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1、钣金成形技术是航空制造工程的重要组成部分，是使飞机能同时获得结构效率和优良性能的基础制造技术之一，也是航空制造工程的支柱工艺之一，是一个国家军事技术能力和科技水平的关键组成部分。据统计，板材零件数量占整架飞机零件总数量的 50%，加工工时占全机的 20%，其数量在战斗机中超过 1 万件，轰炸机中 4 万件以上，大型运输机和干线客机中达 6万件之多。缘于飞机的结构特点和生产方式，航空钣金成形技术的主要特点有： 受飞机机体的框架和气动外形影响尺寸大小不一、形状复杂、种类繁多、选材各异。 飞机钣金零件的加工以专用设备为主，航空钣金专用设备的先进程度在很大程度上影响钣金工艺技术
2、发展的标志。 飞机钣金零件使用的工装品种多，因此各工装间几何信息传递环节多，累积误差大，协调关系复杂。 零件质量精度要求高，零件外形、尺寸准确度、边界状况、表面完整性以及材料组织结构、力学性能等检测严格。工艺装备简称“工装”，是制造产品所需的刀具、夹具、模具、量具和工位器具的总称。工艺装备可分为通用工装和专用工装，飞机工艺装备作为保证飞机制造和装配准确度要求的专用设备，在飞机生产中占有举足轻重的作用。飞机工艺装备一般属于专用工装，在市场上一般没有现货供应，需由企业自己设计制造，适用范围只限于某种特定产品。传统的工艺装备大量采用刚性结构，设计制造周期长、研发成本高、开敞性
3、差、应用单一，难以满足飞机多品种、小批量生产模式下的研制需求。飞机工艺装备发展方向是柔性工装技术。该技术基于产品数字量尺寸的协调体系，利用可重组的模块化、数字化、自动化工装系统，可以免除或减少设计和制造各种零部件装配的专用固定型架、夹具。因此，通过应用柔性工装可以缩短飞机装配的制造时间、提高质量，并减少工装数目，实现“一型多用”的制造模式。飞机部件装配是飞机制造的重要环节，需要保证零件与零件、零件与工装、工装与工装之间的协调，进而保证飞机装配制造达到高水平的装配准确度。通过一系列的专用工艺装备，对有协调要求的形状和尺寸按模拟量进行传递，逐步传递到零件和部件上。在传递过程中存在一定数量的公共环节，公共环节越多，非公共环节越少，协调准确度就越高。这种协调方法能以较低的制造准确度保证较高的协调准确度。飞机部件装配是将各零件或组合件按产品技术要求相互准确定位，并用规定的连接方法装配成部件或产品的过程。受结构特点和结构刚性等因素影响，飞机部件装配中大量采用铆接和螺接等连接手段，同时，为了保证装配协调及外形准确度要求，并保证装配过程中组件、部件具有一定的结构刚度，飞机部件装配中采用了大量的结构复杂、准确度高的装配型架。
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