经济性：考虑补贴，燃料电池客车全寿命成本有望与 EV 客车相当补贴下燃料电池客车经济性已接近纯电客车。燃料电池车的全生命周期成本(以下简称TCO)与购置成本和使用成本密切相关，其中购置成本与国家和地方补贴强相关，而使用成本则与氢气价格强相关。根据 2020 年 9 月 21 日财政部等五部委联合发布的关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，2021 年总质量 31 吨以上的重型燃料电池货车，其国家补贴最高可达到 50.4 万元/辆，大型燃料电池客车的单车补贴也仍有 33.6 万元/辆，大幅降低燃料电池车型的购置成本。以 12 米客车为对象分析影响燃料电池车 TCO(全生命周期成本)的因素(电堆功率、单位功率电堆成本、每公里耗氢量及氢燃料价格)，氢燃料电池车 TCO有望低于燃油车辆，与同级别的纯电动客车相当(电堆功率 120kW，单价 1 万元/kW，每公里耗氢 0.09kg，氢气单价 20 元/kg)。燃料电池车型的使用成本则主要与氢气价格密切相关，FCV 经济性有望更为显著。根据我们的敏感性测算，在小规模推广场景下，考虑氢燃料价格较高(约 40 元/kg)，在国补 50万，国家补贴：地方补贴 1：0.6 的假设条件下，3 吨以下载重的物流车，FCV 的每公里吨成本低于 EV。当氢燃料价格可降至 20 元/kg 时，FCV 车型的经济性优势更加显著。
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