1、国际物流产业数字化发展报告International Logistics Industry Digital Development Report年月联合发布上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute目录01第 章 国际物流数字化发展态势 1.1 国际物流产业整体发展态势1.2 国际物流数字化现状1.3 国际物流数字化发展热点与趋势081117第 章 国际物流数字化技术生态2.1 国际物流数字化业务构成2.2 国际物流数字化技术方案2.3 国际物流数字化标准与安全203347第 章 国际物流数字化案例分析4.1 全链路数智化服平台案例运

2、去哪4.2 数字化集装箱陆运案例箱信科技4.3 航运供应链金融案例荣易达48494.4 国外物流数字化案例Forto4.5 智能堆场案例中创物流智能堆场515337第 章 创新项目动态和投资情况3.1 项目图谱和投融资情况3.2 布局物流数字化的投资机构情况42上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute0102上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Sh

3、anghai International Shipping Institute 第 章 国际物流数字化发展态势 在过去的两年里，在人类抗击新冠疫情的过程中，国际物流产业为国际经贸发展做出了重要贡献。1 国际经贸环境 据联合国 全球贸易动态 报告显示，2022年全球贸易较为萎靡，贸易的完全复苏需要一个循序渐进的过程。从全球PMI指数来看，从2021年3月开始，全球制造业PMI指数小幅跌宕，总体呈下降趋势。主要原因为两点，第一，全球范围内去年欧美主要消费经济体的零售商大量超订货物，导致今年的订购意愿明显下降；第二，除了美元以外的常用货币加息促使全球大部分国家同步加息，欧元、英镑、日元等主要货币普遍

4、大幅贬值，全球购买力总体下降。人民币汇率适度走弱但总体坚挺，加上国内宽松的货币政策，出口企业总体经营的环境在转好。8月份，以美元计，我国出口同比增长7.1%，7月同比增长18%，6月同比增长17.9%，8月出口增速较6、7月份有较大幅度回落，适度的贬值有利于稳出口。我国出口贸易的高质量发展正在加速，低效、低价值的商品出口加速淘汰，而高附加值的产品制造正在加速增长。根据全球经济与发展组织（OECD）发文表示，在俄乌冲突持续未止、高通胀下全球央行收紧货币政策、疫情影响持续等背景下，世界经济放缓幅度将超出预期。疫情以来，相较于世界其他主要经济体，中国经济展现出较强的韧性，OECD预计，2023年，德

5、国、俄罗斯GDP将出现负增长和经济衰退，美国的GDP年增长率仅为0.5%，英国经济将出现停滞，而2023年中国GDP年增长率预期可达4.7%左右。2022年至今，全球贸易总体较为萎靡，近期已经筑底，有望逐渐复苏。总体上看，2022年运输需求和运输量呈收缩趋势。实际上全球的运力、供应、周转都很顺畅，然而在运输市场上，运价的下跌速度却很快。实际上运费降价并不会刺激贸易量的增长，运价与购买力无关，货主的需求量不会因为运价的改变而改变。现在大幅降价只是船公司急于提升自己船舶的装载率。越来越多的班轮公司已经认识到需要达成某种默契从而将运价稳定，并要适度保障年初签订协议运价的货主利益。总体而言，未来运价将

6、告别迅速下跌，逐渐稳固。从2022年上半年中国十大贸易伙伴进出口额来看，预测2022年东盟仍将会是中国在全球贸易需求的主要地区，欧盟地区次之。拉丁美洲和非洲地区近几年展现出与中国之间贸易的强劲增长。受到能源危机影响，欧洲制造业正在寻求向工程师人才储备较多的中国转移生产线，这将在未来带动中欧贸易增长。全球物流行业开启发展新格局，在数字化的大变局之下，我国数字化物流在降本增效、保障运输安全、拓展增值服务，确保上下游供应链稳定等领域起步较早，综合表现为改变物流与供应链业务中各个节点和角色的关系，驱动整个物流业从人力密集型向技术密集型转型。国内物流企业在加速推进数字化转型，试图整合“端到端”全程物流服

7、务能力，合理配置物流场站、仓储、载具等关键资源，迎合智慧供应链管理对物流服务敏捷性、透明度、坚韧性、履约力等方面的更高要求。未来十年内，将是中国制造业由大变强、全面升级的关键阶段。提升中国制造业竞争力，核心是要具备更强的国际供应链管理能力，这将必然拉动智慧物流市场的发展，且有望诞生一个万亿级的新兴市场。国际物流产业数字化发展报告第1章第1章国际物流产业数字化发展报告 .国际物流产业整体发展态势图1-2 2021年3月-2022年8月全球主要经济体通货膨胀率数据来源：TRADING ECONOMICS 由本次报告发布方整理图1-1 2019年-2022年PMI指数数据来源：摩根大通、Markit

8、 由本次报告发布方整理International Logistics上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute 图1-3 2022年1-6月中国十大贸易伙伴进出口额 数据来源：世贸组织 由本次报告发布方整理0304国际物流产业数字化发展报告第1章第1章国际物流产业数字化发展报告 RCEP将加速亚太区域经济一体化。一是RCEP15个成员国中亚洲国家有13个，占比约87%，RCEP在很大程度上将更有利于亚洲国家之间开展紧密的贸易往来，增强

9、亚洲国家相互间的联系；二是RCEP的签订促成中国与日本、日本与韩国首次建立自由贸易协定，增强了中日韩三国在贸易上的依存度，或将催生中日韩大市场的形成，从而将带动亚洲经济高速发展；三是RCEP中有关零关税及降关税、原产地区域累积规则等内容将为亚洲企业布局海外供应链、亚洲产品与品牌走向全世界提供巨大助力，扩大亚洲在全球的影响力。上半年，中国与东北亚的贸易额出现跌落，下半年将止跌企稳。中欧班列新开的路线都是往中亚方向，随着上海合作组织打开局面，中国将在中亚地区的经济发展中扮演更重要的角色，并与印度增加经济合作的空间。中国与西亚国家在港口基建领域的合作也将促进西亚贸易的增长。这些因素也能够积极推动整个

10、亚洲的一体化进程。亚洲供应链加速一体化发展，未来亚洲国家之间的贸易往来将会更频繁。2021年中国对RCEP其他14个成员国进出口总额12.07万亿元，占中国进出口总额大约30.87%，随着RCEP的实行，中国与RCEP其他成员国之间的货物进出口总额将会持续上升，亚太区域经济往来也将更为紧密。人民币国际支付应用场景正在增加。在货币互换规模上，人民币2021年互换规模达3.47万亿元，居全球第一，与中国签署人民币互换协议的国家已增至40个。随着美元加息，人民币互换规模将会继续增加，成为很多资源出口国和工业制造国稳定经济的重要砝码。在跨境收付金额方面，人民币作为新晋全球前四大活跃货币一直呈增长趋势，

11、未来人民币在国际支付场景中的占比将持续增加；根据SWIFT相关数据表明，2022年1月至2022年8月人民币国际支付份额出现下降，与人民币跨境收付金额显现的增长存在差异，综合表明人民币存在SWIFT以外的其他国际支付渠道，且其他渠道的支付规模在增加。中国经济展现稳固和较强韧性，未来值得期待。由于去年欧美主要零售市场的巨量超订，今年2月以来中国的贸易出口额呈明显下降，中国市场花费近半年时间进行消化，8月多项经济数据好于预期，如规模以上工业增加值同比增长4.2%，创下今年3月以来最快增速；社会消费品零售总额同比增长5.4%，增速是7月的两倍，为6个月以来新高。此外，前8个月固定资产投资同比增长5.

12、8%，增速比前7个月增加0.1个百分点，系近年来首次回升。根据往年的传统旺季经验预测，在圣诞来临之前，欧美市场对于中国的出口需求会呈恢复趋势。二十一世纪以来，中国制造已经不是80年代90年代低端制造市场，中国制造发展出了自己独特的特点与优势，如今的中国市场具备相当的稳定性和韧性，预计到2023年上半年，国内市场信心将逐渐得到恢复。图1-5 2014-2022年1-8月中国货物贸易出口总额数据来源：中国海关总署 本次报告发布方整理图1-4 2019-2021中国与RCEP其他成员之间的双边贸易额数据来源：联合国商品贸易数据库 本次报告发布方整理+上海国际航运研究中心Shanghai Intern

13、ational Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute0506国际物流产业数字化发展报告第1章第1章国际物流产业数字化发展报告 图1-6 2016-2021年中国人民币跨境收付金额数据来源：中国人民银行 本次报告发布方整理 2 国际物流市场走向 国际物流与国际贸易息息相关，国际贸易在发展的同时推动着国际物流的发展。2021年随着全球经济缓慢复苏，国际物流市场整体发展也开始逐步转好。从中国外贸货物吞吐量来看，中国作为最大制造国，外贸货量稳健，随着运力周转恢复，未来两年仍有增长后劲；从中欧班列季度开

14、行数量来看，面对疫情冲击，中欧班列仍保持良好发展趋势，中欧班列在国际运输市场中存在较大发展空间；从国际航线货邮吞吐量来看，中国国际航线货邮吞吐量已经增长至高位，未来将仍处于高位且迎来平静。运价高位时代已过，持续回落且将要见底，但终将稳定在略高于疫情前的水平。经历了前段时间海运市场价格的持续畸高，今年三月以来，中国出口集装箱运价指数迎来断崖式下跌，三月至七月期间，运价呈小幅跌宕，但总体上依然呈现持续下降趋势。原因有三点：首先，海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。受运价下跌影响，多家船公司陆续开

15、始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，在9月19日至10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。图1-7 2021-2022年8月SWIFT统计人民币在全球支付中占比数据来源：SWIFT 本次报告发布方整理图1-8 2020-2022年8月中国外贸货物吞吐量 数据来源：中国航运数据库 本次报告发布方整理图1-9 2011-2022年1-8月中欧班列开行数量数据来源：中国国家铁路集团有限公司 本次报告发布方整理上海国际航运研究中

16、心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute0708国际物流产业数字化发展报告第1章第1章国际物流产业数字化发展报告 其次，全球集装箱需求减弱、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境，是当前集装箱航运市场持续疲软的又一原因。有相关机构表示，由于此前补库较多，美国各大零售商近期大幅削减零售订单，沃尔玛取消数十亿美元订单，塔吉特取消超15亿美元订单，以便使库存水平与预期需求保持一致。最后，市场运输需求低迷的本质是贸易需求萎缩，用降价的策略不会

