2021年轻卡行业格局与未来发展趋势分析报告（15页）.pdf

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2021年轻卡行业格局与未来发展趋势分析报告（15页）.pdf

1、“蓝牌轻卡新规”本质上是对“大吨小标”治理与超载治理的延续，单车运力有望进一步下降，拉动轻卡保有量需求。“新规”落地后，轻卡发动机排量将进一步降低，货箱宽度减小，轮胎断面宽度减小。在以上“减配”措施实施后，轻卡的承载能力将进一步减小，能够很大程度上避免大幅度的超载。相比于“大吨小标”治理前的“十吨王”与部分重载轻卡，“新规”下的轻卡单车运力或下降 50%，且用户在使用过程中更难以超载。结合全国安全生产专项整治三年行动计划中“2022 年基本消除货车大吨小标”的规划，轻卡销量未来有望稳步提升。 “大吨小标治理”叠加“轻卡新规”，类比重卡行业 GB1589-2016，有望开启 3-5 年

2、轻卡牛市。强制性国家标准汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值 (GB1589-2016) 于 2016 年正式实施，新标准降低了重卡的总质量限制，导致重卡单车运力下降 1525%。随之而来的是重卡行业自 2016 年至今的 5 年行业牛市。“大吨小标”治理以及“轻卡新规”与 GB1589 的实施类似，均大幅降低了单车运力，理想情况下降幅甚至比 GB1589 更大。类比 GB1589，“大吨小标”治理有望开启 3-5 年的轻卡行业牛市，未来轻卡行业销量有望稳步增长。“新规”本质上是对“大吨小标”治理与超载治理的延续，符合我们对轻卡合规化的理解。“大吨小标”指的是汽车设计重量很大

3、(可能在 10 吨或更高)，而合格证标记的吨位却较小(通常小于 4.5 吨)。2019 年 5 月份，工信部启动轻型货车“大吨小标”专项治理工作，拉开了轻卡超载治理运动的序幕。2020 年 4 月，国务院安委会印发的全国安全生产专项整治三年行动计划明确，2022 年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题，各地方也陆续出台相关政策，推进“大吨小标”治理工作。本次“新规” 的相关规定，本质上是对“大吨小标”治理与超载治理的延续：过去大量轻卡的发动机配置为 3L 以上发动机，具有较强的运载能力，用户倾向于超载行驶。而通过限制发动机排量与货箱宽度、轮胎断面宽度等指标，轻卡的运载能力将会降低，用户在使用过程中将难以超载，符合总质量小于 4.5 吨的标准，轻卡向标载化、合规化方向发展。

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