核心变化:区别于以往的政策整顿由工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监 管总局发起,自 2019年焦点访谈曝光蓝牌轻卡“大吨小标”后,2020年由国务院层面发 布了全国安全生产专项整治三年行动计划,政策层面或有趋严迹象。轻卡行业司机竞争激烈,劣币淘汰良币下“大吨小标”乱象严重。近年来货运市场在 运价、货源等各方面因素下,司机想要赚钱往往需要超载拉货,而合规车辆进一步被超载 车辆挤压利润,行业内劣币淘汰良币。其中,“大吨小标”是典型的违规形式,即合格证 标注的总质量低于实际总质量。例如合格正标注的蓝牌货车总质量应小于 4.5 吨,但实际 的蓝牌货车总重量可能超过 6-10吨,这种情况,既可享受因其超载而带来的较多单车盈利, 又可以享受各种路权权益等。(因为总质量 4.5 吨以下的蓝牌轻卡,可以不用办理营运证 和道路运输资格证,路权优势明显,且过路费符合 1 类收费标准,低于 2 类收费标准。) 行业“大吨小标”的超载情况少则超载 2-3 吨(即实际荷载达 5 吨左右),多则超载 10 吨-15.7吨(广东东莞一载货轻卡实际荷载15.7吨)。“大吨小标”扰乱市场秩序,同时增加安全隐患,乱象急需整治。超载下车辆经营者 经常相互压价,造成经营秩序混乱,市场恶性竞争。同时,超载对于行车安全也带来极大 隐患,对于路面破坏程度加大,乱象急需整治。
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