1、D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 2019 北京“ “一市两场” ” 客运洞察专题报告 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 说明 研究对象数据源及时间定义解释 本报告研究主体对象为大兴机场， 通过与首都机场在运力、交通枢纽、 价格、群体特征等方面的数据比较， 探究机场营运特征及旅客行为偏好， 助益航司精准营销。 航班量：飞机由始发站按规定的航线起 飞，经过经停站至终点站或直达终点站 的运输飞行次数。 出港准点航班：满足以下两个条件之一 的航班：1）实际起飞时间-计划起飞时 间30分钟；2）推出

2、时间-计划起飞时间 15分钟。 出港准点率：出港准点航班量实际出港 总航班量100%。 大兴新增航班：2019年未在首都机场& 南苑机场运营过的航班。 报告所用数据源包括公开资料整理 的开源数据，航班管家脱敏数据， 国双MediaD3.0爬取的开源数据、调 研数据等。其中，国双MediaD3.0产 品是一款专业的互联网信息监测与 挖掘系统，利用国内领先的分布式 云计算爬虫技术，实时抓取新闻、 论坛、贴吧等全网信息。数据抓取 周期为2018年12月1日至2019年11 月30日。 此报告旨在研究北京大兴国际机场（PKX，以下简称大兴机场）与北京首都国际机场（PEK，以下简称首都机场）（简称“一市

3、两场”） 在运力、航班排期计划、交通枢纽、受众群体等方面的差异性，为航司在两基地的经营和营销策略提供数据支持，亦可为驻场的其 他领域商户在机场广告投放策略方面提供参考。由于本报告运力相关数据周期为2019年10月27日至2019年11月30日，所以客座率 和平均票价未考虑季节、节假日等影响因素。 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 大兴机场PKXPKX 整体客运现状概览 NO.01NO.01 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 大兴机场正式投运，北京迈入“一市两场”航空双枢纽时代 数据来源：公开

4、资料整理； 随着定位于大型国际航空枢纽的大兴机场的落成及正式开航，北京将进入“一市两场”运营发展新阶段。在新的运营模式中，如何实现资源 的合理分配，迎合市场，将引发众航司和商界的重新思考。 北京市编制城市总体规划，提出建设北京第二机场， 定位为中型机场，规划通州张家湾和大兴庞各庄两个 待选场址，并征得原民航总局同意。 2009 2008 2004 2003 2002 1993 国务院审议通过开展北京第二机场选址论证工作。 国家发改委牵头，会同总参、民航局及北京市、天津 市河北省政府等有关部门，成立北京新机场选址工作 协调小组，重新启动选址工作 新一轮的选址选定了大兴南各庄，河北固安后西丈、 彭

5、村、东红寺四个备选场址。 因北京第二机场定位发生变化，由中型机场升级改为 大型机场最终确定为国际枢纽机场，新选址选出了河 北廊坊地区的旧州、曹家务、河西营和天津武清的太 子务四个备选场址。 经北京新机场选址工作小组研究确定，推荐大兴南各 庄为北京新机场选址 北京大兴机场诞生及发展大事记 施工阶段 2012年12月 国务院正式批复同意建设北京新机场 2014年12月 飞行区工程破土动工 2015年09月 航站楼核心区全面开工 验收阶段 正式通航 2018年09月 北京新机场定名为“北京大兴国际机场” 2019年05月 北京大兴国际机场真机试飞成功 2019年06月 航站楼主体工程竣工验收 201

6、9年09月 北京大兴国际机场正式开航 2019年10月 15家国内外航空公司自2019冬春航季入驻 大兴机场 诞生大事记发展大事记 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 累计出港运力 出港航班量平均客座率 航线 日均起落架次 出港准点率 大兴机场通航首季，飞行计划有条不紊进行 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 以中联航为首的京津冀中小型航司为

