1、 行业趋势一：“大吨小标”治理拉动销量，优化格局什么是“大吨小标”：既想蓝牌，又想超载“大吨小标”指的是汽车设计重量很大(可能在 10 吨或更高)，而合格证标记的吨位却较小(通常小于 4.5 吨)。轻卡生产厂商为迎合市场对重载轻卡的需求，违规更改合格证与铭牌的吨位标记，部分车型空车即超载，加剧了超限超载运输现象的泛滥，带来了较大的交通安全隐患。2019 年以前，大吨小标现象在业内普遍存在。2019 年 5 月 21 日，央视焦点访谈报道了业内的“大吨小标”现象，5 月 23 日工信部启动“大吨小标”专项治理工作，对轻卡行业产生了巨大的影响。“大吨小标”为什么普遍存在?因为货运市场有着对蓝牌和载
2、货量的需求。而现行标准与市场需求产生了矛盾，企业和司机选择了绕过标准以满足市场需求。小标车能够上蓝牌，蓝牌车相比黄牌车，在行业准入、运营成本、路权等多方面具有优势。上蓝牌的运输车辆要求必须满足车长不超过 6 米，总质量不超过 4.5 吨。驾驶蓝牌车辆只需要 C 类驾照，而驾驶黄牌车需要 B 类及以上的驾照。蓝牌车不需要办理营运证，而黄牌车仍需要办理。蓝牌车的高速收费、保险费用较低，而黄牌车较高。蓝牌车能够自由进入市区或在部分时段进入市区，黄牌车进市区则需要办理许可证。4.5 吨限重难以满足市场的载重需求，经济性较低，导致部分司机倾向于超载行驶。合规的蓝牌轻卡虽然可以享受较高的路权和较低的营运成
3、本，但载货量小，单车运力较低，在总质量 4.5 吨的限制下，载货质量仅有 1.5-2 吨左右。实际运输中，司机对轻卡的载重需求普遍在 3-5 吨左右，合规轻卡难以满足。若采用合规轻卡完全规范化运输，则需要两辆车或两次运输，经济性较低，因此市场产生了对重载轻卡和超载的需求。“大吨小标”治理：源头端限制流入2019 年 5 月份，工信部启动轻型货车“大吨小标”专项治理工作。2020 年 4 月，国务院安委会印发的全国安全生产专项整治三年行动计划明确了，2022 年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题，各地方也陆续出台相关政策，推进“大吨小标”治理工作。目前的大吨小标治理主要针对新车
4、和源头端，对生产销售、维修改装、登记上牌等车辆源头进行严查。根据交通部关于开展货车非法改装专项整治工作的通知，整改与治理的主要方式如下：(1)生产销售端，严厉查处虚假上传合格证数据，核查车辆外观、尺寸、质量等关键技术参数符合性和产品一致性，突击检查方式的企业检查比例不得少于 20%。重点检查销售企业(含个体工商户)待销售的货车产品外廓尺寸、货箱、弹簧板、轮胎等易非法改装部位和装置，对嫌疑车辆检测实车整备质量，固定违法违规证据，启动生产质量倒查。(2)维修改装端，突击抽查维修企业“5 类重点货车”的维修记录、零配件采购记录，对发现采购弹簧板、钢板等疑似改装用品及原材料的，要重点予以调查。摸排本地
5、区无证、无照经营等货车非法改装“黑窝点”，集中开展整治。(3)登记上牌端，重点检查货车整备质量检测设备、检测系统，排查是否存在车辆替检、未实车检验等问题。对涉嫌“大吨小标”等严重违规嫌疑的车辆，要组织重新称重检测，核查整改违规检验问题。严格新车登记检查，对在违法生产改装的车辆，不予办理注册登记。各地方也采取了相关的落实政策，对大吨小标嫌疑车辆进行严查。如重庆车管所对车长超过 5800mm，排量大于 2800ml 或总质量 4000kg 以上的轻型货车，一律纳入嫌疑车调查。西安地区超出允许的公告质量 100kg 区间将无法上牌。多地对 170 马力以上、 7.50R16 轮胎、8.25R16 轮胎轻卡车型上牌进行严格的限制。
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