1、20172017年度年度 中国主要城市公共交通大数据分析报告 2 声声 明明 The statement 感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布 本研究报告由高德地图交通大数据研究团队撰写，所载全部内容仅供参考。报告是基 于高德积累的海量出行数据，通过大数据挖掘计算所得， 通用算法与理论保证了其合理 性与科学性。报告客观地从多维度反映中国主要城市公共交通状况， 力争做到精准、精 细、精确，为公众交通出行、机构研究、政府决策提供有价值的理论参考依据。本报告 中的文字、数据、图片、标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识 产权法律法规以及相关国际条约的保护。未经高德事先书面许可，任

2、何组织和个人不得 将本报告中的任何内容用于任何商业目的。如引用发布，需注明出处为“高德地图交通 大数据”，且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。报告以中文编写，英文版 由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请以中文版为准。 3 合作伙伴合作伙伴 Partners 本年度研究报告由高德地图主办，联合交通运输部科学研究院（城市公共交通智能化交 通运输行业重点实验室/综合交通运输大数据应用中心）、北京航空航天大学交通科学与工 程学院合作发布。 交通运输科学研究院参与了“公共交通发展情况”部分的研究，进行了指标选取、编制 了计算说明，指导高德地图交通大数据团队开展测算，并完成分析工作；北京航

3、空航天大 学主要负责对报告中的“公共交通服务与出行”进行分析。 高德地图愿与政府、企业、院校、研究机构合作，共同研究城市公共交通现状及发展趋 势，为城市公共交通发展提供解决方案。 4 高德地图公共交通大数据，汇集高德地图7亿用户数据 报告编制说明报告编制说明 Reportdescription 调研城市 365城市+全国高速 114个城市 选取 范围说明 全 天：06:0022:00早高峰：07:0009:00晚高峰：17:0019:00 * 如无特殊说明，本报告数据统计时间均为2017年1月1日12月31日 时间说明 出行核心区：根据高德地图公共出行热力分布，得出的城市空间范围，作为本次分析

4、的数据统计主要范 围。 行政区范围：使用的是国家二级行政区，地级行政区，是指与地区行政地位相同的行政区，介于省级行政 区与县级行政区之间，为省、自治区的行政分区。 5 01 公共交通发展情况 主要城市公共交通总体评价 城市公共汽电车网络特征分析 城市轨道交通网络特征分析 7-8 9-13 14-20 1 1 主要城市公共交通总体评价 6 城市名 500500米站点 覆盖率 线网 覆盖率 线路重复 系数 深圳91%78%8.27 上海87%77%4.83 成都86%73%3.90 厦门83%72%6.43 广州82%78%9.42 绍兴81%75%4.34 北京80%77%6.95 长沙80%7

5、2%4.16 杭州80%71%4.86 西安80%73%4.92 武汉80%72%4.57 金华79%72%4.02 东莞79%66%3.10 宁波78%66%3.84 佛山78%68%4.22 乌鲁木齐78%74%4.75 南京77%68%4.07 珠海77%68%4.45 苏州76%69%3.68 昆明76%79%6.61 注：站点覆盖率、线网覆盖率、线路重复系数统计范围是高德核心区范围；站点覆盖面积已剔除大于1平方公里的大型水域、公园、学校、军事区域等不适宜设置站点的区域。 2424个城市公交线网覆盖率超过了70%70%，1111个城市500500米站点覆盖率超过80%80% 公共汽电车

6、网络总体情况 7 长沙、西安、杭州、武汉首次进入500米站点覆盖率超过80%行列， 其中变化幅度最大的是武汉，较去年提升了3个百分点。 西安杭州 长沙武汉 线路网覆盖率 70%+ 60%-70% 50%-60% 50%- 公共汽电车线路网覆盖图 注1：城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道； 注2：站数、换乘站数统计未含有轨电车车站。 轨道交通网络总体情况 全国轨道交通已达3333个城市，162162条线路，总运营里程达48244824公里 公里 200公里100-200公里100公里 城市城市 线路线路 条条数数 站数站数 换乘换乘 站数站数 上海1746763 北

7、京2237157 广州1424330 南京1119025 深圳1022535 重庆715515 武汉818917 苏州41438 成都613914 天津61267 大连610225 杭州31046 沈阳61306 郑州3572 西安3663 昆明4614 长春51024 宁波2511 长沙3461 无锡2451 青岛3522 合肥2471 南宁2432 南昌2411 东莞1150 佛山1220 厦门1240 石家庄2261 福州1210 哈尔滨2221 淮安1230 贵阳1100 珠海1140 轨 道 交 通 运 营 里 程 0 200 400 600 800 上海 北京 广州 南京 深圳 重