7、主力，三大航“两场”运营 作为以京津冀协同发展为方针的大兴机场，首季入驻航司也具有地区特色：中联航、河北航空及首都航空航班量位居前三；河北航空客 座率最高；三大巨头航司中，南方航空转场率相对较高且全力发展国内市场，东方航空整体客座率不理想。 100.0% 100.0% 97.1% 100.0% 90.9% 95.3% 100.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 中国联合航空 河北航空 北京首都航空 中国南方航空 中国国际航空 中国东方航空 上海吉祥航空 英国航空 文莱皇家航空 喜玛拉雅航空 芬兰航空 2271 523517 437 385383 90 34 201310 83.6%

8、86.7% 84.7% 81.5% 83.9% 79.2% 86.7% 83.1% 74.00% 76.00% 78.00% 80.00% 82.00% 84.00% 86.00% 88.00% 0 500 1000 1500 2000 2500 中 国 联 合 航 空 河 北 航 空 北 京 首 都 航 空 中 国 南 方 航 空 中 国 国 际 航 空 中 国 东 方 航 空 上 海 吉 祥 航 空 英 国 航 空 文 莱 皇 家 航 空 喜 玛 拉 雅 航 空 芬 兰 航 空 航班量平均客座率PKX平均客座率 100.0% 100.0% 100.0% 10.2% 3.3% 9.7% 10

9、0.0% 100.0% 100.0% 100.0% 22.7% 越南 泰国 马尔代夫 英国 文莱 尼泊尔 芬兰 大兴机场各航司航班量及客座率表现转场大兴机场航班量占比大兴机场国内航班量占比 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 国内市场上，各航司地域布局差异化明显 中联航着力布局以内蒙为核心的华北市场，并在全国拥有48个独立布局航点；国航则由华东、华南发达地区向西南市场延展；南航与东航 在不“染指”对方主基地区域原则上，前者发力东北市场并在三线城市布局独立航点，后者则偏

10、重华中市场，独立布局2个二线城市；除华北 市场外，各大区的核心城市航司均有布局，并在核心航点上形成了一定的竞争格局，以上海、广州、杭州、三亚等城市尤为明显。 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 大 兴 机 场 中 国 联 合 航 空 河 北 航 空 北 京 首 都 航 空 中 国 南 方 航 空 中 国 国 际 航 空 中 国 东 方 航 空 上 海 吉 祥 航 空 东北 华中 西北 西南 华北 华南 华东 国内3家以上航司共同布局航点分布 城市名 城市级别所属省份所属大区航班量布局航司 上海一线上海华东265 中联航(105)/吉祥(90)

11、/ 东航(35)/国航(35) 广州一线广东省华南155中联航(85)/南航(35)/国航(35) 杭州新一线浙江省华东140 首都(35)/河北(35)/ 东航(35)/国航(35) 三亚三线海南省华南140中联航(70)/首都(35)/河北(35) 成都新一线四川省西南125中联航(70)/国航(35)/河北(20) 西宁三线青海省西北115东航(70)/南航(35)/首都(10) 深圳一线广东省华南105中联航(35)/南航(35)/国航(35) 长春二线吉林省东北105中联航(35)/南航(35)/河北(35) 银川三线宁夏回族自治区西北90河北(35)/国航(35)/南航(20) 国

12、内各航司独立布局航点分布 鄂尔多斯兰州丽江揭阳昆明洛阳 榆林绵阳二连大庆南宁哈尔滨 呼和浩特南京梅县南充沈阳 乌兰浩特南通乌鲁木齐香港重庆 赤峰扬州鸡西鞍山 等48个航点 扎兰屯西安常德 各航司国内航班量地域分布（分大区） 注：上海吉祥航空除上海航点外，暂无其他航点布局，故独立布局数据未涉及 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 大力发展低线级城市，中小型航司探索五线城市、南航主打三线城市 大兴机场国内航班近六成来自三线及以下城市，三线城市是主力发力点。其中中小型航司发

13、力探索五线城市，但客座率却不及南航；而 南航主要发力的三线城市的客座率也同样不如中小型航司；东航整体客座率不理想，以选择的四线城市尤为明显。 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 大 兴 机 场 中 国 联 合 航 空 河 北 航 空 北 京 首 都 航 空 中 国 南 方 航 空 中 国 国 际 航 空 中 国 东 方 航 空 上 海 吉 祥 航 空 五线 四线 三线 二线 新一线 一线 各航司国内航班量地域分布（分城市级别） 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 100.0% 大 兴 机 场 中 国 联 合

