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1、当纯电动汽车(BEV)变得比内燃机汽车(ICE)更具经济效益时,经常讨论的“转折点” 并不单纯取决于时间,而是在很大程度上取决于车辆类型、马力和续航里程(电池容量) 相较于内燃机汽车,两个主要参数促进了纯电动汽车的经济效益 低续航里程要求和小容量电池,说明了对于A/B低续航里程市场而言有利的纯电动汽车总拥有成本(TCO) 大功率电力驱动有适当附加成本的接受空间,说明了在高端市场中有利的纯电动汽车总拥有成本(TCO)。纯电动汽车的续航能力受到技术限制,无法实现长途行驶,只有插电式混合动力汽车和燃料电池汽车才是真正意义上的“长续航里程”替代方案。因动力系统技术变革导致的成本增加,将威胁到未来十年的
2、利润率和盈利能力。基准情景,电动汽车增加了OEM制造商的成本,但车辆价格上涨空间有限,不能完全弥补附加成本,预计2024/2025年后,大多数传统市场参与者将面临严峻形势,届时xEV的销量将变得更加重要避免严峻形势的优化情景包括 降低新一代动力系统平台的产品成本,重塑投资组合,优化潜在的消费者价值,并提高消费者对替代性动力系统的支付意愿。当纯电动汽车(BEV)变得比内燃机汽车(ICE)更具经济效益时,经常讨论的“转折点” 并不单纯取决于时间,而是在很大程度上取决于车辆类型、马力和续航里程(电池容量),相较于内燃机汽车,两个主要参数促进了纯电动汽车的经济效益 低续航里程要求和小容量电池,说明了对于A/B低续航里程市场而言有利的纯电动汽车总拥有成本(TCO) 大功率电力驱动有适当附加成本的接受空间,说明了在高端市场中有利的纯电动汽车总拥有成本(TCO) 纯电动汽车的续航能力受到技术限制,无法实现长途行驶,只有插电式混合动力汽车和燃料电池汽车才是真正意义上的“长续航里程”替代方案。电池组构成了纯电动汽车动力系统的主要成本,更深入地了解它的价值链势在必行。基于优化措施的落地,估算大型汽车电池组价格将从90欧元/千瓦时下跌到68欧元/千瓦时。由于新技术的成本降低,预计2030年附加成本将降至1,500至3,000欧元左右。