17、带来任何新的需求，反而会导致恶性竞争，搅乱海运市场的秩序。国际海运费用的适度下跌是合理的，但持续地暴跌不利于整个市场的正常发展。综上，运价最终将回归并稳定在略高于疫情前的理性水平。由于头部船东持有大量新船订单，并且多用于替换旧船而非新增运力，未来市场运力垄断将进一步加剧，未必会出现预期的运力过剩。从船员来看，俄乌冲突或引起海运劳动力短缺问题，波罗的海国际航运公会统计数据显示，在2021年全球远洋运输轮船的船队中俄乌两国船员共274565人，占比14.5%，俄乌冲突或将造成俄籍与乌籍船员被困的情况；从航线来看，俄乌冲突将造成全球航线进一步紊乱，俄乌冲突波及到两国临近的黑海地区，一方面港口相关服务

18、将会暂停，引起船舶航线改变，一方面为了船队自身安全以及运输及时性，航运公司将选择改变航线避开该海域。俄乌冲突的中长期影响不可忽略。wind数据显示，俄乌冲突所造成的油价上涨已至高位，一方面，市场情绪的不稳定持续推动原油价格上涨，另一方面，美联储持续加息引发油价二次上涨，且未来一段时间内油价都将处于较高水平；3月以来，欧洲各大货代企业均暂停了过境俄罗斯的中欧班列业务，中国与欧洲间的货源组织受到冲击，班列开行频次减少，俄乌冲突给中欧班列的发展尤其是欧洲区域带来了不确定性，鉴于俄乌矛盾已升级为长期性冲突，中欧班列存在运输线路中断、运输频率下降的可能；以德国为代表的欧洲传统制造业受俄乌冲突影响，电力成

19、本将大幅上升，欧盟境内许多工厂被迫外迁，若战争持续，欧盟制造业势必遭到一定程度的削弱。低碳压力持续加大，运输成本将会上升。航运产生的碳排放约占全球碳排放总量的3%，其脱碳进程和绿色发展备受关注。相关数据显示，2021年全球航运的二氧化碳排放量达8.33亿吨，同比增长4.9%。为实现 巴黎协定 的目标，海运业的低碳环保要求、标准、规范等不断提高，全球海运业绿色、低碳、可持续的发展趋势成为必然。从碳排放量来看，一是全球碳排放量仍呈增长趋势，全球碳减排事业仍然严峻；二是 2021年运输行业碳排放年度变化位居第二，加之碳排放净零承诺已覆盖至航空和航运业务的3040%以及交通运输物流的15%，国际物流产

20、业碳减排控制力度将会加强。从国际物流市场来看，一是随着运价不再继续攀升，部分企业所得利润空间将被压缩的同时其成本压力也将随之升高；二是低碳压力持续在全球以及行业内增大，各个国家以及行业权威机构将会对船舶以及港口等元素的碳排量增加监督力度，未来碳排放量可能会存在收费情况；三是受碳减排和碳税影响，不排除未来船东通过减速航行以减少碳排放的可能性，这也会对抑制运力过剩产生部分影响。综上，国际物流运输成本将存在上升的可能性。从运力来看，俄乌冲突对全球总运力影响不大，但对油轮以及LNG船的影响相对较大，相关数据表明，俄罗斯船舶运力占全球总运力大概为2%，占比较小，其中油轮以及LNG船所占比相对较高，分别为

21、2.4%和2.1%；图1-10 2020-2022年中国出口集装箱运价综合指数数据来源：上海航运交易所 本次报告发布方整理图 1-11 数字化国际物流运输服务企业象限图 针对目前运输市场运价出现回落、物流企业的利润空间将被压缩的情况，国际物流链条上企业正在加快数字化转型进程，通过数字化手段来提升物流服务能力。同时希望通过数字化转型使整个物流供应链具备更好的韧性，提升因为信息不对称导致的牛鞭效应等问题的应对能力。1 不同视角下的数字化发展进程 在国际物流行业发展进程中数字化不是终点而是过程，首先第一步是实现业务数字化；第二步是流程自动化；第三步是决策智慧化。将国际物流链条上企业的服务能力和业务模

22、式拆分为图1-11，如图1-11所示在数字化推动下国际物流链条上物流企业的业务由交易撮合向客户粘性更强的方向在转变，业务也从单一运输向供应链服务转变。.国际物流数字化现状上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute0910国际物流产业数字化发展报告第1章第1章国际物流产业数字化发展报告1）船公司视角 船公司数字化发展主要由3个阶段组成：一是数字化基础设施建设；二是通过数据驱动精细化管理和增值服务，将数字化应用到业务中，改造原有的管理流程

23、和服务水平；三是智能决策和业务模式创新，挖掘数据潜在价值实现决策支持，同时实现业务模式的改造和创新。越来越多的船公司利用互联网、区块链、电子商务等信息科技提升海运服务能力。例如：中远海运推出的SynCon Hub平台，将以往线下复杂琐碎的申请流程化繁为简，在为客户简化交易环节的同时提高了业务效率；马士基推出的远程集装箱管理系统（RCM）将集装箱内部环境数据与地理位置信息集中在一起，实现运输过程中实时监控，增强了端到端的物流服务能力；韩新海运（HMM）推出直营在线订舱平台“Hi Quote”，用户可以直接选择船期，出发地、到达地、货物种类、数量等，并实时收到运费报价，从而提高了服务客户的效率。2

24、）第三方物流企业视角 在数字化技术的快速发展之下，第三方物流平台的物流方案设计能力和服务集成能力也显著增强。第三方物流企业利用数字化技术作为抓手提升自身的物流服务水平、实现物流资源的合理配置、打造线上线下的互联互通的物流新方案带给客户全新的体验。例如：Project44打造的物流可视性平台，提供给顾客全程可视化的服务，带给顾客全新的体验；运去哪基于大数据与人工智能技术推出的船期监测系统，实时计算、分析，智能预测船舶的到港时间，及时发出延误预警；Flexport利用SaaS工具和大数据等技术推出的服务货运的云软件和数据分析平台为贸易方提供海陆空、仓储、金融等全方位服务。京东冷链依托自主研发的智能

25、温度监控平台，确保全程温冷链端到端温度监测管理，实现全程“0断链”“0腐损”等。3）供应链视角 在工业4.0时代，制造业朝着智能化方向发展，传统的供应链模式因为无法满足行业的需求，开始走上了数字化转型升级的道路。数字化手段帮助企业通过智能化的方式大幅节省成本，提高效率，还可以对供应链运营带来根本性的改变，构建不断优化的端到端的供应链运营模式。例如：亚马逊旗下的无人超市，结合了物联网、大数据分析以及人工智能等技术，实现了店内商品、消费者、计算机三者的实时互联；ZARA建立了大数据分析团队，通过收集和过滤各门店实时的销售信息，对客户的消费趋势进行感知，实现从“描述需求”到“预测需求”的转型。4）港

26、口和口岸视角 港口企业和口岸依托数字化技术逐步推行智慧港口、智慧口岸的建设，集中打造了无人集卡集装箱搬运车队、进口无纸化放货平台、ICT内陆集装箱码头前置服务、智慧监管平台等一系列智慧化服务和监管新方案。例如在单证电子化方面，上海港推行集装箱设备交接单电子化并逐渐推进至所有单证陆续电子化；江苏省港口集团与中远海运集团携手推出了基于区块链技术的无纸化放货平台，应用于主要进口电商货物港航单证全程在线办理；天津港集团启动集装箱进口提货单电子化项目建设；营口港内贸船舶实现港航电子交接，采用电子单证为船舶办理手续。在智慧化服务方面，天津港打造了基于物联网技术的无人电动集卡车队，代替人工进行码头堆场与海侧

27、岸桥之间的全天候集装箱搬运。在智慧监管方面，宁波舟山港不断深化运输工具“一单多报”，升级跨层级、跨部门、跨领域联检平台，推动多部门监管协同、资源通享、风险共防，实现监管电子化、物流检验可 随着物联网、互联网、通信网络等技术的发展，尤其是大数据和云计算技术大量应用到物流领域，促进了物流系统及业务运营方法论发生较大变革,目前数字化应用从业务数字化逐步朝着决策最优化、经营智慧化的方向深入发展，数字化技术在物流领域的应用范围也将进一步扩大，全面推动物流行业朝着资源的最优化配置、满足顾客多样化需求、给客户全新物流体验的方向发展。从业务角度分析，物流数字化进程可以分为业务数字化、流程自动化、经营智慧化三个

28、阶段（见图1-13所示）。视化；上海港ICT（Inland Container Deport）苏州项目，将苏州工业园区的苏高新港码头与上海港相联动，实现园区企业集装箱重箱与空箱通过ICT直接进入上海港，缩短了“提空送重”环节的运输里程。图1-13国际物流数字化发展的三个阶段图1-12数字化技术应用划分图2 数字化在不同场景下的应用 数字化技术作为物流数字化升级转型的重要推动因素，在物流数字化转型过程中发挥着重要的作用。本节将从业务方面对物流数字化发展进程进行分类，以及展现在对应的业务发展阶段运用的数字化技术，详情 见图1-12。上海国际航运研究中心Shanghai International

29、Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute1112国际物流产业数字化发展报告第1章第1章国际物流产业数字化发展报告 1）业务数字化（数字化进程基础阶段）实现物流数字化的第一步是业务数字化，业务数字化是物流数字化转型的基础阶段。业务数字化阶段主要是利用电子化、信息化的方式去传递和保存物流信息，实现物流业务的在线受理，物流节点的全面可视，信息、资金的可靠流转等。例如，运去哪推出的一站式国际物流在线服务平台，帮助托运人、货运代理通过平台快速得到端到端的综合物流解决方案与报价，实时锁定舱位，在线下单，在线履

30、约，以及船期预测、物流追踪，箱货管理等一站式全链路履约服务；海通智运推出的可视化追踪平台对于干线运输中的中欧班列、海运自有箱等业务场景，可以实现全天候的物流信息追踪；普洛斯推出的数字仓单方案构建存货的数字化资产体系，多维度进行风控验真，提升仓库运营方资产管理能力，解决资金方的控货痛点等。2）流程自动化（数字化进程过渡阶段）实现物流数字化的第二步是流程自动化，流程自动化是物流数字化转型的过渡阶段。流程自动化阶段是在业务数字化的基础上，利用自主机器设备、数字机器人、自动驾驶等相关技术来实现物流链条全流程操作的自动化，将人们从繁琐、重复的工作中解放出来。例如，沃尔玛推出的仓库自动化分拣方案，为仓库提