14、 航 空 河 北 航 空 北 京 首 都 航 空 中 国 南 方 航 空 中 国 国 际 航 空 中 国 东 方 航 空 上 海 吉 祥 航 空 一线 新一线 二线 三线 四线 五线 航司整体 各航司不同地域客座率表现（分城市级别） D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 大兴机场新增47个航班，涉及40条航线，客座率优于机场整体水平 新增航班为大兴机场增加近三成航班量，重点补充国内新一线、二线及三线城市运力，客座率表现高于机场整体水平。新增航班中有3个 国际航班，其中喜

15、马拉雅和文莱航空的加入，为北京市场带来了直飞尼泊尔和文莱的航班。 47 新增航班号： 85.3%+2.1% 累计航班量：1,342 占比28.7% 平均客座率： 44 国内国际 所属航司航班号航线目的地简称 芬兰航空AY82PKX-HEL万塔 喜玛拉雅航空H9666PKX-KTM特里布万 文莱皇家航空BI622PKX-BWN文莱 42 共飞航点非共飞航点 所属航司航班号航线目的地简称 中国联合航空KN5531PKX-YKH营口兰旗 河北航空NS8023PKX-NZL扎兰屯成吉思汗 河北航空NS8003PKX-ACX兴义万峰林 16 11 10 5 2 111 河 北 航 空 中 国 联 合 航

16、 空 中 国 国 际 航 空 北 京 首 都 航 空 上 海 吉 祥 航 空 芬 兰 航 空 文 莱 皇 家 航 空 喜 玛 拉 雅 航 空 5 10 13 9 4 3 一 线 新 一 线 二 线 三 线 四 线 五 线 新增航班所属航司分布新增航班地域分布 注：5家包括喜 马拉雅与文莱航 空，信息与左表 同，不赘述。 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 注：左图国际航班3条仅统计国内航司数据；转场航线114条为在北京市场运营过的航班；共飞航班118条指与首都机场共飞

17、。右图航线统计以行政城市为单位，下辖县级机场按城市合并统计 城市市场表现呈现“2-4-3-1”结构，其中小众市场占比三成 从客座率不同维度的解析来看，国际航班与非共飞航班的市场认知度较低，而新航线的增设整体迎合了地区市场的需求。高航班量、高客 座率的优质市场占比19.4%；尚有四成高客座率的机会市场可考虑增加航班量；而低航班量、低客座率的城市，受当地经济发展制约暂为小 众市场；9.7%的高航班量、低客座率的问题市场存在优化空间。 -100 -50 0 50 100 150 200 0.20.40.60.811.21.4 优质市场 机会市场小众市场 问题市场 TOP3城市代表 城市航班量 客座率

18、 西安890.9% 桂林1588.7% 岳阳1589.4% TOP3城市代表 城市航班量 客座率 上海26086.1% 广州15591.7% 三亚14088.8% TOP3城市代表 城市航班量 客座率 营口959.6% 松原1064.6% 白城1572.0% TOP3城市代表 城市航班量 客座率 鄂尔 多斯 13567.6% 丽江13080.8% 榆林11975.1% 大兴机场各航线*航班量及客座率表现 航班量均值线 客座率 均值线 不同维度客座率表现对比 * * * 9.7%19.4% 39.8%31.2% D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n

19、 数据来源：国双MediaD产品数据；数据周期：2018年12月1日至2019年11月30日 大兴机场成网红打卡地，人们最关心机票、交通和机场服务 -1000 4000 9000 14000 19000 24000 29000 18/12/119/1/119/2/119/3/119/4/119/5/119/6/119/7/119/8/119/9/119/10/119/11/1 首次真机试飞 王源粉丝大兴机场应援 大兴机场投 入使用 机票 26.7% 交通 18.9% 服务 17.3% 设施 13.9% 航空公司 12.7% 购物 7.3% 餐饮 3.2% 近一年大兴机场互联网声量趋势 随着大兴