8、庆 武汉 苏州 成都 天津 大连 杭州 沈阳 郑州 西安 昆明 长春 宁波 长沙 无锡 青岛 合肥 南宁 南昌 东莞 佛山 厦门 石家庄 福州 哈尔滨 淮安 贵阳 珠海 8个城市运营里程超过200km 13个城市运营里程超过100km 1818个城市轨道交通成网运行 9个城市换乘站超过10座 16个城市换乘站超过3座 轨道交通开通城市分布图 9 1 1 城市公共汽电车网络特征分析 线路总长度达63.2763.27万km，是全国高速公路总里程的4 4倍 公共汽电车线路规模 10 城市类型城市线路条数 线路里程 (万公里） 超大城市 北京 17584.12 上海 16572.65 广州 14112

9、.69 重庆 12981.87 深圳 11362.39 天津 8432.01 特大城市 武汉 6511.10 南京 7261.10 成都 11531.62 沈阳 3790.61 大城市 杭州 10941.81 昆明 5300.74 青岛 8111.70 苏州 10951.97 无锡 5360.98 佛山 6361.27 宁波 9381.65 中等城市 金华 7411.26 中山 1970.35 泰州 1940.36 公交线路条数 1000+ 500-1000 200-500 200- 备注：线路条数统计口径为行政区域 20172017年新增公交线路TOP10TOP10的城市分别是绍兴、佛山、金

10、华、宁波、重庆、 北京、保定、杭州、沈阳、济宁，共增加了861861条线路，其中绍兴增加公交线路条 数最多，达152152条。 公共汽电车公交线路条数分布图 11 城市线路调整情况 20172017年苏州线路调整总次数最多，涉及的调整的线路数也最多。 注：线路调整包括新增、删除和修改线路 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 苏州武汉青岛南京成都广州杭州佛山绍兴北京上海宁波深圳天津金华厦门福州嘉兴郑州汕头 城市线路调整次数TOP20TOP20 新增 修改 删除 次数 20172017年各城市普遍开展线网优化调整工作，线路重复系数 较20162016年底普遍呈下

11、降趋势，线网密度呈普遍上升趋势，线网布 局更为合理。 0.58 0.88 1.02 1.03 1.07 1.23 1.25 1.27 1.44 1.71 1.74 1.79 1.92 2.05 2.22 2.32 2.38 2.88 2.93 3.34 汕头 绍兴 金华 嘉兴 福州 天津 宁波 青岛 佛山 郑州 广州 南京 苏州 武汉 厦门 北京 杭州 成都 上海 深圳 线路网密度 3.06 3.44 3.68 3.84 3.90 4.02 4.07 4.22 4.34 4.38 4.48 4.57 4.83 4.86 5.07 5.53 6.43 6.95 8.27 9.42 嘉兴 郑州 苏

12、州 宁波 成都 金华 南京 佛山 绍兴 青岛 汕头 武汉 上海 杭州 天津 福州 厦门 北京 深圳 广州 线路重复系数 线路最绕的城市： 娄底市（2.60） 线路最直的城市： 新乡市（1.40） 20km20km以下的公共汽电车线路占68%68%，其中1515- -20km20km的线路最多，占21%21% 公共汽电车线路几何特征 12 13%13% 18%18% 16%16% 21%21% 12%12% 7%7% 13%13% 公共汽电车线路长度分布图 8km8km以下以下 8-12km8-12km 12-15km12-15km 15-20km15-20km 20-25km20-25km 2

13、5-30km25-30km 30km30km以上以上 1.80 1.81 1.81 1.82 1.82 1.84 1.84 1.86 1.87 1.91 1.92 1.93 1.93 1.95 1.96 1.98 1.98 1.99 2.05 2.60 宁波 温州 海口 常德 保山 宜昌 汕头 贵港 天水 苏州 徐州 厦门 泸州 深圳 盘锦 呼和浩特 佛山 东莞 重庆 娄底 线路非直线系数TOP20 备注：线路长度和非直线系数统计口径为行政区域 平均站距最大线路 兰州601路（新区绿地公交站-兰州车站） 全长64.7公里，3站 500800m500800m平均站距的线路占55%55%，与去年持

