2021年比亚迪DM-i 平台发布及发展趋势分析报告（21页）.pdf

编号：37150

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1、与比亚迪前三代插混对比：第四代插混DM-i 方案强调节能，成本更低DM1：2008 年上市，侧重节能，采用 P1+P3 与本田的 P2+P3 架构类似的混联。比亚迪这一方案行驶工况与混动车相似，整体方案侧重节能。搭载的车型是 F3 DM。DM2：2013 年上市，转向侧重动力，只保留了单 P3 并联架构。第二代插混电机功率从 75kW 提高到 110kW。且 DM2 的燃油发动机用 DCT 速比范围较宽，可适配不同发动机、不同车型，满足不同工况需求。但并联架构缺乏“增程式”工况，整体节油能力偏弱。首款搭载的车型是秦 DM。DM3：2018 年上市，增加P0 伺服电机，动力提升强劲。第三代插混在

2、保留了第二代动力性优势基础上，加入高功率、高电压 P0 伺服电机(一个伺服电机功率达到了 25kW，超过了部分 A00 级电动车电机)，提升了动力性、平顺性，并提供了 P3+P4 的四驱方案。虽然 DM3 也是混联，但由于发电机 P0 功率仅 25kW 较低，因此实际行驶中并联工况仍然居多。代表车型是第二代唐 DM，全车动力由 2.0T 发动机+总功率高达 495kW 的三个电机提供。但其代价是整车制造成本偏高，较同款燃油车价差高达 8-12 万元。并且从消费者角度，唐 DM 的油耗不稳定，对于不同行驶路况的油耗差异大。DM4：2021 年上市，分为DM-p、DM-i 两种方案，分别主打动力、节能，其中 DM-i节能方案生产成本明显降低。第四代 DM-i 的架构方案是 P2+P3，P2 电机发电，P3 电机专门驱动。DM-i 完全没有变速箱，只有结构简单的直驱离合器，电机配合的也是单档减速器(3-5 个齿轮片与发动机嵌套)，较第三代机械机构更简化。发动机效率由此前 38%提高到 43%，更节油。动力电池由三元电池改为磷酸铁锂刀片电池，成本更低、更安全。

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