20、机场的正式通航，机场话题热度逐渐提升。 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n NO.02NO.02 与首都机场 PEKPEK 运行的比较分析 机场运力 旅客出行 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家及公开资料整理；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 注：大兴机场设计吞吐量为2022年计划量 大兴机场运营初期深耕国内市场，首都机场仍是北京国际航线主基地 首都机场（PEK）运力大兴机场（PKX）运力 机场占地面积：29km2 航站楼总面积：78万平方米 设计吞吐

21、量 ：4500万人* 停机位数量：268个 跑道数量：4条 统计期内航班量：4683，国际3.1% 日均起降架次：268 覆盖航点数：101个，国内93% 机场占地面积：24km2 航站楼总面积：140万平方米 设计吞吐量 ：7600万人 停机位数量：328个 跑道数量：3条 统计期内航班量：27330，国际18% 日均起降架次：1562 覆盖航点数：222个，国内56% D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 注：高峰时刻统计方式为高于平均时刻起降航班量的时刻总数 大兴

22、机场掌握市场稀缺的增量时刻资源，首都机场时刻资源日趋紧张 54 41 17 8 14 12 50 67 77 84 77 84 86 82 82 79 87 84 85 83 87 81 77 63 0 0 0 0 0 0 1 15 17 21 14 14 20 15 21 18 23 16 15 14 21 20 2 0 0时1时2时3时4时5时6时7时8时9时10时11时12时13时14时15时16时17时18时19时20时21时22时23时 PEKPKX “两场”时刻起降航班量趋势分布 从分时刻航班量分布趋势来看，大兴机场在7-21时起降航班量已具备高峰时段特征，而22时-6时的晚间时刻

23、资源尚未启用，基本无“红眼” 航班。仅从高峰时刻平均起降架次来看，大兴机场处于起步阶段，大量增量时刻资源虚位以待。 高峰时刻*起降架次 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 大兴机场目前拥有33个国内独立航点，首都机场国内航线宽度变窄 “两场”独立航点布局 大兴机场独立航点主要布局国内市场，以华中、华东、西南等地区的三线和五线城市为主，代表航点临沂、兴义，新一线城市独立航点暂缺； 首都机场国际航点具有垄断地位，国内现保有63个独立航点，以华中地区发力最为明显，掌握发达城

24、市航线资源，以长沙、大连、武汉为代 表。 共 飞 航 点 64个 PEKPEK PKXPKX 独立航点 158个 独立航点 37个 国内, 63 5309 国际, 95 4673 独立航点航班量 1501 893869 700 477 424 290 155 244 186 137 90 220 83 0 90 华中西南东北华南华东华北港澳台西北 PEKPKX 1876 1406 703 601 433 0 70 383 214 383 新一线二线三线四线五线 国内, 33 1050 国际, 4 67 独立航点航班量 PEK&PKX独立航点大区分布PEK&PKX独立航点城市级别分布 独立航点航

25、班量TOP3 目的地机场航班量 长沙黄花568 大连周水子566 武汉天河555 独立航点航班量TOP3 目的地机场航班量 临沂沭埠岭70 洛阳北郊70 兴义万峰林63 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 平均票价平均客座率 数据来源：航班管家；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 注：右图中客座率差值=大兴机场航点客座率-首都机场航点客座率；降价力度=大兴机场航点平均票价/首都机场航点平均票价 大兴机场在共飞航点上航班体量小，以更低的票价获得较高的客座率 “两场”共飞航点运营情况 大兴机场在63.0%的共飞航点中通过低于首

26、都机场的票价获得了更高的客座率，但低价格是一把双刃剑，应控制折扣力度，7折以上多数已 经可以达到高于首都机场10%的客座率；而19.3%的航点未能通过低价获得更好的客座率，可考虑增加消费者对该航线的认知度，增加宣 传；而对于高于首都机场价格的航点，一方面可以采取降价促销的方式提升客座率，同时对高需求高收益航点考虑适当增加航班。 PEK PKX 航班量 -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 40%60%80%100%120%140%160%180% 扩航班 客座率差值* 降价 力度* 11.3% 降价格打认知 控折扣 国内共飞航点价格与客座率比较分析（以大兴机场为分析视角）