14、平；10001000m以上平均站距的线路占19%19%，比去年减少1 1个百分点。 公共汽电车网络站点特征 13 0.4% 14% 55% 12% 19% 公共汽电车线路平均站距分布 300m以下 300-500m 500-800m 800-1000m 1000m以上 备注：公共汽电车线路平均站距统计口径为行政区域 14 城市轨道交通网络特征分析 14 15 新开通的轨道交通线路情况 20172017年，全国新开通了3535条轨道交通线路。 4.151.121.181.266.86.13 地 铁 4 号 线 南 京 地 铁 3 号 线 哈 尔 滨 地 铁 4 号 线 苏 州 快 轨 12 号

15、线 大 连 1 号 线 有 轨 电 车 珠 海 地 铁 1 号 线 城 郊 线 郑 州 6.26 地 铁 3 号 线 地 铁 1 号 线 石 家 庄 6.307.288.188.299.6 地 铁 1 号 线 长 春 车 都 T1 线 武 汉 地 铁 2 号 线 南 昌 地 铁 3 号 线 昆 明 地 铁 10 号 线 成 都 10.31 1 号 线 麒 麟 有 轨 电 车 南 京 地 铁 S3 号 线 南 京 地 铁 7 号 线 成 都 地 铁 2 号 线 青 岛 轨 道 交 通 8 号 线 轨 道 交 通 21 号 线 武 汉 轨 道 交 通 2 号 线 合 肥 轨 道 交 通 2 号 线

16、 南 宁 地 铁 14 号 线 支 线 地 铁 9 号 线 地 铁 13 号 线 广 州 轨 道 交 通 1 号 线 贵 阳 地 铁 燕 房 线 地 铁 S1 线 地 铁 西 郊 线 北 京 地 铁 1 号 线 厦 门 12.6 12.10 12.2612.28 12.30 12.31 地 铁 17 号 线 上 海 地 铁 S9 线 南 京 10.28 龙 华 现 代 有 轨 电 车 示 范 线 深 圳 地 铁 10 号 线 地 铁 5 号 线 重 庆 截止到20172017年年底，轨道交通已达3333个城市、162162条轨道交通线路 类型条数城市分布 地铁13131个城市（含佛山） 有轨电

17、车21 北京、大连、沈阳、长春、广州、南京、 青岛、上海、苏州、淮安、珠海、武汉、 深圳、 轻轨4大连、长春、天津 单轨2重庆 磁悬浮3北京、上海、长沙 APM1 广州 地铁最普遍 新开通轨道交通的城市： 石家庄、珠海、厦门、贵阳 线路最多的城市： 北京（22条） 只有1条线路的城市： 福州、东莞、佛山、淮安、珠海、厦门、贵阳 轨道交通线路结构特征 81% 13% 2% 1% 2%1% 地铁有轨电车轻轨单轨磁悬浮APM 站数最多： 北京市地铁10号线（46站） 最长的地铁： 上海地铁11号线（82.37公里） 换乘站最多： 上海4号线（18个） 全国轨道交通线路平均运营里程长度为2828km，

18、地铁平均运营里程在3030km左右 轨道交通线路特征 17 注:本次统计的是11号线两条线迪士尼-嘉定北和嘉定新城-花桥的线路总长度 公里 36.6 30.6 42.1 18.6 11.3 3.9 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 轻轨地铁单轨磁悬浮有轨电车 APM 各类型线路平均运营里程 轨 道 交 通 网 络 特 征 最大站间距 最小站间距 上海磁悬浮：浦东国际机场-龙阳 长春54路有轨电车：工农大路-西安大路 类型磁悬浮轻轨有轨电车地铁单轨 自动导向 轨道 平均站距 （km） 13.251.050.551.801.340.49

19、 平均站距分布 轨道交通站点特征 全国轨道交通平均站距近半集中在1000m1000m- -1500m1500m这个区间；磁悬浮站距最大，自动导向轨道站距最小； 18 13% 51% 16% 20% 1000m以下1000-1500m1500-2000m2000m以上 轨道交通路网密度最大的五个城市 上海北京深圳 南京 广州 轨道交通网络特征 全国轨道交通路网密度最高的城市为上海 19 km/km2 0.50 0.50 0.43 0.43 0.34 0.34 0.28 0.28 0.06 0.06 0.27 0.27 0.22 0.22 0.13 0.13 0.12 0.12 0.07 0.07