31、供自动化管理，实现智能搬运、拣选、分拣，改变传统的“人找货”模式为“货到人”模式，减少人员不必要的行走，减轻劳动强度，并且提高拣选准确度；壹沓数字机器人可以帮助企业快速弹性部署、打破时空限制，7X24小时远程高效工作的数字化劳动力，小到人事、财务、IT运维等部门局域实施，大到实现企业全局布局，可以实现部门级或企业级的数字员工覆盖。3）经营智慧化（数字化进程高级阶段）实现物流数字化的第三步是经营智慧化，经营智慧化是物流数字化转型的高级阶段。经营智慧化阶段是在流程自动化的基础上，利用人工智能、大数据、数字孪生等相关技术在无需人工干预的条件下实现智能决策、自主运行，并能够“柔性”应对突发情况。例如，

32、咪啰科技研发的超大型集装箱码头数字孪生管控系统，采用高保真建模、虚实融合、港口数据关联谱图、效率预警引擎等技术，实现了码头运行情况复现、生产指标监测、机械配置优化、智能决策验证与故障预判等功能。相关成果已应用到上海、大连、南通等地的集装箱码头；运去哪基于大数据、人工智能技术，实时追踪全球6000艘在途集装箱船全年运行轨迹，形成数亿级航行轨迹数据库，并通过全球1200个港口构建数字电子围栏，动态监测大量船舶入港、离港时间，分析计算，精准预测船期。运去哪的船期预测可实现7天内预测误差率平均小于24小时，预测精准度及覆盖范围大幅提升，帮助国际物流供应链高效规划出运计划，降本增效。国际物流产业数字化发

33、展报告（2021年）曾提到，自从国际物流数字化成为互联网“下半场”创业炙手可可热的领域，在贸易便利化和国际物流高效化的双重影响下，国际物流数字化创新的步伐不断加快，受到政府、行业以及资本等多方面的关注。与过去相比，国际物流数字化发展的热点与趋势虽然在大方向上并无大的偏离，但在关注点上产生了一些细微变化。1 资源整合步伐加快 过去和现在的资源整合的关注点已经出现差异。过去的资源整合以同业并购为主，一般是指单纯的规模化的收购。例如发展较快的国际物流数字化企业会收购一些物流企业来进行快速的业务扩张，补齐自己在个别航线和服务等方面的劣势，开发物流系统的科技公司也会收购一些同质化的公司以便用最简单的方式

34、丰富系统功能，如华贸物流收购佳成国际，笛卡尔物流系统收购Kontainers等。现在，资源整合不再局限于简单的并购，而是从生态链的角度出发，着眼于生态链中对关键节点和关键资源的布局。这实际上是物流企业倾向于控制上下游资源的表现，一方面为了提高自身服务水平，另一方面可以降低企业运营成本，提高效率。其实这种布局策略在传统航运中早有体现，比如船公司入股港口集团、设计专用码头、配套相应的集疏运服务，从而保障在码头拥堵时仍能够提供稳定的服务。因为对于船公司来说，在生态链布局的延伸方面，向下是为保证货源稳定，例如设立自己的货代物流公司，向上则是为保证服务稳定，例如布局港口、堆场以及联运资源等。这种布局方式

35、放在当前国际物流数字化的环境下，也就是各角色在生态链中对关键资源的整合，如地中海航运提出收购Bollore非洲物流公司和意大利航空公司ITA Airways等，运去哪、Flexport等物流科技公司在运力紧张时采取包船、包机业务等。如今，各企业也在开始布局一些物流实体资产。在国际物流数字化的萌芽阶段，多个物流交易平台被淘汰，其症结就在于仅聚焦线上业务而忽视线下物流资源的整合，无法为服务约定提供兜底保障。因为线上交易的真实性和履约率都需要线下物流资源的配合，特别是关键性的物流资产掌控能力。现在，物流企业会更加重视过去并未得到过多关注的一些资源，以全方面提高自身的服务质量。仓库和堆场是目前比较受追

36、捧的资源。其原因可能在于仓库、堆场与每一票货物、每一个集装箱都息息相关，但其管理、运营、布局的数字化程度不高，且资源相对集中，未来仍有很大的发展空间。当前，运去哪、全球捷运、普洛斯、亚马逊等各个领域的玩家在海外仓、港口堆场等仓储物流资源方面均有不同程度的布局。图1-14 2021年至今部分资源整合事件.国际物流数字化发展热点与趋势上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute 这也恰恰印证了 国际物流产业数字化发展报告（2021年）中的观

37、点：国际物流的发展思路在数字化推动下，从过去的纵向延伸，向现阶段横向延伸、网络化、生态化布局转变，从资源独占向资源共享形式转变。一方面加强了国际物流网络的覆盖面，提升整个物流网络的能力，使整个物流行业受益；另一方面也增强了国际物流资源的集成与共享，提升了物流资源有效性，从而推动国际物流的整体发展。2 数字化互联协同加强 随着新冠疫情影响叠加贸易保护主义进一步抬头，全球供应链遭遇严峻挑战，这对稳链保供提出更高的要求。而物流是长链条、多角色的流程，一个环节的效率会对整个物流链的效率产生影响。因此，企业与企业之间、企业与政府之间利用数字化手段多途径加速协同合作，以提高供应链的韧性。这种协同表现在业务

38、协同和数据信息协同等多个方面。1）上下游企业之间的协同加强 在业务协同方面，异业合作正在加快。由于疫情期间船舶停航、空箱短缺、船期不准、运价飞涨等问题的涌现，产业中对于“船-港-货”协同能力的要求提升。与此同时，零售业、制造业、国际贸易的数字化对物流数字化提出了更高效、精细、柔性的新需求。这加速了上下游企业之间的业务协同。例如中远海运、上港分别与特斯拉、环世物流完成进口货物全程无纸化换单提货，运去哪与浙江四港联动展开单证云、物流可视化及数字化体系搭建等领域的合作。此外，疫情也加速了企业之间的协同化进程。伴随着疫情的持续，远程会议、移动办公、网上订舱等线上操作方式给物流管理和操作的线上解决方案带

39、来新的机遇，企业更加依赖于无接触、可视化的服务和线上化交流。例如海运订舱网10s订舱确认，ONE南沙网上自助办单等。如果说因为疫情企业是被迫接受和选择使用数字化的产品和服务，那么即使疫情被逐渐控制，这种线上化的操作习惯也会被继续保持。在信息数据协同方面，区块链和标准制定成为新的发力方向。航运数字化的基本标准长期缺失，急需一套规范和标准来统一基础编码和交换格式。对此，TradeLens实现了成员能在该生态系统内建立联系，并根据权限共享数据信息。此外，航运标准的制定已经打破传统的边界。除了行业协会外，船公司、港口、科技公司也在积极推动。数字集装箱航运协会DCSA在两年内推出7个标准；中远海运与蚂蚁

40、集团合作开展基于区块链的应用基础数据格式规范研究，推动相关领域数据标准的制定；2022年3月，中远海运集运参与的“区块链海运电子提单国际标准”已经立项通过。2）企业与政府之间的协同加强 未来，政府更需要数字化的手段加强与企业的协同和对企业的业务监管，这可能导致合规成本会上升，而数字化手段是降低企业合规成本，加强协同的重要途径。从业务监管的角度看，政府会趋向于利用数字化手段加强业务监管。这一方面是由于信息不对称，使得在1314国际物流产业数字化发展报告第1章第1章国际物流产业数字化发展报告 物贸汇 ，即物流、贸易和支付结算。1黑天鹅事件发生时会出现市场恐慌的现象，例如拥有资源的一方抬高运价，代理

41、囤积舱位或者大货主签订大量长协价导致小货主的舱位供不应求，这些都是在信息不透明的情况下可能扰乱市场、加剧市场恐慌的行为。政府必然会综合考虑市场因素，利用数字化技术加强对运费和定价机制的监管，提高资源的合理配置。从数据安全的角度看，政府未来势必会加强对企业经营数据的保护。一方面，物流数据关系到国家的贸易和经济情况，各国都在重视数据和保护数据。我国通过 中华人民共和国数据安全法，国外NortonLifeLock、McAfee、Cape Privacy、Sharemind等互联网公司加速布局数据安全，能看到数据安全和数据保护是大势所趋。另一方面，货物瞒报、监管互认、执法互信等均要求政府层面基于数字化

42、手段进行管理。综上，政府将进一步加强对企业的数字化监管和治理，加强与企业之间的协同和联系，这可能在一定程度上增加企业的合规成本。反过来，企业在开展物流业务的同时，既需要加强与海关等政府部门的协同，也需要利用互联网、区块链等数字化技术进行自我监督，降低合规成本。3 物贸汇一体化协同发展 物贸汇 一体化协同发展是贸易便利化、物流智慧化的必然条件。物流的数字化并非只关注物流业务，而是要服务和对接贸易发展的需求，数字化的物流不仅要给出全程运输方案，还要熟悉货物对应的税则和关务，并将贸易术语和支付结算整合起来，其核心逻辑就在于最终的业务是供应链服务，这就对物贸汇一体化发展提出更高的要求。目前，以船公司为

43、代表的物流企业正在加速物贸一体化发展。在海运费飙升的2021年，各大船公司将很大一部分收益用于提升其供应链服务的能力，如马士基先后收购香港利丰物流、B2C Europe（欧洲）、Visible SCM等企业，达飞旗下基华物流和新收购的英迈国际CLS业务合并，这说明除了传统航运外，船公司将一部分精力放在了与贸易的结合上，以增强其供应链服务的可靠性。此外，部分船公司也与一些支付平台展开合作，进行流程标准化和线上支付的试点。除了船公司以外，贸易端尤其是制造业也在向物流端延伸。这一定程度上是因为随着跨境电商的井喷式发展使得市场对物流服务的时效性、经济性和安全性有了更高的要求，货主或电商平台需要对物流有

44、更强的掌控力。例如美的集团通过自行搭建物流平台安得智联科技股份有限公司，为家电、快消领域的提供物流服务；华为通过建立华为物流以增强物流服务。无独有偶，亚马逊、富士康等企业也在通过申请无船承运人、收购和投资物流企业等方式加强对物流的控制。此外，在国际贸易和国际物流始终绕不过去的支付结算板块也取得一定进展。支付结算一直是国际物贸汇一体化中的一个难题。其原因在于各角色之间的互信问题、中立性问题和信息传递问题难以解决。目前，基于互联网和区块链等技术，以及代表企业与代表平台之间的试点合作，支付数字化迎来突破。如中国国际货代联合会WIFFA与智能合约解决方案提供商BlueX Trade共同合作加快国际货运