27、PKX 目的地机场日均航班量 鄂尔多斯伊金霍洛3.9 丽江三义3.7 榆林榆阳3.4 西宁曹家堡3.3 长春龙嘉3 PEK 目的地机场日均航班量 重庆江北25.4 西安咸阳23.5 昆明长水18.2 哈尔滨太平17.8 日均航班量TOP10目的地机场中差异性分布 6.4%19.3% 63.0% D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：公开资料整理；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 大兴机场定位“京津冀”综合枢纽，首都机场服务首都功能核心区 以亲民的地铁交通出行时长统计，大兴机场城区辐射范围集中在西部和南部，常驻人口

28、占比近四成，大型商圈覆盖数量不及首都机场， 但凭借与坐落在京西、客运量最大的北京西站铁路枢纽的地理位置优势，加之京雄高铁线路在西站与大兴机场间联通，30分钟可到达机 场，每天12班，覆盖全时刻，形成空港联运；同时，大兴机场与华北地区中心城市间距离优势明显，旅客吞吐量在未来可期。 首都机场 大兴机场 . . . . 石家庄方向天津方向 廊坊方向 . . 南部 510.1 西部 215.4 北部 588.3 东部, 856.9 北京常驻人口分布（万人） “两场”距华北中心城市的直线距离（公里） 机场廊坊天津石家庄太原济南 首都机场590 大兴机场2688230380320 空

29、铁联运北京西-大兴机场线时刻表 车次号座位数到站时间车次号座位数到站时间 C27015767:26C271357614:30 C27035769:46C271557615:13 C270557610:53C271757616:40 C270757611:45C271957617:16 C270957612:27C272157619:20 C271157613:30C272357622:16 “两场”地铁站点辐射范围图 轻轨到达机场时间 28KM 37分钟 轻轨到达机场时间 41KM 19分钟 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管

30、家及公开资料整理；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 新结构、新技术大幅缩短旅客在大兴机场步行和等待时间 步行至登机口距离：大兴机场航站楼“六指廊”形设计结构，使得入口距最远登机口距离仅950米，是首都机场的1/4，旅客活动区域更集 中。飞行等待时间：从共飞航点在“两场”飞行情况看，大兴机场普遍日准点率高于首都机场，延误率低于首都机场，在11月17日、22 日、23日中度污染和29日的降雪恶劣天气情况下，该表现尤为明显。这与新建大兴机场提高盲降级别、使用先进抗冰防滑技术有关。 “两场”航站楼步行距离对比“两场”航班准点/取消情况对比 60% 70% 80% 90% 100

31、% 110% 机 场 整 体 10 月 27 日 10 月 28 日 10 月 29 日 10 月 30 日 10 月 31 日 11 月 1 日 11 月 2 日 11 月 3 日 11 月 4 日 11 月 5 日 11 月 6 日 11 月 7 日 11 月 8 日 11 月 9 日 11 月 10 日 11 月 11 日 11 月 12 日 11 月 13 日 11 月 14 日 11 月 15 日 11 月 16 日 11 月 17 日 11 月 18 日 11 月 19 日 11 月 20 日 11 月 21 日 11 月 22 日 11 月 23 日 11 月 24 日 11 月

32、 25 日 11 月 26 日 11 月 27 日 11 月 28 日 11 月 29 日 11 月 30 日 PEKPKX 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 中度污染中度污染降雪 技术因素 盲降级别： 首都机场航道 能见距离需大 于等于350m； 大兴机场航道 能见距离需大 于等于75m。 抗冰防滑： 大兴机场站坪 采用热力融雪 道面技术，抗 冰防滑。 注：图中距离为入口到最远登机口距离 约3600米 约950米 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：航班管家及公开资料整理；数据周期：2019年10月27日至201