20、 0.26 0.26 0.12 0.12 0.12 0.12 0.11 0.11 0.09 0.09 0.09 0.09 0.07 0.07 0.07 0.07 0.06 0.06 0.05 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 上海 北京 深圳 广州 重庆 南京 武汉 成都 沈阳 天津 大连 西安 长春 杭州

21、 苏州 昆明 郑州 长沙 厦门 南昌 无锡 合肥 宁波 东莞 南宁 青岛 福州 珠海 哈尔滨 佛山 淮安 贵阳 石家庄 特大城市 大城市 超大城市 轨道交通与公共汽电车衔接最好的城市为长春和西安 北京，西直门 轨道交通衔接率 20 轨道交通出 入口 西直门B出 口 直线距离 （米） 步行距离 （米） 公共汽电 车站点 西直门247495 西直门内300335 西直门北1163418 西直门北2359726 轨道衔接率：周边150米内有公共汽电车站点的轨道交通站点出入口与全部站点出入口之比。 0.870.87 0.860.86 0.830.83 0.800.80 0.710.71 0.850.8

22、5 0.850.85 0.800.80 0.750.75 0.600.60 0.900.90 0.900.90 0.870.87 0.860.860.860.860.860.86 0.840.84 0.820.82 0.790.790.790.79 0.780.78 0.770.77 0.750.750.750.75 0.720.720.720.720.720.72 0.680.68 0.670.67 0.590.59 0.560.56 0.1 0.3 0.5 0.7 0.9 1.1 特大城市 大城市 超大城市 B出口 21 02 公共交通服务与出行 21 22 公共交通服务质量 22 超大城

23、市中深圳公共交通出行服务指数排名最高，深圳在站点500米覆盖率、轨道衔接、 公交开放水平方面表现优异；重庆由于受地理结构本身影响在步行距离、地铁路网密度等 方面较弱，天津在500米覆盖率方面较其它超大城市弱。 特大城市中成都公共交通出行服务指数排名第一，为0.610，其优势在于轨道衔接、公交 开放水平两个方面。 型大城市中青岛公共交通出行服务指数是0.625,优于多数超大、特大型城市，主要与其 公交开放水平高关系较大。 型大城市中宁波、厦门公共交通出行服务指数分别达到0.633和0.628 ，优于特大城市和 和型大城市。 中等城市中金华指数最高，为0.475，但由于轨道基础指数较弱，中等城市公

24、共交通出行 服务指数整体分数偏低。 全国主要城市公共交通出行服务指数排名 深圳公共交通出行服务指数全国排名第一 综合 指数 1 动态指标 公交开放水平 步行距离 换乘次数 公交基础指标 站点500米覆盖率 线网覆盖率 轨道基础指数 轨道交通路网密度 轨道衔接率 23 注：由于中心城区人口没有查到统一的开放指标，数据来自2015-2017年不同年份统计结果仅供参考 城市类型城市综合指数类型排名 超大城市 深圳市0.756 1 广州市0.641 2 上海市0.641 3 北京市0.595 4 重庆市0.572 5 天津市0.478 6 特大城市 成都市0.610 1 沈阳市0.591 2 南京市0

25、.586 3 武汉市0.576 4 哈尔滨市0.536 5 型大城市 青岛市0.625 1 昆明市0.625 2 苏州市0.607 3 大连市0.601 4 杭州市0.588 5 型大城市 宁波市0.633 1 厦门市0.628 2 贵阳市0.572 3 福州市0.571 4 东莞市0.545 5 中等城市 金华市0.475 1 镇江市0.407 2 三亚市0.381 3 威海市0.375 4 牡丹江市0.374 5 2.93 3.32 3.42 3.43 3.45 3.53 3.62 3.64 3.72 3.85 3.95 3.95 4.07 4.16 4.37 4.41 4.61 上海市

26、北京市 广州市 珠海市 南京市 重庆市 深圳市 天津市 武汉市 三亚市 杭州市 成都市 长沙市 郑州市 厦门市 西安市 乌鲁木齐市 省会城市及直辖市单位距离行程耗时短 城市单位距离行程时间平均值(min/km) 41.93 45.64 47.68 48.07 48.65 48.95 49.46 49.88 50.04 50.52 51.86 52.25 52.64 53.16 54.97 59.58 73.93 乌鲁木齐市 长沙市 北京市 厦门市 西安市 深圳市 南京市 广州市 重庆市 济南市 成都市 武汉市 杭州市 合肥市 天津市 三亚市 上海市 从行程时间平均值看，共计1个城市平均行程时间