45、在线交易和跨境结算支付的功能开发；区块链数字化金融服务平台荣易达与多家银行实现在线支付实单业务；荣易达与蚂蚁链宣布启动数字化航运服务平台建设，共同推动传统航运物流企业在结算支付、交易模式、融资模式、信用体系等方面的发1上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute 这些新业态的产生极可能给未来的物流发展带来翻天覆地的变化。因为在国际贸易已经通过数字化赋能变得透明、便利、高效的当下，国际物流“小、乱、散、杂”显然不能满足客户的需求。将零散的

46、物流服务整合为一体化解决方案，为客户提供国际贸易“包邮”的门到门服务，是国际物流数字化发展的一大趋势。这种趋势有可能带来贸易结构的变化，即未来可能在港口交付货物的情况将越来越少，取而代之的是收货仓库或者收货人指定的其它地方。届时，主流的贸易形式和贸易术语都可能改变。比如中国出口订单将慢慢向CIF倾斜，一是因为中国的生产、制造已经崛起，并在海外不断布局，这批企业出海势必会使用自己更熟悉、更信赖的物流企业和物流服务，同时将物流的主动权掌握在自己手里；二是因为随着中国国际物流产业的发展，特别是在电子商务、数字化等新技术的加持下，势必会对现在的国际物流形势产生一定影响，而这种影响必然会辐射到贸易合同的

47、签订方式上。1516国际物流产业数字化发展报告第1章第1章国际物流产业数字化发展报告 展；2021年9月，中国银行、星展银行和香港上海汇丰银行加入GSBN，组成联盟贸易金融顾问小组；2022年2月，宣布与DCSA联合成立“未来国际贸易联盟（FIT联盟）”的四家组织和协会中，其中一家就是“环球银行金融电信协会SWIFT”。4 数字化驱动新的业态模式增长 随着国际物流数字化的转型进入深水区，其发展已不是简单的将线下业务放在线上受理，而是利用数字技术对国际物流的全流程进行模式再造。如果说在国际物流数字化转型的前期，数字化手段是“工具”，那么现在则是物流流程再造和改革的“助推器”。如今，托运人对国际物

48、流的需求逐渐从经济性向可靠性转变，普遍期待物流询价更靠谱、操作更简便、服务更标准。国际物流企业则需通过数字化手段，形成一站式、标准化、集成式的服务能力，从而提供更便利、更可靠、更透明的物流服务，满足托运人的需求。在这个过程中，一些新的业态模式应运而生。因物流数字化转型催生出的新的业态模式大致可分为以下三类：1）精细化服务类 依靠数字化手段，物流服务能够集成更多的需求和资源，从而衍生出更精细化的服务，例如更小单元化货物的报价、运输和配送是因为通过数字化手段整合了大量的小批量发货人和收货人信息，并进行业务优化；一些海关特殊监管区域为核心的内陆地区的国际物流园区发挥着“内陆港”的作用，用数字化手段进

49、行经营和管理；跨境电商的小包裹货物仍然能够快速集货并通过集装箱运输，同时根据配送信息进行分拨运输，大大降低了物流成本。2）资源集约类 依靠数字化手段，物流资源能够相互协调，高效运转。例如重箱卸货后可直接至就近仓库装货；集卡运输零担货物；进口货物可实现“船边直提”，出口货物实现“抵港直装”；内陆港实现“视同抵港”；异地海关建立“联动接卸”监管模式，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，均是依据数字化手段实现资源配置优化的表现。3）流程再造类 由于新的消费需求、贸易需求和运输需求而衍生出的新兴产业必然会有更高的数字化水平。以跨境电商来说，作为由B2C传统业务模式演变来的新兴贸易业态，它与

50、传统物流数字化的路径不同，跨境电商从萌芽开始已具有极高的数字化水平，且数字化程度远超国际物流。当前，许多船公司推出速航业务，在数字化的加持下，信息流转速度发生了质的变化，这体现在海外小包裹订单在贸易平台完成下单后，在出口国可以直接贴好快递配送面单，再进行海上运输。由此看来，在各行各业都在追逐数智化的时代，由传统行业催生出的新业态一般会自带数字化的属性，并能更快适应市场的发展。上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute 在物流方案场景中

51、，Otms拥有的运输管理云系统可以帮助客户快速优化供应链，降本增效；运去哪通过大数据技术提供船期预测、港区情况、船舶ETA预测等技术服务为客户提供全面的物流方案的评估依据；project44通过提高全程物流的透明度来降低物流业务各环节衔接中资源错配的问题。在线订舱场景中，运去哪和flexport作为国内外知名的线上订舱平台，实现了价格信息的公正对等透明与订单可视化。在仓储管理场景中，派迅智能以核心的机器人技术提升了物料仓储及流转效率，助力企业实现自动化、数字化、智能化转型升级。在港口物流场景中，主线科技研发的港口无人驾驶集卡与5G通信技术结合，实现了集装箱运输无人化、作业全流程可视化。这些先进

52、的数字化技术应用于物流的业务场景中能有效地解决了各场景的业务痛点，推动国际物流业的进一步发展。2 国际物流数字化业务商业价值分析 对于物流数字化业务的商业价值分析，本报告将采用结果导向，分析每个物流数字化业务场景对解决国际物流业务痛点的可行性，并在此基础上从技术门槛、市场空间和盈利模式三个维度去评价每个场景的商业价值。物流数字化业务将先进的数字化技术应用于物流的业务场景中，能有效地解决各场景的业务痛点。物流信息的不透明会使得整个运输过程的不确定因素多、各环节的数据孤岛林立，进而导致货损事故频发。而物流的信息化可以使得信息透明、共享，比如在线生成的物流方案可以解决物流一体化程度低、环节多、监控难

53、等问题。在线订舱数字化可以解决价格信息不透明的问题，实时监控运价的波动以安排货物的出运时间，并且协调运输环节中的各个主体间的活动。物流作业效率低下很大程度与其标准化不足的原因有关，尤其会影响集1718国际物流产业数字化发展报告第2章第2章国际物流产业数字化发展报告 .国际物流数字化业务构成第 章 国际物流数字化技术生态 传统的国际物流模式流程下，物流的各个环节信息相互割裂，缺乏数据共享，限制了业务协同的效率，同时割裂的环节也使得管理者缺乏系统的观点去看待整个物流过程。供应链管理视角下需要构建全球物流服务的网络体系，实现上游原材料、中游生产、下游消费的运输和库存协调，以及运载工具、仓储设备、装载

54、容器等资源的优化配置。而数字化的应用正好有利于构建全程国际物流服务网络，促进供应链的上下游高效协同，减少牛鞭效应。1 国际物流数字化业务模块分析 本报告中的物流数字化业务模块划分逻辑，是按照国际物流端到端运输的上中下游全过程来进行分解，将其分为物流需求对接、出口物流、运输协同和境外交付这四个模块。其中，物流需求对接这一模块是从全局的视角来整合这些物流的服务和资源，这些服务和资源的对接，包括制定完整的物流方案场景、全程的供应链管理以及完成交易的供应链金融场景。在物流需求对接的基础上，需要完成出口物流、运输协同管理和跨境交付这一业务全过程。出口物流这一模块包括在线订舱、出口报关、仓储管理和内陆港这

55、四个场景，在线订舱后，外贸货物需完成出口报关才可以进行下一步的业务流程，在还未安排运输计划时暂存在仓库里，内陆地区的出口货物在等待转运的过程中则会先存放在内陆港。运输协同是针对货物在运输区段间各业务流程的协调，包括数字堆场、港口物流、干线运输和集疏运输四个场景。货物装箱后对集装箱的作业一般是在堆场中进行，包括重箱和空箱的管理。货物在起运前也会发生一系列的港口物流活动，货物的运输包括干线运输和集疏运输。跨境交付则是针对货物抵达进口国后的物流业务活动，包括进口清关和海外仓这两个场景。收货人在提货前应完成相关的进口清关工作，企业提货后将货物存放在海外仓里，还可以实现海外仓直接本地发货和退换货。表2-

56、1国际物流数字化业务痛点分析图2-1国际物流数字化业务模块图上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute1920国际物流产业数字化发展报告第2章第2章国际物流产业数字化发展报告疏运运输的能力和物流一体化的程度。物流信息化和数字化可以通过加强各环节间的沟通和协调，统筹各环节的作业，根据实际的作业情况制定一个合适的标准，提升作业效率。比如港口物流通过自动化设备、无人集卡、岸基通信设加强各运输环节的衔接，并提高作业效率。集疏运运输通过ETA预

57、测、船岸协同、港口堆场的后方管理可以加快整个货物运抵装船或卸船离港的运输流程周转。仓储管理通过ERP系统、OCR技术、自动机器人实现货物的集中管理、智能监控、在线获取货物信息以更好地协调管理货物的出入库；而关于资源缺乏的问题，无论是运力不足、服务资源不足，还是集装箱的资源不足，都可以归结于资源共享问题。而数字化就能很好地解决该问题，我们可以通过平台经济的模式来解决资源共享的问题和优化配置的问题。比如目前市场上的一些订舱平台、船务平台、租船平台等等，这些平台利用自身的优势，凭借所掌握的一些资源去提供相关的服务，实现各方的资源共享。基于表2-1的分析以及收集的专家调研问卷结果，以下将从技术门槛、市

58、场空间和盈利模式三个维度去评价每个场景的商业价值。对于三个维度的权重大小根据国际物流行业的投资情况和业务情况进行分配，其中技术门槛占20%，市场空间占55%，盈利模式占25%。市场空间包含了市场规模、竞争者数量和发展潜力，显然是整个应用场景的商业价值的主导因素，盈利模式次之是因为只有明确的盈利模式才能将市场精确细分找到业务目标人群，并在此基础上进行业务的增值创新，寻找新的市场经济点。一般而言，技术门槛的高低只有在个别行业才会阻挡外部竞争者进入市场，比如生物医药、芯片、清洁能源等行业，而国际物流各环节中存在着许多市场潜力，对于技术要求并不严格，更重要的还是业务模式的创新。由表2-2可知，在线订舱

59、、出口报关、干线运输、集疏运输和数字堆场的技术得分相对较高，这就意味着它们的技术门槛相对较低。在市场空间这一指标中，金融支付这一场景的得分远远高于其他场景，这表明目前国际物流数字化业务中，金融支付仍是一个具有较大潜力的市场，使得企业进行业务模式上的探索和创新。在盈利模式上，干线运输的分值最高，这说明该场景的市场定位较准确，盈利模式较明确，如何实现干线运输中的数字化很有可能会是未来市场的热点。基于以上调研问卷的结果，创建了“物流数字化业务商业价值评估图”以直观地展现各个业务场景的商业价值。从图2-2可以发现，在一定范围内，技术门槛和市场空间的得分成反比，但在线订舱、供应链管理、数字堆场和港口物流