33、9年11月30日 注：左图中飞行时长差TOP10计算结果，以大兴机场为主体，计算与首都机场共飞航点平均飞行时长时间差，分别取正负TOP10结果。 除北部地区航线外，大兴机场航班空中飞行时长更具优势 从“两场”共飞航点实际的平均飞行时长数据来看，大兴机场飞行时长高于首都机场的航线多集中来自位于北部的内蒙古，而平均飞行时长 低于首都机场的航线则多分布在西南、西北、华东等地区。此外大兴机场地理位置和空域结构决定了其独特优势：起飞降落不需经过北 京市区，不用绕行，遇到恶劣天气时更容易改航。 “两场”共飞航点飞行时长*对比不同区域航班飞行轨迹示意图 25.9 25.2 20.9 19.4 16.5 15

34、.6 15.4 14.8 13.3 12.8 呼和浩特白塔 万塔 乌鲁木齐地窝堡 包头东河 齐齐哈尔三家子 巴彦淖尔天吉泰 通辽 鄂尔多斯伊金霍洛 乌海 大同云冈 -18.6 -18.0 -15.4 -15.1 -14.7 -14.3 -12.2 -12.1 -10.2 -9.9 丽江三义 西安咸阳 阜阳西关 绵阳南郊 延安南泥湾 昆明长水 中国香港 希思罗 遵义新舟 重庆江北 华北、东北、北美 西南、华南、东南亚华东、日韩 西北、欧洲 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 旅客画像 2019 F O C U SO ND A T AC R E A

35、 T EV A L U E NO.03NO.03 基本属性 设备终端 APP使用 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：公开资料整理；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 注：本页地域统计为旅客常住地，与户籍所在地无关。 40岁以下中青年群体更愿意“感受”新机场，河北地区客群优势明显 “两场”旅客基础画像 从客群地域分布来看，北京依然是“两场”旅客的主要来源地，地域集中度高，大兴机场客源地前十省份旅客量占比达九成。 大兴机场来自京津冀地区的旅客占比达到77.4%，华北区域协同发展特征初现，除此之外，河南和山西旅客也更

36、加青睐大兴机场；而首都 机场旅客仍多来自北上广等发达地区，得到浙江、辽宁地区旅客的偏爱。 性别31.3% 68.7% 年龄 1.1% 14.6% 29.3% 30.4% 19.2% 5.0% 20岁以下 20-2930-3940-4950-59 60岁以上 地域* 60.7% 5.1% 5.1% 3.6% 2.3% 2.1% 1.7% 1.5% 1.5% 1.4% 北京市 广东省 上海市 河北省 四川省 浙江省 山东省 江苏省 辽宁省 天津市 31.0%69.0% 1.4% 16.1% 30.4% 28.7% 18.1% 5.0% 20岁以下 20-2930-3940-4950-59 60岁以

37、上 55.7% 19.3% 3.5% 2.7% 2.4% 1.5% 1.5% 1.4% 1.2% 1.1% 北京市 河北省 河南省 山东省 天津市 上海市 江苏省 广东省 四川省 山西省 TOP10省份 累计占比 TOP10省份 累计占比 PEKPKX D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：公开资料整理；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 大兴机场旅客“亲民”讲“颜值”，首都机场旅客“高端”重“品质” “两场”旅客移动设备差异性 从移动设备使用情况来看，中国移动是飞行旅客的使用的主要运营商，大兴机场客群对中国电信网

38、络的接受度明显高于首都机场。 从设备的功能特性和价格来看，大兴机场旅客更看重设备的“美颜”和“高性价比”功能，价格定位在2000-4000元；而首都机场旅客关注的 “高端商务”特性，也使得设备价格在4000元以上居多。 66.5% 39.4% 20.7% 67.6% 43.8% 32.6% 中国移动中国联通中国电信 注：内圈PEK，外圈PKX 46.6% 28.5% 13.4% 6.4% 4.5% 0.6% 40.6% 11.5% 23.6% 9.3% 12.9% 2.1% 摄影高端商务美颜 音乐高性价比老人机 65.0% 27.1% 6.6% 1.3% 31.6% 40.7% 22.4% 5

