2021年汽车行业电动智能时代分析报告（65页）.pdf

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1、国内电动车市场最早由自主品牌主导，后续上汽/广汽等一线自主品牌加入， 2018 年及以后造车新势力，合资车企的车型开始投放，市场竞争将进一步加剧。中国新能源乘用车 CR3 由 2015 年 58%左右下滑到 2020 年 36%。后续车型来看，几乎所有自主/合资/造车新势力等均在电动车型上发力，供给端新品增加，行业竞争加剧。从新车规划来看，2021 年自主品牌电动车新品明显多于合资品牌，但合资车企多款产品相对重磅，2021 年电动车市场供给端改善明显。从当前市场销量表现来看，以特斯拉 Model 3、比亚迪汉、蔚来 ES6 等产品为代表的高端 B 级电动车以及以宏光 EV 为

2、代表的低端 A00 电动车在快速放量。2021 年 4 月 B 级及以上车型占比达 31%， A00 级占比 28%。我们判断在电动车真正实现平价之前，两类产品定位的车型会优先放量：1)以特斯拉、造车新势力、汉为代表的走产品升级的 B 级及以上电动车，走高端化路线，凭借智能驾驶等打造与传统燃油车的差异化产品体验，因此占比较高;从车企角度而言，树立高端产品形象，高举高打实现产品放量。 2)以宏光 EV 为代表的走低端路线 A00 级别电动车，电池成本下降到一定程度后，追求极致成本，替代老年代步车市场，经济性与燃油车拉开差距;同时对于车企而言更多是为满足双积分达标要求，供给端有较强驱动力。当前 A0 及 A 级别电动产品售价及性能相较燃油车无明显产品力区隔，因此销量占比相对较低。电动智能大时代，汽车设计定价权由 BBA 向造车新势力转化。传统汽车设计定价权基本掌握在以 BBA 及以上的豪华及超豪华品牌中，他们基本主导了汽车设计趋势。电动智能时代大背景下，电动车由于尚未与燃油车实现平价，因此更多的追求了与传统燃油车的差异化卖点，而外观设计作为最容易被消费者所直接感- 知的部分，更加凸显与传统燃油车的不同之处。类似苹果对于智能手机行业所引领的人脸识别、指纹识别等产业新趋势，以特斯拉为代表的造车新势力的诸多产品设计正逐渐被电动车行业进入者所模仿。

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