60、等场景并不符合这一现象。这表明尽管此类场景门槛较低却仍存在很大的市场空间，因此企业可以瞄准该业务场景，加快业务创新，进一步挖掘市场潜力，提前占领市场份额。其中，数字堆场的盈利模式暂不明确，但是企业只要找准市场定位，也能在一定程度上改善其盈利模式。总体而言，因为三个指标的得分波动较大，导致各场景商业价值的加权得分相差较小。因此物流数字化业务企业应结合自身的优势选择相对应的业务场景。不过相对而言，供应链管理和在线订舱的综合得分较好，因此相关企业应当再更进一步地尚未明确自身优势的企业也能选择该业务场景，进行新的市场开拓。数字化技术的崛起和推广给物流行业注入了新的活力，在后疫情时代，国际物流正面临全新

61、的变革和挑表2-2国际物流数字化业务专家调研问卷结果图2-2 国际物流数字化业务商业价值评估图.国际物流数字化技术方案上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute战，数字化已成为行业降本增效的重要推动力，许多物流企业也纷纷走上了数字化转型的道路。面对行业的痛点，许多物流企业开始引进数字化技术，并且在相关领域取得了广泛应用（详情见图2-3）。数字化技术方案以更高的效率、更低的成本赢得了行业的关注，物流和数字化技术结合的方案也将是未来的重要

62、发展方向。2122国际物流产业数字化发展报告第2章第2章国际物流产业数字化发展报告 1 业务数字化应用技术物联网 物联网技术实现了物与物之间的互联和物流过程的可视化、透明化，物联网技术目前在货物监控、资产管理、车队管理与货品跟踪相关领域应用较为广泛与成熟。相关企业也相继推出货物可视化追踪、仓库资产盘点及维护、冷链温度监控等智能解决方案。2 业务数字化应用技术区块链 区块链技术实现了物流过程中信息的可靠传递、资金的可靠流转，目前在资金多方协作下的数据隐私保护、代采代购、存货质押场景中货物资产化和数字化、全球货运信息共享等场景下应用较为成熟与广泛。相关企业根据该技术并结合具体业务场景推出在线支付平

63、台、数字仓单等解决方案来保证数据完整可信、解决账实相符等问题。方案一：沃尔玛冷链温度实时监控系统应用技术：温度标签、大数据、物联网等。应用场景：冷链端到端温度监测管理，可监控收货、卸货、门店储存等温度高风险环节的产品温度。自动无线读取温度监控设备数据和地点信息。应用效果：实现数据自动分析与温度风险自动识别，无需人工干预，实现简化流程。图2-4车辆使用温度实时监控系统方案二：中远海运科技“船视宝”系列可视化产品应用技术：大数据、SaaS工具、物联网等。应用场景：帮助用户对船舶航行进行全生命周期的智能、动态行为识别与跟踪。应用效果：一目了然的港口和船舶动态能让用户第一时间获知最新状况，并分析未来走

64、势，从而进行有效预判和决策。图2-5“船视宝”界面示意图 方案一：荣易达全币种在线开票/支付一体化平台应用技术：区块链、大数据等。应用场景：为航运、货代、物流企业提供快捷、高效的线上支付方式。应用效果：外币支付实现电子发票自动化校验，无需人工柜台操作；荣e通、中国银行等多方合作实现数据信息去中心化，无人工操作达到匹配一致。图2-6 荣e通支付平台界面图 图2-3数字化技术应用划分图上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute2324国际

65、物流产业数字化发展报告第2章第2章国际物流产业数字化发展报告 3 业务数字化应用技术SaaS工具 SaaS系统以互联网平台+移动互联网平台为载体，将货主、三方物流公司、承运商、车队、司机和收货人连接在一起，通过从订单的导入，到调度、追踪、异常管理、对账，以实现物流管理效率提升与物流产业的信息化水平。SaaS工具在干线运输、仓储精细化管理、出口报关，进口清关等诸多物流场景中具有广泛应用。相关企业以SaaS工具为基础推出了在线报关软件、运输管理软件、仓储管理软件等数字化物流解决方案。方案二：中储京科区块链电子仓单融资解决方案“货兑宝”应用技术：人工智能、区块链、云计算、物联网、大数据等。应用场景：

66、仓单质押融资，即将仓单电子化，视其为质押、提货凭证，通过与银行系统对接，实现电子仓单质押融资服务。应用效果：提升业务办理效率，节约人力成本。通过电子仓单实时传递和在线管理，可提升配送司机办理业务效率50%，每个仓库工作人员可减少1至5人左右，电子仓储出具完成时间可控制在3分钟以内。降低质押融资门槛，缓解中小企微企业资金困难。打破了原来仓单在供应链金融不存在物权保障而无法进行质押的困境，向缺乏抵押物品的中小企业提供新的融资途径。图2-7“货兑宝”界面图 方案一：OTMSONETMS（运输管理系统）应用技术：SaaS工具、大数据、物联网等。应用场景：对物流环节中的运输环节进行数字化管理。应用效果：

67、实现物流上下游信息全渠道贯通、运输过程透明高效。图2-8 TMS系统界面展示 方案二：海管家在线报关平台应用技术：SaaS工具、电子商务、大数据等。应用场景：自主录入报关信息，在线报关。应用效果：用户在平台发送的每一票报关数据，系统都会进行智能校验，自动转换规范格式，减少差错，排除隐患。同时自动同步海关回执，实时查看放行状态。图2-9海管家在线报关系统界面上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute2526国际物流产业数字化发展报告第2

68、章第2章国际物流产业数字化发展报告 4 业务数字化应用技术电子商务 电子商务利用计算机技术、网络技术和远程通信等技术，实现了物流业务的电子化、数字化和网络化，将物流业务场景从线下拓展到了线上，实现了业务的在线受理。电子商务在物流业务在线办理、一站式物流服务等方面有着广泛应用。物流企业基于电子商务逐步推出了数字化订舱平台、端到端物流服务平台等物流解决方案。方案三：普洛斯智慧园区管理平台应用技术：SaaS工具、物联网、大数据等。应用场景：基于物联感知对园区物理资产进行数字化，整合园区运营流程体系，实现对物流园区现场的人、车、施设备、能源能耗、空间、货的数字化管理。应用效果：实现园区高效协同和绿色安

69、全运营，为园区数字化智慧化转型赋能。图2-10普洛斯智慧园区解决方案方案一：运去哪国际物流全链路数字化服务平台应用技术：电子商务、SaaS工具、人工智能、大数据等。应用场景：在线查询运费、在线订舱、数智化履约，物流追踪、航期预测。应用效果：可实现从在线查价、在线订舱、在线履约、物流追踪、单证文件在线管理、在线费用确认及对账、在线开发票等全流程线上化数字化管理。并辅以个性化工作台，以及9大物流工具（箱货查询、船期查询、港区查询、船计划、目的港到港查询、船舶定位、空运物流查询、HScode查询、用箱时长），打通信息壁垒，为国际物流降本增效。图2-11运去哪现舱界面 5 流程自动化应用技术自动化机械

70、 自动化机械利用自动化、智能化设备来实现物流环节上的具体操作的自动化，其在货物自动分拣、仓库盘点、码头集装箱自动化搬运等方面有着广泛的应用。自动化机器的出现改善了人工作业效率低下的问题。数字化企业将该技术运用到实际中相继推出了3D自动化分拣、仓储智能机器人、自动化盘库等智能解决方案。方案二：翌飞瑞特友舱网空运物流服务平台应用技术：电子商务、SaaS工具等。应用场景：在线订舱、舱位资源优化配置、物流追踪等物流服务。应用效果：舱位价格精准透明，同时提供物流信息全程追踪。图2-12友舱网界面方案一：亚马逊智能机器人Kiva技术应用技术：AMR、RFID技术。应用场景：智能机器人颠覆传统电商物流中心作

71、业“人找货、人找货位”模式，通过作业计划调动机器人，实现“货找人、货位找人”的模式。应用效果：Kiva系统作业效率要比传统的物流作业提升2-4倍，机器人每小时可跑30英里，准确率达到99.99%。图2-13亚马逊智能机器人Kiva上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute2728国际物流产业数字化发展报告第2章第2章国际物流产业数字化发展报告 6 流程数字化应用技术超自动化技术 超自动化是RPA技术的进一步发展，包含RPA、AI、iP

72、aaS、低代码、流程挖掘等前沿技术，用以实现端到端的业务自动化。超自动化广泛应用于高度人工化的场景，包括客户管理、款项支付、接受订单和客户数据更新等场景。方案二：顺丰供应链大型仓库自动化盘库应用技术：自动化机械、物联网技术。应用场景：仓库货物信息条形码的自动扫描、仓库货物的自动盘点。应用效果：传统盘货操作时人工盘点一个由50个7层料架组成的占地面积2.9万平方米的仓库需要80个小时。运用数字化技术的新方案只需要11.5小时，相比人工盘点效率提高695%。图2-14 顺丰供应链自动化仓库方案一：运去哪快捷订舱应用技术：RPA、人工智能等。应用场景：下单流程自动化，一键上传托书，采用深度学习自然语

73、言处理方式，高准确高覆盖度识别各种托书格式，自动完成信息转化及录入。应用效果：帮助下单客户减少人工填写带来的工作量及差错，大幅简化下单流程，优化下单体验，履约效率提升500%。图2-15运去哪快捷订舱界面 方案二：UiPath企业超自动化平台应用技术：RPA、人工智能、界面设计等。应用场景：一是财务流程自动化，包括财务开票、财务数据核对、财务数据对比、财务数据录入EPR系统等场景；二是物流流程自动化，包括电子邮件发送、物流信息更新等。应用效果：DHL全球货运公司通过部署数字机器人将一个特定的人工流程试点的员工数量由原来的30名缩减至15名，人力资源节约50%。图2-16 UiPath RPA平

74、台设计页面方案三：壹沓科技CubeRobot数字机器人应用技术：RPA技术、NLP技术等。应用场景：将货物数据录入ERP，或者将某一类的数据，在ERP或其他的进销存系统和仓储管理系统之间进行转换或更新等操作。应用效果：根据统计,完成一个跨系统数据转移的操作，人工需要3分钟，而机器人则只需要30秒就可以完成,并且可以保证数据转移过程中的“0误差”。图2-17 壹沓数字机器人2930上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute国际物流产业数