39、.3% 4000及以上2000-3999 1000-19991-999 运营商功能价格 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 数据来源：公开资料整理；数据周期：2019年10月27日至2019年11月30日 注：下图APP分类选择“两场”中任意一机场旅客覆盖率达到60%以上的APP类型，据此从25个分类中选择了如图展示的18个APP分类。 大兴机场旅客喜欢 “眼前的消遣”，首都机场旅客憧憬 “远方的欢愉” 大兴机场旅客更在意APP的“少而精”，各分类APP的平均旅客覆盖率虽低于首都机场，但活跃率却普遍高于首都机场。 其中，工具、视频和手游类APP

40、是大兴机场旅客使用率最高的APP类型，相比之下，首都机场旅客则更经常打开旅游APP，向往“远方”。 “两场”旅客各类APP平均覆盖率 46.6%40.3%23.9%21.1%17.3%12.6%12.1%11.1%10.1%10.0%8.0%7.6%7.4%6.9%2.7%2.7%2.4%2.2% 53.2% 13.9% 36.3% 34.5% 21.0% 19.3% 27.9% 15.9% 13.0% 19.5% 15.3% 10.0% 11.7% 15.0% 3.0% 2.3% 4.0% 2.8% 通 讯 社 交 旅 游 服 务 移 动 工 具 移 动 视 频 网 络 购 物 金 融 理

41、财 手 机 游 戏 图 片 摄 影 出 行 服 务 应 用 分 发 音 乐 音 频 学 习 教 育 新 闻 资 讯 电 子 阅 读 健 康 美 容 餐 饮 服 务 生 活 服 务 智 能 硬 件 PEKPKX “两场”旅客各类APP平均活跃率 “两场”旅客各类APP*活跃率情况 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 北京国双科技有限公司对本材料凡涉及的内容，包括但不限于文件所载的文字、数据、图形、照片 等拥有完全的著作权，受著作权法保护。禁止任何媒体、网站、公司、个人或组织以任何形式或出 于任何目的在未经本公司书面授权的情况下抄袭、转载、摘编、修

42、改本文件内容，或链接、转帖或 以其他方式复制用于商业目的或发行，或稍作修改后使用，前述行为均将构成对本公司之侵权，本 公司将依法追究其法律责任。如引用发布，需注明出处为国双数据中心。 【免责声明】本报告的各项内容和数据仅用于研究和参考，任何第三方对于本报告各项内容和数据 的使用或者引用所导致的任何结果，本公司以及国双数据中心不承担任何的法律责任，请任何第三 方在接受该免责声明的前提下，在法律允许和经过授权的条件下，合理使用本报告。 免责说明 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 国双（Nasdaq：GSUM）是中国领先的企业级大数据和人工智能解决

43、方案提供商。基于国双大数据平 台独有的分布式数据架构和先进的实时、多维度关联性分析技术，国双的解决方案能够使客户充分 洞悉数据间的复杂关系，获得全新的商业洞察，以利企业和政府客户作出更好的业务决策。“国双 （Gridsum）”其名，是分布式计算（Grid）与分析（Sum）的结合。作为数字智能化的先行者，国双 致力于帮助企业和政府客户以新颖有效的方式使用数据，提高生产力。 关于国双 航班管家是国内领先的智能出行平台，以“航班+高铁”的行程服务为核心，服务全面覆盖航班、高铁 以及专车接驳三大出行场景。面向C端，为用户提供航班/列车动态信息、票务/酒店预订、专车接送、 出行攻略内容等在内的一站式出行

44、服务；面向B端，凭借“航班+高铁”大交通信息解决方案，为相关 企业提供出行大数据服务，赋能商业场景。 关于航班管家 D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n 联系我们 国双 北京总部 地址：北京市海淀区北四环中路229号国双大厦（100083） 电话：（86-10）8261 9988 传真：（86-10）8261 9993 航班管家 数据业务部 地址：安徽省合肥市政务区潜山路588号卓誉中心15楼 电话： 行业顾问：宁江云 邮箱： 手机： 数据专家：许春林 邮箱： 手机： D a t aF o c u s ,V a l u eC r e a t i o n