1、根据欧洲汽车制造商协会的数据，可以发现目前欧洲部分国家新注册汽车电动化率已经突破 10%，其中挪威新注册汽车电动化率已经达到74.75%;根据国际清洁交通委员会的统计数据，欧洲主流车企如大众、戴姆勒、宝马等车企距离 2021 年的减排目标仍存在 30g/km 左右的缺口，说明了未来一段时间内以碳减排为目的的车辆电动化已经刻不容缓，更加说明了欧洲新能源车市场具备腾飞基础，夯实了其未来全球第二大新能源车市场的地位。供给方面，面对欧洲碳减排法规的约束压力和对新能源汽车愈加青睐的消费者，传统车企巨头纷纷进场，投入到声势浩大的电动转型浪潮之中。以欧洲汽车龙头企业大众集团为例，目前已经推出超过 10 款新

2、能源汽车，未来还将推出新款新能源汽车。2021 年大众首款基于MEB 平台的纯电动车 ID.4 X 即将在中国上市销售。在车企相互之间的竞争中，新能源汽车的性能和性价比也在逐步提升。据彭博社报道，梅赛德斯奔驰将在 2021 年 4 月 15 日发布旗舰电动车 EQS，EQS 在实验环境中续航能力超过 700 公里，优于特斯拉 Model S 长续航版Plus 的647 公里，新款新能源车的续航逐步提升。新能源车的性能也趋于稳定，随着技术的成熟和发展，类似电池使用寿命等许多困扰用户的关键问题也将逐渐得到解决。同时，欧洲新能源汽车的销量也在不断突破历史记录。据 CARSALESBASE 报道，20

3、20 年欧洲电动车总销量 740,805 辆，比 2019 年增长 105%。根据 IHS Markit预测，欧洲 2025 年将会生产400 万辆以上的电动轿车和货车，渗透率超过 20%。这说明欧洲汽车电动化进程仍处于起步期，新能源汽车销量占比将会持续攀升，未来5-10 年内将迎来电动加速期。根据高工锂电报道，大众正在扩建其美国田纳西州查塔努加工厂，并投资 2200万美元(约合人民币 1.45 亿元)开工建设一个电动汽车电池实验室，主要用于开发和测试动力电池组，预计将于 2021 上半年投入运营。查塔努加工厂将成为大众基于MEB 平台的北美BEV 组装基地。大众将于 2022 年在查塔努加工

4、厂量产 ID.4CROZZ车型，电池组将由 SKI 位于乔治亚州的电池工厂供应。通过建设美国工厂，大众将拓宽 ID.4 系列车型北美市场。包括宝马、大众、戴勒姆等在内的欧洲传统车企都已推出全新电动化战略。除了依赖亚洲地区的电池产能外，各大厂商也都于全球范围内建设电池供应链，欧洲市场将是厂商争夺的关键。 逐鹿欧洲：多方势力布局欧洲市场目前世界上主流的动力电池厂商分为中系、韩系和欧系，中系厂商代以宁德时代为代表，韩系厂商以 LG 新能源、三星 SDI、SKI 为代表，欧系厂商以 Northvolt为代表，这些厂商均于 2020 年前后宣布不同程度的动力电池扩产计划，届时将释放大量锂电设备

5、需求空间。韩国动力厂商 LG 新能源成立于 2020 年 12 月 1 日，是 LG 化学的全资子公司，主营电池业务。2020 年9 月1 日，LG 化学宣布公司决定拆分电池业务成立LG 新能源，原 LG 化学电池事业本部总裁金钟现出任新公司 CEO。原 LG 化学成立于 1947年，隶属于韩国目前仅次于三星的第二大财团 LG 集团，2019 年 LG 化学的营收额占比为 21%。近年来LG 集团整体发展较为平稳，四大公司中以LG 化学的营收增速最为突出。2021 年 1 月，LG 化学公布了 2020 年经营业绩，2020 年公司实现营业总收入1760.53 亿元，其中，欧洲营业收入 389

6、.99 亿元，占营业总收入的 22.15%，同比增长 43.5%。LG 化学近年来着重发力于电池板块，2017 年开始扭亏为盈，2020 年电池板块实现收入723.71 亿元，同比增长 44.45%。LG 化学凭借其领先的化学产业经验和技术，以及工艺上的相关性，于 1998 年开始研发锂电池，一年后开始实现批量生产。2000 年在美国密西根开展动力电池的研发，2011 年开始建设生产基地，2015 年开始在中国、欧洲等地迅速扩大产能。根据 OFweek 数据，2018 年动力电池出货量达到 4.24GWh，占全球市场的 4.0%，排名第四，跻身全球动力电池领域龙头企业。2019 年 9 月，S

7、NE Research 发布的 2019年8月全球动力电池出货量数据显示，比亚迪8月份动力电池出货量同比减少61.1%，而LG 化学8 月份的出货量同比增长超过8 成，一增一减之下，LG 化学取代比亚迪，晋升全球动力电池出货量第三名。2020 年，LG 化学动力电池板块营业收入 723.71亿元，同比增长 44.45%，LG 化学近年来电池板块营业收入稳步增长。LG 化学拥有深厚的材料研究基础，重视电池板块研发投入，软包技术一度独步全球。动力电池涉及基础材料、电芯、PACK 等多个环节。公司在 2013-2016 年出售隔膜及电解液业务，但研发人员保留，且自主研发和生产正极材料，同时对于电池环

8、节，公司也是坚定加大软包+高镍研发投入。2019 年公司电池板块研发投入 23.5亿人民币(包括消费类电池，CATL 研发投入29.9 亿元)，占电池营收的 4.7%。LG 化学动力电池的全球制造主要在四地布局，分别为韩国梧仓工厂(与韩国现代合资兴建)、中国南京工厂、美国密歇根工厂和波兰弗罗茨瓦夫工厂。2020 年四大工厂的营业收入和净利润分别为 25.4/72.41/42.61/299.66 亿元和 0.1/3.71/-7.13/-17.69亿元，目前波兰工厂产能及收入最高。公司在南京另外有一座消费电池工厂，2020年全年营业收入为49.05 亿元。特斯拉在上海建厂后，LG 化学的消费电池工

9、厂将为特斯拉开始供货。波兰工厂是 LG 化学未来一段时间内规划产能最大，也是产能提升最快的生产基地。根据第一电动网信息，2015 年，LG 集团宣布将在波兰弗罗茨瓦夫(Wroclaw)建造电池工厂，当时计划的产能是该工厂可以为 5 万台电动汽车提供动力电池。2017年 10 月13 日，LG 集团宣布将把波兰工厂建造成为欧洲最大的动力电池工厂。而又只过了一年时间，2018 年12 月，LG 再次宣布向波兰工厂追加投资5 亿欧元，并向欧洲复兴开发银行贷款 2.5 亿欧元，用于提升该工厂的电池年产量。2020 年 3 月， LG 化学从欧洲投资银行(EIB)获得了 4.8 亿欧元(约合人民币 37.5 亿元)的贷款，用于扩充波兰电池工厂产能。2020 年4 月，LG 化学还从韩国发展银行、韩国进出口银行和农协银行这三家银行获得了约 42 亿元的贷款，用于扩大其在波兰的动力电池产能。LG 化学当前在波兰拥有 35GWh 的产能，并在韩国、中国、美国等地拥有多家工厂，总产能达 81 GWh。