75、字化发展报告第2章第2章国际物流产业数字化发展报告 7 经营智慧化应用技术自动驾驶与自主设备 从全球范围来看，多数自动驾驶系统仍然是处于自动辅助驾驶阶段，少数能达到在封闭环境或者半封闭环境中实现无人化。自主驾驶驾驶在干线物流运输、港口货物运输等场景有着较多应用。近几年自动驾驶集装箱搬运、自动驾驶物料搬运、干线物流卡车自动驾驶系统等智能方案也被相继推出。有着广泛应用。相关企业将大数据决策技术运用到到物流业务中诞生了辅助供应链的决策系统、智能装柜、智慧场站系统、数字化车队管理系统等一系列解决方案。8 经营智慧化应用技术大数据决策支持 大数据智能决策虽然目前还无法完全取代员工的经验与能力，但已经可以

76、在一定程度上帮助企业提升效率，优化成本。大数据决策在智能管理订单数据、单证识别、车队数字化管理、物流资源最优化配置等方面方案一：天津港集团自动驾驶集装箱搬运应用技术：自动驾驶技术。应用场景：码头堆场与海侧岸桥之间的全天侯集装箱搬运。应用效果：封闭环境下代替人工集卡作业，作业效率高，环境污染小。图2-18天津港自动集卡车队方案二：赢彻科技自动驾驶卡车货运应用技术：自动驾驶、卡车自动驾驶系统等。应用场景：干线物流运输。应用效果：提高车辆安全性，减少人力与能源消耗，降低碳排放。图2-19赢彻科技自动驾驶卡车方案一：京瀚信息“油化52Hz”数据平台应用技术：大数据分析与决策、SaaS工具等。应用场景：

77、提供全球近20000艘化学品船、成品油船、原油船、LPG和LNG等类船舶及所挂靠的港口、码头、泊位的实时动态查询、历史记录、大数据分析、AI预测等功能及服务。应用效果：智能加油船调度管理平台，帮助客户了解最新油价情况、匹配最佳加油基地、设计最优加油航线，大大提升了船舶燃料油加注效率。图2-20“油化52Hz”数据平台界面展示方案二：Flexport基于大数据的供应链辅助决策应用技术：大数据分析与决策等。应用场景：利用大数据在恶劣天气来临时提前确定哪些航班和船舶将受到影响，并推导出受影响的客户群体，制定应急措施和后备计划以降低延误风险。应用效果：88的客户认为Flexport的报告查询和分析功能

78、能够帮助他们制定更多基于数据的供应链决策，有效应对货物运输过程中的不确定因素。图2-21Flexport界面展示 3132上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute国际物流产业数字化发展报告第2章第2章国际物流产业数字化发展报告 9 经营智慧化应用技术数字孪生与元宇宙 数字孪生与元宇宙目前尚且没有得到广泛应用。当前，供应链处于数字化转型的初级阶段，例如数字基础设施、数字标准规范和数据安全保护尚未健全，难以落地元宇宙应用。但是，在个别业

79、务（如港口、码头）应用场景中，数字孪生、虚拟现实、增强现实、仿真计算等技术要素已经得到一定的应用探索，来解决港口、码头经营中的决策和管理问题。方案三：运去哪船期预测系统应用技术：大数据分析与决策、人工智能、云计算等。应用场景：该产品目前可提供船期预测服务，基于全球6000艘船舶实时定位数据，以及1200个港口的电子围栏的进出港时间监测，实时预测在运船舶的进港及离港时间。该项技术已参与到我国国际供应链体系建设工作中。应用效果：该技术可抓取全球99.9%的靠离泊数据，精准预测船期，7 天内预测误差率平均小于24小时。可持续为交通管理部门、货代企业、外贸企业提供重要可靠的决策支持，调整出货及收货安排

80、，降本增效。图2-22运去哪数智化工作台界面方案一：新疆陆港集团“丝路智港”数字孪生平台系统应用技术：数字孪生、人工智能大数据等。应用场景：应用于场站的数字化管理。应用效果：在数字孪生模型的基础上，不断优化班列组织模式，创新实现“集拼集运”，并结合人工智能技术，赋能场站高效管理，助力陆港园区实现企业智慧化升级。图2-23丝路智港系统界面展示方案二：咪啰科技超大型集装箱码头数字孪生管控系统应用技术：数字孪生与元宇宙、大数据分析等。应用场景：对码头环境进行仿真模拟，优化码头管理作业。应用效果：采用高保真建模、虚实融合、港口数据关联谱图、效率预警引擎等技术，实现了码头运行情况复现、生产指标监测、机械

81、配置优化、智能决策验证与故障预判等功能。图2-24数字孪生系统对港口生产的场景还原效果3334上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute国际物流产业数字化发展报告第2章第2章国际物流产业数字化发展报告 高新技术的快速发展加快了物流行业的数字化转型进程，但数字化转型的积极推进，如果缺少了相应数据标准的支撑，很容易引起重复建设和互不兼容等问题。目前，物流行业的标准化已经成为企业提高运作效率、增强竞争力、实现数字化转型的必然需求和重要手段。

82、放眼全球，德国、美国、日本等发达国家，较早开始探索和制定物流体系的标准，标准的制定较为完善，几乎涵盖物流各个环节。在物流的信息化、数字化方面，国外标准侧重编码规则、数据格式、协作共享。如早在20世纪90年代，美国国家标准学会ANSI制定了 货运集装箱底盘基本接口的要求，较早实现集装箱尺寸和结构互通互用标准化，以及条码标签信息技术标准化。虽然近年来，我国物流领域相关企业参与国际化标准及制定的积极性明显提高，参与制定的 集装箱RFID货运标签系统（ISO 18186：20011）等一系列国际标准的制修订，但总体来说，水平和能力仍有待提升。根据中国物流与采购联合会与全国物流标准化技术委员会编制的 物

83、流标准目录手册（2021 版），我国物流标准体系的实际研究情况，物流信息标准化一般包括单证、编码、信息系统、信息交换、报文、信息技术应用六类。截至2021年，物流信息标准共225项，物流信息标准体系标准记表如表2-3。统计发现物流信息化标准中推荐性国家标准占比高达约82%，行业标准较少，在数字化的浪潮下，各企业应利用深耕行业多年的实践经验，积极参与行业数字化标准的制定，建立技术壁垒，抢占数字化转型先机。目前，中外纷纷布局航运物流标准化制定，抢占行业标准话语权。占据集装箱运力市场70%份额的数字集装箱运输协会（DCSA）自成立以来，发布了一系列集装箱行业通用信息技术标准，从标准制定布局，为数字化

84、发展奠定基础。不仅如此，2022年2月，DCSA与波罗的海国际航运公会(BIMCO)、国际货运代理协会联合会(FIATA)、国际商会(ICC)和环球银行金融电信协会(SWIFT)成立未来国际贸易联盟(Future International Trade Alliance，FIT联盟)，旨在通过标准化加快数据流通的效率，整合物流、资金流、商流、信息流，打造基于标准的数字物流生态圈。我国在区块链相关标准制订方面已有一定突破。如2022年3月，中远海运集装箱运输有限公司参与制定的国际标准ISO NP5909 区块链海运电子提单数据交互流程 立项，积极输出“无单放货”的中国经验和智慧，在国内外造成一定

85、的影响力。交通部出台 基于区块链的进口干散货进出港业务电子平台建设指南、基于区块链的进口集装箱电子放货平台建设指南 旨在指导规范区块链在相关业务场景中的应用，加快航运数字化转型。.国际物流数字化标准与安全图2-25 国内外有影响力分业务物流数字化标准气泡图（不完全统计）表2-3 物流信息标准体系标准记表图2-26 DCSA打造数字标准生态圈图2-27 我国航运区块链标准3536上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute国际物流产业数字

86、化发展报告第2章第2章国际物流产业数字化发展报告 上海作为排名第三的国际航运中心，积极建设航运数字化标准体系。如2022年7月，上海市打造船舶供应与服务标准体系，推出 船舶供应服务 物料产品分类预编码要求 等团体标准，以解决船供物料编码陈旧、缺失等造成的供应业务出错问题。未来两年，上海将陆续推出数据保护与合规标准体系，该体系包括由浦东新区商务委（航运服务办公室）、上港集团、上海海事大学、运去哪等单位联合编制的上海市地方标准 航运大数据分类与编码、航运数据合规（管理）指南 以及船、港、货重要数据目录系列团体标准，该体系将助力解决航运数据概念模糊、外延边界不清、存在安全隐患等难题。面对日益严峻的数

87、据安全威胁，不少国家通过颁布政策法规、加强监管执法、提升安全治理技术能力等举措，全面强化数据安全保护。在国际物流数字化转型的浪潮下，数字化标准的制定及数据安全保护是企业发展过程中需要重视的两个重点。标准的制定不仅促进了行业信息效率的协同，头部企业通过制定标准，建立了新的规则，以此来强化自身在未来数字化发展中的竞争优势。另一方面，国际物流业务本身具有极强的涉外属性，在当前国际政治背景下，数据安全是国家安全的重要内容，2021年9月，中国正式实施 中华人民共和国数据安全法 为数据安全和合规提供法律支持，企业应对数据安全问题加以重视并积极应对。未来，企业应立足自身发展需要和市场需求，探索标准化的建设

88、，积极推动行业标准、团体标准的立项，充分发挥企业对市场反映灵敏的优势。在此基础上，探索建立国家标准、国际标准的可能，为提升行业在国际上的影响力贡献力量。另一方面，企业应厘清自己的数据库，对数据进行分类、分级，设立保护机制，以符合相关法律法规的要求。航运物流数据关乎国家重要战略利益，也存在天然的涉外属性，随着行业数字化程度越来越高，网络攻击、信息安全、数据泄露等风险目前呈高频的上升趋势。近年来，马士基、中远海运、达飞等公司的数据和系统都受到不同程度的攻击，国家安全部门陆续侦破境外机构窃取收集我国航运数据、特定载物信息等间谍案，以及私设AIS接收装置的船只数据泄露数据安全事件，数据安全威胁问题日益

89、严峻。图2-28 上海市航运数字化标准图2-30 主要国家和地区数据安全保护举措图2-29 航运物流数据安全威胁大事件3738上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute国际物流产业数字化发展报告第3章第3章国际物流产业数字化发展报告表3-1 2017年至今国际物流数字化业务类代表企业融资情况表（排名不分先后）第 章 创新项目动态和投资情况 目前，国际物流数字化企业的业务主要由交易撮合向客户粘性更强的方向在发展，例如提供物流集成方案、提

