站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202269 05 附录沈阳市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效

131、用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点8437.42公顷7.07万平方米4.85公顷1.0370.03张沙布站、蒲田路站、沈阳北站站、曹仲站、理工大学站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202270 05 附录佛山市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点1528.78公顷21.01万平方米1.57公顷1.0468.48站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202271 05 附录苏州市轨道站点

132、TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点12654.85公顷6.12万平方米7.16公顷1.0379.81高铁苏州北站站、龙道浜站、大湾站、越溪站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202272 05 附录大连市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点6762.56公顷4.67万平方米20.33公顷0.9867.94旅顺新港站、黄泥川站、海之韵站、河

133、口站、蔡大岭站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202273 05 附录哈尔滨市轨道站点TOD更新潜力地站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点2619.89公顷23.63万平方米2.7公顷1.0567.36哈尔滨南站站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202274 05 附录南京市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点15992.34公

134、顷3.46万平方米16.09公顷1.06100.0石碛河站、马骡圩站、桥林新城站、明觉站、双垅站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202275 05 附录青岛市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点10587.22公顷10.88万平方米20.15公顷1.0278.66董家口火车站站、积米崖站、钱谷山站、健康中心站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202276 05 附录东莞市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系

135、数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点1548.4公顷26.08万平方米3.91公顷1.0871.51茶山站、旗峰公园站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202277 05 附录济南市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点23129.36公顷7.49万平方米10.94公顷1.0693.53创新谷站、工研院站、园博园站、滩头站、赵营站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报

136、告|202278 05 附录南昌市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点7049.67公顷12.43万平方米10.4公顷1.0270.95红谷中大道站、艾溪湖西站、京东大道站、南路站、大岗站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202279 05 附录南宁市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点8065.61公顷26.43万平方米7.35公

137、顷1.0271.96玉洞站、楞塘村站、南职院站、鹏飞路站、石子塘站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202280 05 附录宁波市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点9771.3公顷10.75万平方米3.19公顷1.0575.03盛莫路站、徐家漕长乐站、五乡站、官山河站、邱隘东站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202281 05 附录合肥市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地

138、面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点9567.15公顷9.05万平方米10.77公顷0.9871.31九联圩站、金斗公园站、振兴路站、丙子铺站、大学城北站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202282 05 附录福州市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点4671.32公顷24.25万平方米6.44公顷1.0173.7沙堤站、苏洋站、厚庭站、城门站、安平站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|2

139、02283 05 附录石家庄市轨道站点TOD更新潜力地站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点4833.63公顷26.14万平方米2.04公顷0.9960.0洨河大道站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202284 05 附录昆明市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点8351.29公顷19.47万平方米6.51公顷1.072.66西山公园站、古城站、机场中心站、

140、晓东村站、可乐村站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202285 05 附录厦门市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点5281.84公顷32.77万平方米13.64公顷0.9891.98园博苑站、厦门北站站、杏林村站、新垵站、五通站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202286 05 附录无锡市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新

141、潜力指数最具更新潜力站点6637.03公顷7.11万平方米7.14公顷1.0574.59硕放机场站、刘潭站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202287 05 附录兰州市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点2017.73公顷11.0万平方米7.17公顷1.0271.88站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202288 05 附录徐州市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善

142、建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点3765.62公顷6.69万平方米3.47公顷1.0265.71市行政中心站、杏山子站、路窝站、新城区东站、客运北站站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202289 05 附录太原市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点2325.94公顷18.18万平方米0.91公顷1.068.5西桥站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202290 05 附录长春市轨道站点TOD更

143、新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点8461.39公顷2.48万平方米12.2公顷1.069.77大学城路站、农博园站、长影世纪城站、长春站北站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202291 05 附录呼和浩特市轨道站点TOD潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点4355.63公顷6.81万平方米4.73公顷1.0667.59帅家营站、新店站、什兰岱站、阿尔山路站、白

144、塔西站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202292 05 附录乌鲁木齐市轨道站点TOD更新潜力站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点2136.3公顷25.28万平方米2.39公顷1.0266.58国际机场站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202293 05 附录贵阳市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点2572.52公顷9.48万

145、平方米8.29公顷1.0271.62下麦西站、窦官站、雅关站、老湾塘站、白鹭湖站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202294 05 附录常州市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点2958.17公顷14.18万平方米7.63公顷1.0270.4新桥站、旅游学校站、北郊中学站、新龙站、森林公园站站点更新潜力指数 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202295 05 附录温州市轨道站点TOD更新潜力地图站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点

146、数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点18126.35公顷17.84万平方米47.64公顷1.0579.38双瓯大道站、机场站、永中站、科技城站、桐岭站站点更新潜力指数 05 附录 面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告|202296参考文献1 Calthorpe P.The Next American Metropolis:Ecology,Community and the American DreamM.New York:Princeton Architectural Press,1993.2 Cervero,R.and Kockelman

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