27、超过1小时；从单位距离的行程时间上看，省会城市及直辖市耗时较短，公共交通便捷性较高。综 合两个指标，上海平均出行1km距离用时约3分钟，为全国最短，但上海公交平均行程时间耗时却达到全国最长。 城市行程时间平均值(min) 24 出行服务城市行程时间分析 大型城市公交换乘次数普遍较高，中小型城市步行距离普遍较长 1.23 0.75 0.64 0.58 0.55 0.55 0.54 0.52 0.49 0.48 0.48 0.48 0.47 0.45 0.44 0.44 0.43 0.42 0.41 0.4 0.54 0.46 0.46 0.45 0.45 0.43 0.42 0.42 0.41

28、0.41 0.4 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 上海市 北京市 广州市 南京市 成都市 武汉市 合肥市 郑州市 重庆市 杭州市 西安市 长春市 昆明市 石家庄市 南昌市 天津市 乌鲁木齐市 沈阳市 济南市 太原市 苏州市 泉州市 常州市 济宁市 嘉兴市 南通市 大连市 台州市 佛山市 青岛市 东莞市 中小型城市公交平均距离普遍高于大型城市；省会及直辖市公交换乘次数高于地级市。上海公交平均换乘次数和平均步行距离均居全国首位， 平均换乘次数远高于其他城市或与以下原因有关，上海城市规模大，跨区域出行需求高，出行距离长，换乘的潜在需求大。加上城市单行道、 狭窄路段占比较高，道

29、路状况复杂，通常公交站点无法恰好设置在地铁口或住宅小区、办公区门口，难以满足短距离步行条件，进而导致步行 距离过长。 中小型城市 省会及直辖市 其他城市 平 均 步 行 距 离 （ m ） 平 均 换 乘 次 数 25 出行服务城市公共出行步行距离及换乘次数分析 大型城市 1,321 947 925 910 907 900 881 878 877 843 809 1,306 1,294 1,197 1,189 1,185 1,061 1,035 1,035 1,033 1,030 1,027 1,018 1,018 1,008 1,005 1,002 999 986 986 0 200 400

30、 600 800 1000 1200 1400 上海市 南京市 北京市 天津市 广州市 成都市 杭州市 重庆市 武汉市 西安市 深圳市 保山市 温州市 湖州市 乌海市 固原市 台州市 漳州市 新乡市 贵港市 保定市 临沂市 江门市 许昌市 三亚市 喀什地区 邯郸市 临汾市 盐城市 遵义市 用户出行需求及特征 26 北京市早高峰热门起点大多分布在四环之外，分布密集且多集中于天通苑、西二旗、大兴、四惠、通州这几个区域。天通苑仍然是最热门的起点， 反映了北京市的主要住宅区分布；早高峰最热门终点是西单商业街，热门终点大都集中在四环之内，且部分热门起点与几个最热门终点成对出现， 如西红门、宋家庄、国贸这

31、几个区域。热门终点分布偏城市东南，城市早高峰整体出行空间趋势由北往南。 北京市早高峰热门起点多分布于四环外，热门终点在三环沿线及市中心 名称排名 天通西苑3区-天通苑1 红狮家园(南园)-宋家庄2 天通苑北一区-天通苑3 光辉里小区-大望路4 领秀新硅谷D区-西二旗5 名称排名 西单商业街1 首开福茂-宋家庄2 万达广场(通州店)3 雅园国际-十里河4 龙湖长楹天街购物中心-常营5 成对 出现 北京市早高峰热门起终点分布 规划热度TOP5起点 规划热度TOP5终点 起点 终点 天通苑 西二旗 西单 西红门 宋家庄 大望路 望京 王府井 27 出行需求分析及特征分析北京 北京市几条环线公交规划热

32、度最高，1 1路成为公交新宠 特12路外 701路 特9路外环 运通101线（东-西方向） 特8路内环 1路 345路快车 740路内环 运通101线（西-东方向） 特8路外环 新增热门线路 注：2017年10月22日，十部“中国红”外观的18米长纯电动、带有除霾防碰撞预警系统的大一路公交开始运营。 沿途设有地铁线的1路公交热度升高充分说明：提升 公交服务质量，会大大提升公交出行的吸引力，也是 减轻地铁及整个城市交通压力的重要一环。 运行于北京市快速路，与地铁呈互补之势的几条环线公交规划热度居高不下（三环路上特8路，四环路上740路、特9路及二环路上特12路） 下半年暑假及十一长假的到来，通往