90、供履约保障等。如今，发展阶段进入中后期的部分企业已在布局海外物流节点、堆场、仓库、拖车等线下资源，以保障物流服务的稳定性和可靠性。就国际物流领域而言，投融资整体的热潮从未减退，国际物流赛道仍是资本市场持续关注的方向之一。.项目图谱和投融资情况 注：上表仅列举了2017年至今部分企业的融资情况。数据来源：企名片3940上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute表3-2 2017年至今国际物流数字化技术类代表企业融资情况表（排名不分先后）

91、国际物流产业数字化发展报告第3章第3章国际物流产业数字化发展报告 注：上表仅列举了2017年至今部分企业的融资情况。数据来源：企名片4142上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute国际物流产业数字化发展报告第3章第3章国际物流产业数字化发展报告 现如今，初创公司的数量虽然减少，但经过近些年来的发展，业务成熟的公司已进入中后期的融资轮次，行业大额融资不断涌现，B轮以后的融资轮次明显增多，资本逐渐向头部聚集。总体看来，国际物流数字化业务

92、类的平台一直在稳步发展，国际物流业务发展成熟的企业以及跨境电商物流、最后一公里运输等平台是近年来投资者重点关注的对象。业务类企业的发展虽然早于技术类企业的发展，但是近几年技术类企业发展的速度很快，尤其聚焦于仓储物流系统管理、无人集卡和RPA等硬核科技类的项目更受投资者青睐。除了表3-2列出的有融资事件的技术类企业以外，还有一些至今没有融资的且发展较好的软件系统类的企业，这类企业在软件不断迭代的过程中并无明显的资金压力，能够实现自负盈亏，还有一些技术企业在未获得融资或获得早期融资的情况下就被规模较大的企业收购或并购，所以软件或数据类的技术企业一般融资事件相对较少。从全球来看，中国仍是国际物流平台

93、项目集聚相对较多的地区。此外，北美洲和欧洲也涌现出一批物流创新企业。中国、北美、欧洲成为国际物流数字化发展最火热的区域，而这些地区实际上也是全球供应链发展的主要“掌舵人”，它们更加注重供应链的设计和品牌效应，在物流数字化领域处于国际第一梯队。就中国来看，由于政策便利和创新创业氛围浓厚，上海、北京、广东聚集了全国75%以上的物流创新平台。此外，还有一些内河平台分布在长江沿江城市。就国际物流领域而言，投融资整体的热潮从未减退，国际物流赛道仍是资本市场持续关注的方向之一。1 部分投资机构布局物流项目情况 在近几年物流领域的投融资事件中，不乏一些投资人多次跟进物流创新项目。对此，本报告整理了部分投资机

94、构的一些物流投资事件，并对其投资风格进行了简要分析。数据来源：上海虹口数字航运创新中心 本次报告发布方整理图注：上图轮次划分标准：天使轮（人民币2000万以内，或300万美金内）、A轮（8000万人民币以内，或1000万美金内）、B轮（3.5亿人民币以内，或5000万美金以内）、C轮（13.5亿人民币以内，或2亿美金以内）、D轮及以上（所有高于上述标准的均归为此类）图3-1 2017-2022年国际物流数字化企业融资轮次占比图3-2 全球国际物流平台融资情况图图3-3中国地区融资笔数表 .布局物流数字化的投资机构情4344上海国际航运研究中心Shanghai International Shi

95、pping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute 2 投资人分类 一般来说，可以将投资人分为财务投资人和战略投资人（也称产业投资人）。就物流领域而言，财务投资人又有专投物流板块和非专投物流板块的投资人，战略投资人中既有货主等贸易公司，也有船东、货代等物流公司。不同类型的投资人偏好不同领域的物流数字化平台。如果简单地将投资人分为纯财务投资人和产业投资人，财务投资人可能更偏好于科技属性更强的项目，而产业投资人可能更偏好有业务模式创新的项目。财务投资人更关注项目的市场回报，要求项目所在的市场能有更高的天花板，足够的想

96、象空间以及可观的收益率，通过项目估值提升或上市套现或退出。当然，也有一些财务投资人通过布局产业而选择项目投资，使其投资的项目能在业务上相互产生串联。而对于产业投资人来说，似乎获利对于他们来说不是最重要的事。产业投资人更多的会关注项目的创新性，并带来一定资源伴随项目成长。一般来说，产业投资人会重点看该产业里的项目，并倾向于对自己其他业务板块有帮助的项目，也不排除后期直接收购和并购的可能性。不能否认的是，许多投资人在选择投资项目时会将自身资源与项目需求资源进行匹配，尤其是一些产业投资人，例如招商局旗下投资基金、远海基金等。如出一辙的是，达飞旗下基华物流和新收购的英迈国际CLS业务合并后，将成为全球

97、第四大合同物流服务提供商，这也将大大加快达飞提供端到端解决方案的能力。但是，正如前文所说，布局只是其发展的第一阶段，如何将各环节业务整合，使其相互适应各自的发展，同时满足各领域客户的需求，是下一阶段发展必须要面对的问题。国际物流产业数字化发展报告第3章第3章国际物流产业数字化发展报告表3-3部分投资机构布局物流平台情况表表3-4 投资人比较图3-4 马士基供应链布局示意图 近几年，财务投资人和产业投资人在物流领域的投资风格也有趋同之处，即更侧重于战略投资和多轮跟进，完善投后服务。无论是财务投资人还是产业投资人，许多都愿意在同一个项目的融资中领投或跟投多轮。例如在运去哪的7轮融资中，源码资本参与

98、3轮，招商局创投、Coatue和DCM中国分别参与2轮；在海柔创新2019-2022年获得的6轮融资中，华登国际领投3轮、源码资本跟投4轮、红杉基金和五源资本跟投2轮；在主线科技的5轮融资中，普洛斯隐山资本跟投A轮和A+轮；在环世物流的4轮融资中，云启资本参与了4轮，其中2次领投，创新工场、菜鸟网络均参与了3轮。3 投资人布局案例 产业投资人布局（以马士基为例）在海运费飙升的2021年，各大船公司将很大一部分收益用于提升其供应链服务的能力。过去一年，马士基先后收购香港利丰物流、B2C Europe（欧洲）、Visible SCM，其实是为了开拓更多B2C市场，因为托运人在卡车运输、仓储和交付等

99、陆地物流环节的支出是海运费的八至九倍，马士基通过资源控制的方法，不仅可以有效降低成本，更方便服务C端客户，从而拓展端到端供应链服务。之前，马士基的收购在于增强综合物流服务产品，如整合订舱、报关等资源。现在，它的收购策略则是加速端到端的解决方案，更加重视全程可视化和物流环节操作协同。从其布局的方面看，马士基将很多关注点放在进口提货和派送环节，这可能是出于解决本土化差异问题和加快拓展C端市场的考量。4546上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Inst

100、itute 财务投资人布局（以普洛斯为例）普洛斯是全球领先的专注于供应链、大数据及新能源领域新型基础设施的产业服务与投资管理公司。其产业涉及物流及工业园区、大数据基础设施、新能源基础设施、投资及私募和技术服务等众多领域。就其金融板块而言，就有普洛斯资本、隐山资本、星岩创投等机构。普洛斯的发展一直以其数量庞大的物流园区、工业园区和科技园区网络作为产业载体，以股权投资和金融投资作为引导手段。由于新零售业务模式的转变，对仓储资源配置和物流体系服务提出了更高的要求，普洛斯以此作为切入点进行生态布局，一方面扩大物流基础设施网络，另一方面加快智慧物流产业落地。近年来，随着普洛斯GLP在物流生态体系的布局，

101、普洛斯中国的投资标的由早期的物流运输为主业逐渐拓展到提升物流基础设施业务的相关领域，如：大数据及金融科技、人工智能等。其中，人工智能方面重点布局在自动驾驶、无人驾驶方面，使其与物流体系协同。隐山资本重点对与普洛斯物流基础设施业务互补的领域进行投资，进一步助力普洛斯物流生态体系的建设。隐山资本目前投资规模达到80亿元，已投公司超过50家，多投资于物流运输行业，且有部分项目承接于普洛斯早先投资的份额。普洛斯自进驻中国市场以来，一直以“物流地产开发+运营+基金管理”的模式运作，三者相互支撑和互补。在物流领域，除了布局快递物流领域，普洛斯还布局了海陆空物流、仓储物流等领域，如投资中铁特货物流、东航物流

102、、南航物流、宁波中远海运物流、易代储等。国际物流产业数字化发展报告第3章第3章国际物流产业数字化发展报告图3-5 普洛斯部分投资与私募机构图3-6 普洛斯中国部分投资项目图3-7 隐山资本中国部分投资项目4748上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute 平台概况 运去哪于2015年2月上线，通过在线整合全球海运、空运、铁运、多式联运、拖车、报关、保险、海外仓、目的港等国际物流全链路优质资源，形成多品类多价位的标准商品。通过在线查询、

103、在线下单，在线履约，实现需求快速匹配，高效履约，解决传统国际物流销售渠道庞杂，报价不公开透明，信息不对称、交易信用低，服务缺乏标准性的行业痛点。目前运去哪平台聚集了包括中远海运、马土基在内的300多家头部船司及航司，以及3500多家优质供应商，与其在全球设立的22家分支机构，共同构建从“全球全球”的运输网络。核心产品“国际物流全链路数智化服务平台”作为领先的国际物流在线服务平台，运去哪所有业务开展均基于平台数字化建设运营，运去哪将航线交易、履约服务与数字化方式深度整合，形成了独特的国际物流在线服务模式。从在线查价、在线订舱、个性化工作台、数智化履约，到物流追踪，全面实现国际物流在线服务全链路闭

104、环管理。技术亮点 1 现舱产品：基于运去哪多年积累的强大全球供应链网络，可在线提供全球航运、空运、跨境电商等等优质资源产品，这些产品由头部船东和供应商直接提供，从价格到库存实现公开、透明、有效，解决了行业因为信息阻塞导致的交易价格不公开、不透明的痛点。2 在线查价：平台通过 API 及 EDI 接口，直连各大船公司不同航线的实时价格，可提供不同线路运价的在线实时查询，并实时提醒推送运价变化。3 快捷订舱：一键上传托书，快速自动识别。采用深度学习自然语言处理方式，高准确、高覆盖度识别各类托书格式，智能纠错，大幅简化下单流程，优化下单体验。4 在线履约：通过人工智能、云计算等技术，打通了在线履约的

