2021年氢能源发展空间与氢气全产业链分析报告.pdf

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1、美国是最早将氢能纳入能源战略的国家。早在 1970 年就提出了“氢经济”概念。2002 年，美国发布国家氢能发展战略，标志着美国氢能产业从构想转入行动阶段，此后美国陆续出台氢能技术研究与开发行动计划、氢立场计划、氢与燃料项目计划等。2003 年，以美国为首成立了氢能与燃料电池国际伙伴关系，并简历全球“氢安全委员会”，设立氢安全知识工具平台，旨在多方位引领全球氢产业发展。自 2004 年以来，美国能源部平均每年投资氢能产业项目超过 1.2 亿美元，通过一系列项目布局和持续投资，奠定了氢能产业关键技术的全球优势地位。2019 年，美国氢能与燃料电池协会发布氢经济路线图，重申美国将继续保持

2、氢能领域技术优势地位;拟在交通、分布式发电、家用热电联产等多个领域扩大氢能在美国的规模化应用;提出 2030 年达到 530 万辆燃料电池车和 5600 个加氢站的目标。美国氢燃料电池市场和加氢站利用率等方面世界领先。普拉格能源基本垄断了全球氢燃料电池叉车的市场。根据美国能源部报告数据，截至 2020 年底，美国在运营的加氢站 49 座，根据加州燃料电池合作伙伴的报告数据，截至 2020 年底美国燃料电池汽车保有量接近 9000 台，平均每座加氢站服务汽车接近 180 辆，加氢站利用率高。未来 5 年内，美国能源部计划投资 1 亿美元支持由美国国家实验室主导的氢能和燃料电池的关键

3、技术研究。氢能源作为新兴产业，其发展速度很大程度上取决于政府的支持力度。一方面是加氢基础设施的批建，足量的氢气配套是推广氢能使用的基础条件;另一方面是政府对核心零部件及燃料电池整车的补贴支持，真正掌握核心技术的企业需要大量的时间与资金以支撑其技术变革和规模化生产，从而实现成本降低。中国自 2001 年起确立了“863 计划电动汽车重大专项”项目，确定了三纵三横战略，以纯电动、混动和燃料电池汽车为三纵，以多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为三横。随着燃料电池产业发展逐渐成熟，中国在燃料电池领域的规划纲要和战略定调已经出现苗头，支持力度逐渐加大。在 2019 年政府工作报告里，有一条“推动充电、加氢等设施建设”，这是氢能源首次写入政府工作报告，氢燃料电池的发展进入新的阶段;2020 年 9 月，财政部、发改委等五部门联合印发燃料电池示范应用通知，对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，即所谓的“以奖代补”，并进一步明晰了对燃料电池汽车商用及氢能供应的奖励。

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