33、十三陵，蟒山森林公园等北部休闲度假区的345路快车规划增多。 首批“中国红”新公交投入使用，1路公交首次跻身公交规划热度排名前列。 北京市热门TOP10TOP10公交规划线路分布 规划热度TOP10TOP10线路 345路快车 1路 28 出行需求分析及特征分析北京 在早高峰出行中，最热乘车点为中冶祥腾城市佳园，最热终点中排名第二的为中冶祥腾城市广场。中冶祥腾、港汇花园既是热门起点也是热门 终点，作为集教育、住宅、金融、商业、医疗与一体的商务综合体，是乘客在早高峰出行的起点或终点，客运压力大。总体而言，热门起点大 多分布于城市南部，热门终点分布在城市中部与北部。乘客出行总体趋势为由四周向中心移

34、动。 上海市早高峰热门起点多分布于城市南部，热门终点分布于城市中北部 名称排名 中冶祥腾城市佳园1 上海欣苑-西班牙名园2 九久青年城2期3 金牛苑小区4 梵高别墅5 TOP5TOP5 热门终点排名 港汇恒隆广场1 中冶祥腾城市广场2 七宝万科城市广场3 嘉亭荟城市生活广场4 月星环球港5 出行的热门起点和终点 出行起点多分布于城南 注：蓝色表示早高峰热门起点 ，绿色表示早高峰热门终点 规划热度TOP5TOP5起点 规划热度TOP5TOP5终点 上海市早高峰热门起终点分布 中冶祥腾城市佳园 中冶祥腾城市广场 九久青年城2期 上海欣苑-西班牙名园 金牛苑小区 月星环球港 港汇恒隆广场 29 出行

35、需求分析及特征分析上海 起点 终点 上川专线 沪南线 徐川专线 虹桥区枢纽5路（北-南方向） 南新专线（北-南方向） 虹桥区枢纽5路（南-北方向） 新川专线（东-西方向） 沪唐专线 新川专线（西-东方向） 南新专线（南-北方向） 上海市热门公交线路多为通往市郊的专线，且通向东部较多 规划热度TOP10线路 与上半年相比，通往东部郊区的公交热门线路增多（新川、上川、徐川均进入TOP10），而西部郊区规划则跌出前10。 热门规划线路多途经包含一定属性的功能区：作为通往南汇大学城的核心路线，南新专线（上海火车站-南汇大学城）及沪南线（陆家嘴金融 中心-南汇大学城）热度居高不下；虹桥区枢纽5路（虹桥国

36、际机场-闵行区）沿途经过上海主要工业园区及多所高校；新川专线（上海火车站 -浦东新区）及上川专线途经人民广场、外滩、东方明珠、黄浦江畔等众多出行热点及景点。 南汇大学城 虹桥枢纽5路 城区景点密集区 上海市热门TOP10公交规划线路分布 工业园区 南新专线 沪南线 新川专线 上川专线 徐川专线 沪唐专线 30 出行需求分析及特征分析上海 31 轨道交通衔接率 周边150m内有公共汽电车站点的轨道交通站点出入口与全部站点出入口之比 城市类型 城市规模划分标准 是由关于调整城市规模划分标准的通知明确提出的城市划分标准，即新的城市规模划 分标准以城区常住人口为统计口径，将城市划分为五类七档：小城市、

37、型小城市、型小城市、中等城市、 型大城市、型大城市、特大城市、超大城市。报告中人口统计数据为2015-2017年城区常住人口。 附录A：名词解释 关键词定义 500米站点覆盖率 城市一定空间范围内，公共交通站点500米范围覆盖的区域面积（重叠部分只记一次），占适宜设置公共 交通站点的区域总面积的比例 线路网长度在公共交通线路网内，各道路中心线长度的总和 线路重复系数线路总长度与线路网长度之比 线网覆盖率城市城区范围内公共汽电车运营线路网长度占城市道路长度的比例 轨道交通运营里程轨道交通现有运营线路长度之和 线路非直线系数线路长度与起止站之间的直线距离之比 轨道车站数运营线路上，供乘客乘降列车、办理运营业务的车站个数。路网车站数中，换乘站计为多座 换乘站数 轨道交通线路间具备从一条线路转乘到另一条线路功能的车站个数。路网中两线或两线以上换乘车站只计 为一座换乘站 换乘率公共交通一次出行中，发生换乘的出行次数占全部出行次数的比例