105、各个环节，从预配、截单、费用确认，到开票，确保履约过程公开、透明，在安全可靠的前提下，大幅提升履约效率。图4-1 运去哪官网运价趋势图4-2 运去哪个性化工作台及文件在线管理国际物流产业数字化发展报告第4章第4章国际物流产业数字化发展报告 核心服务功能 通过在线化、数字化服务模式创新，切实提高国际物流在线服务的标准化、可靠性，有效提升国际物流履约效率，帮助外贸企业、货代公司降低综合物流成本。系统页面展示 平台概况 箱信科技专注于港口集装箱物流陆运业务，致力于利用数字技术对传统集装箱陆运业务进行改造，打造数字化平台提供标准化集装箱运输服务、连接客户与司机，并持续优化传统低效环节，并为客户提供高效

106、且优质的服务。目前箱信科技已成为华北地区最大的港前段集装箱陆运平台，同时也在上海、深圳、宁波舟山、广州、青岛、大连等地设立分子公司及办事处，持续提升在国内主要港口的业务量。第 章 国际物流数字化案例分析 .全链路数智化平台案例运去哪 .数字化集装箱陆运案例箱信科技4950上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute图4-3 箱信科技工作台功能界面图4-4箱信科技术三大核心功能 核心功能 箱信科技核心竞争能力主要体现在以下几个方面：将传统

107、繁杂的询价模式透明化，订单全线上流转，实现标准化、可视化，货物流转全程可追踪。自研线上调度模式，可替代传统人工调度模式，大幅提升司机效率的同时降低企业人工成本。实现车辆位置实时监控，通过分段运输的模式持续优化运力，为行业整体提效。发展现状 目前箱信科技服务超5000家客户，并通过自身的算法持续为客户提供优质的集装箱陆运服务。同时通过公司核心数字化能力，持续优化运力，在保证为客户提供优质履约能力的前提下，通过自身算法的匹配实现为司机端提升月收入超40%，为客户节约物流成本超35%。图4-5 荣e通平台模式图4-6 荣e通平台核心功能 其中，荣易达为中立性营性电商平台，借助自身流量吸引服务商入驻，

108、通过与船东、货代、车队、报关行、保险公司等供应链角色对接，提供海陆空线上订舱业务，以及车队、堆场、报关、保险等增值服务产品功能，利用区块链隐私保护、可信数据流转、节点互认等特点，保证交易数据与结算支付数据在平台流程闭环内。荣e通以支付场景切入，通过与银行、税控、外管、金融机构、买方以及卖方等众多供应链角色对接，已实现多币种线上开票、多币种费用支付等结算类功能，还能为货代、直客、船公司的运费和贸易商品提供供应链金融服务，为客户进行代缴费等服务，避免与市场上同质化产品竞争。两平台互相引流，构建双边网络效应，实现交易闭环和融资可信。核心功能 荣e通通过对接银行、税控、外管、金融机构、买方和卖方，并在

109、平台上为买方和卖方搭建一套SAAS系统，以满足平台不同产品和买卖双方的各种交易需求，通过各方交叉互验，实现企业全币种在线开票、审核、支付、核销等闭环操作。此外，平台采用区块链式数据及两两互验，消除人为数据篡改可能性，提升数据风控模型可信性，打通行业供应金融可能性。平台概况 荣易达于2017年成立，公司通过搭建“荣易达国际物流服务平台”和“荣e通国际物流结算支付平台”双平台，整合航运领域优质产品及服务，对行业流程进行标准化再造，打破传统国际物流及货运代理行业的信息不对称，为用户提供一站式全闭环线上服务，加速国际物流行业的集约化、扁平化发展进程。.航运供应链金融案例荣易达国际物流产业数字化发展报告

110、第4章第4章国际物流产业数字化发展报告5152上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute 发展现状 荣易达是国内唯一一家打通外币支付、线上开票的航运物流平台。目前已全面对接全球前十大班轮公司，并在国内八大口岸进行了推广；已对接包括中国银行、浦发银行等五家银行机构，支持全球10多种主流币种的跨境支付结算；与中国平安等国内保险公司对接，能够提供保险费率低至0.02%的专业货物运费保险与集装箱保险；与航信、百望在内的电子发票供应商合作；对接

111、的货代企业、进出口企业分别为9396家、72家；2021年6月荣e通平台成交金额将近60亿元。应用案例 2021年3月，荣易达与蚂蚁链北京宣布启动数字化航运服务平台建设。双方将基于区块链技术，结合阿里生态和综合性数字化手段，共同推动传统航运物流企业在结算支付、交易模式、融资模式、信用体系等方面的发展。此外，荣易达与蚂蚁链、网商银行也将在航运数据金融领域业务展开合作，打造基于区块链技术的海运费信用融资解决方案。Forto的核心竞争力体现在以下三个方面（如图所示）：第一、平台可视化服务，即在平台上拆分和展示操作环节，对操作流程、船货监控进行可视化管理；第二、方案可靠性，即将工作流程和节点管理线上化

112、，最大程度保证操作的准确性、方案的可靠性、数据的真实性；第三、服务柔韧性，在海外设置多个办事处，进行本土化管理，以灵活的方案保障履约率，提高客户满意度。平台概况 Forto在2016年创立于德国柏林，原名Freighthub，是一家数字化货运代理和供应链解决方案提供商。目前通过其在上海、宁波、深圳、新加坡、香港和胡志明市的亚洲办事处以及在鹿特丹、马德里、哥本哈根和丹麦奥胡斯的欧洲办事处以及柏林的总部，专注于为欧洲托运人提供服务。作为欧洲第一家数字化货运代理初创企业，Forto打造了一套独特的运输管理系统（TMS），为超过3000家客户提供包括海运、空运、铁路在内的各类货物运输、订单管理和其他相

113、关服务。核心功能 Forto商业模式的独到之处在于几点：第一、业务切入点是中欧航线以FOB业务为主的大型客户，他们愿意选择更高质量和更高效的物流运输服务；第二、Forto是以轻资产运营的自营平台，一方面以平台价值为驱动，降低资本投入，另一方面保障了方案可行性和履约率。图4-8 Forto核心竞争力示意图图4-9 平台界面示意图图4-7 荣易达和蚂蚁集团合作模式 发展现状 目前，Forto的供应链管理解决方案已被2500多家客户使用，其中包括工业制造商Viessmann，消费品巨头Miele和电子商务品牌Home24，在不到四年的时间里，它跻身亚洲到欧洲前20名货运代理之列。此外Forto凭借其

114、在供应链领域变革性解决方案和优质的服务脱颖而出，迅速获得资本认可。在5年内，先后获得Disrup-tive、软银愿景基金、A.P.Moeller Holding等知名投资基金在内的5轮融资，估值达到21亿美元。应用案例 Forto推出一站式供应链解决方案，帮助大型货主实现在线订舱、在线报价，包括海运、空运、中欧班列等运输服务在内的门到门服务，提供运输可视化的查询服务，并保证履约率；此外平台为客户提供实时数据和准时交的同时，可将其供应链管理成本降低30%，它还显示了可能的运输方式的排放等级，允许公司跟踪碳排放量。.国外物流数字化案例Forto国际物流产业数字化发展报告第4章第4章国际物流产业数字

115、化发展报告5354上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute 平台概况 22年以来，中创物流公司智能仓库四期升级改造完成，叉刀式AGV的上线进一步提升了货物自动出入库的效率，也提升了公司在智能化、无人化和可视化方面的技术研发水平。在内部管理和单证操作方面，公司应用操作智能化系统，部分替代了传统的业务单据手工录入、人工比对的方式，实现了多种格式单据自动识别、录入、补料、比对和共享，在提升操作效率和服务质量方面取得了良好的效果。平台亮点

116、为了解决传统集装箱堆场的服务质量和作业效率问题，控制不断攀升的人工成本，中创物流技术研发团队通过内部业务流程再造和信息技术创新，在国内研发了一套适用于不同功能集装箱堆场的自动闸口系统。该系统能够兼容空箱进、空箱出、重箱进、重箱出4种进出场方式，与公司现有的集装箱堆场管理系统共同实现了堆场作业的快速化、无人化和自动化。自动闸口系统在中创物流各地堆场应用后，箱号识别子系统的识别率超过98%，出场作业单箱时间由原来的90秒至120秒缩短为15秒；进场作业单箱时间亦由原来的3至5分钟缩短到两分钟以内，集装箱进出场的操作准确率和作业效率大大提升，堆场进出通道堵车现象得到明显改善。自动闸口系统的应用除了提

117、高作业效率及准确率外，人力资源应用也得到优化，闸口工作人员减少30%。下一步，中创物流将继续深化升级管理系统，加快集装箱堆场自动化、数字化、智能化体系建设。同时将中创物流的堆场、货运、船代、海运、项目物流、大件运输等板块数据整合优化，进一步完善内部管理秩序，并借助互联网和移动终端等技术手段，为客户提供更加优质高效的服务。核心优势 通过信息化手段，中创物流实现了内部有秩序、低成本的管理，外部差异化、高效率的服务，建立起竞争对手无法复制的优势，进一步增强了中创在行业中的竞争力查询。在堆场全面信息化覆盖下配合AGV智能搬运机器人，实现事半功倍的堆场管理效果。精准高效当货物码盘完成之后，AGV小车从接

118、口处取出整托盘，按照预先铺设好的运行路线运输，将整托盘输送至仓储区域接口。根据控制管理系统下达的作业指令，AGV小车按预先制定的路线自行驶向出库链条机处取下整托盘货物，然后转运至自动拆盘发货区域接口。整个作业过程在控制和管理系统的协调下进行，保证了交通顺畅，作业有序，提高了转运出入库作业效率，增加了整套系统的柔性。安全性提升在狭窄通道仓库中使用AGV小车可以大幅度减少错误装货的风险。根据程序设定，AGV每次都以相同的方式搬运货物，托盘掉落的风险非常低。同时，由于自动化方案的应用，减少了此区域的人工需求，进而降低了发生严重事故的风险。图4-10刀叉式智能AGV*图片来源于网上公开资源 .智能堆场

119、案例中创物流智能堆场国际物流产业数字化发展报告第4章第4章国际物流产业数字化发展报告图4-11 智能仓储系统示意图55上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute上海国际航运研究中心Shanghai International Shipping Institute降低能耗与配备人工操作的窄巷道叉车的传统仓库相比，AGV运行的货架区域的温度更低且光线要求更少，使得仓库能耗得到降低。版权声明：本报告内容不得盗用。如需引用，请注明出处。扫码回复【行业报告】领取电子版报告上海国际航运研究中心运去哪中国船东协会中国港口协会中国集装箱行业协会（排名不分先后）图4-12 AGV工作示意图国际物流产业数字化发展报告第4章第4章国际物流产业数字化发展报告